斯帕 24 小时耐力赛是 iRacing 赛历上规模最大的特别赛事之一。比赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行，历时 24 小时，天气难以预测，GT3 赛车阵容完整；比赛时间足够漫长，因此策略和稳定性至关重要。
本指南涵盖你需要了解的一切：该选择哪款赛车、如何管理燃油和轮胎、如何应对天气变化，以及如何针对长距离平衡而非单个飞驰圈进行调校。
赛车选择：BoP 与长距离速度
性能平衡会在比赛当周更新，并可能在赛事开始前改变各款赛车的竞争力排序。确定选车前，务必查看最新的 BoP。尽管如此，有些赛车天生适合斯帕的长赛段需求，而有些则不适合。
斯帕选车的核心原则是：选择一辆在轮胎磨损后仍能保持平衡的赛车。赛道上有大量持续高速弯，如果赛车在一个赛段中逐渐失去后轮稳定性，不仅会损失圈速，甚至可能让你退赛。排位赛速度只是次要考量，长距离速度和轮胎寿命才是决定斯帕 24 小时耐力赛胜负的关键。
值得考虑的赛车：
在未应用 BoP 时，Ferrari 和 Ford 都属于绝对速度最快的赛车。Ferrari 尤其适合斯帕，在高速路段拥有良好的平衡性，且整个长赛段的表现始终稳定。Ford 的优势在于直线速度，因此单圈速度很强，但在完整长距离行驶中，其性能衰减可能比均衡型赛车更明显。此外，BoP 的变化也可能迅速削弱它的竞争力。
Aston Martin 在中高速弯的弯中阶段拥有强劲抓地力，这正是斯帕连续高速弯所需要的。它在长距离行驶中能够保持平衡，也是更适合连续驾驶数小时的赛车之一。
BMW 是一款均衡的选择，在长距离比赛中表现稳定——操控可预测、发挥一致，而且与场上大多数赛车相比，对轮胎的依赖更小。
Mercedes 在整个赛段中都非常易于驾驶。如果没有强势 BoP，它的绝对速度并非最快；但如果 BoP 数据有利，它会是耐力赛中的可靠选择。
需要谨慎考虑的赛车：
Porsche 的排位赛速度与长距离速度之间很可能存在明显差距。与上述赛车相比，它更依赖轮胎，而在拥有如此多持续高速弯的赛道上，这会成为劣势。除非 BoP 明显对其有利，否则应避免选择它。
Lamborghini和Audi在斯帕可能会比较敏感，需要有利的 BoP 才具备竞争力。否则，连续驾驶 24 小时会非常吃力。
Corvette在弯中转向不足。除非获得非常有利的 BoP，否则它在这里并不是一个有竞争力的选择。
Acura也处于同一档次。除非它凭借 BoP 数值展现出真正出色的速度，否则并不适合这场赛事。
McLaren的表现不算太差，但在斯帕持续时间很长的大弧度弯道中较为吃力。这并不是一辆差车，只是除非 BoP 让它获得明显优势，否则它不会是这里的首选。
iRacing 已于 7 月 2 日公布初版 BoP： 
策略：每个赛段省一圈，少进站一次
斯帕的维修区通道非常长。在这里进行短暂加油快停所损失的时间远多于大多数赛道，因此与 iRacing 赛历上的几乎所有其他赛事相比，省油在这里都更有价值。
每个赛段省下一圈的燃油几乎总是值得的。在 T1、Les Combes 和 Busstop 等刹车区前略微收油，并逐渐踩下刹车，而不是直接全力制动，可以在不明显损失速度的情况下让每个赛段多跑一圈。在 24 小时比赛中，每个赛段省下一圈的燃油，就可能让你少进行一次完整进站。考虑到斯帕的维修区通道很长，这能节省大量时间。根据平均圈速估算比赛总圈数（也可参考去年的比赛），然后计算整场比赛需要多少个赛段。接着再计算，如果每个赛段多跑一圈，能否省掉一整个赛段。
这项技巧也有助于延长轮胎寿命。刹车前略微收油可减小轮胎负荷，从而降低轮胎升温。这样既能节省燃油，也能让轮胎使用更久。
每次进站都加满油。计算每个赛段能跑多少圈、还剩多少个赛段，以及每个赛段省下一圈燃油是否能完全减少一次进站。相比比赛前几个小时里的任何一次超车，这项计算才是赢得斯帕 24 小时耐力赛的关键。
更换轮胎：每次完整进站都要换胎。在 GT3 组别中，每条轮胎的更换时间约为 20 秒，因此几乎没有任何情况下继续使用旧胎所节省的时间值得一提。唯一的例外是赛段末尾因降雨将至而进行的短暂加油快停。入夜后赛道温度降至很低时，也可以考虑让同一套轮胎连续跑两个赛段。
调校：平衡性优先于轮胎磨损
Spa 耐力赛调校面临的核心挑战是，赛车必须在轮胎逐渐磨损时依然易于驾驶，并保持稳定一致。如果一套调校在使用新胎时平衡完美，但轮胎磨损后却变得敏感难控，那么在比赛后半程的每一个赛段中都会让你损失时间。
尾翼：Spa 适合采用中低下压力的尾翼设定。Kemmel 和 Blanchimont 的长直道，以及通往 Bus Stop 减速弯的路段，意味着尾翼角度过大会让你每圈都损失时间。但 Spa 也有持续时间较长的高速弯，后部稳定性在这些弯道中至关重要。调低尾翼角度，但仍要保留足够的下压力，确保车尾通过 Pouhon 和 Blanchimont 时牢牢贴地。若专门针对耐力赛节奏进行调校，尾翼角度应略高于排位赛设定。在每个赛段后半程使用磨损轮胎时获得的稳定性，比直线速度上的收益更有价值。
轮胎磨损时的后部稳定性：随着轮胎性能衰退，车尾可能会逐渐变得更不稳定。基础调校应适当增强后部稳定性，例如略微增加尾翼角度、略微软化后弹簧，并加入少量后轮前束。这样一来，在一个赛段的最后 20 圈，赛车依然易于操控。失误往往就发生在这个阶段，而此时赛车是否稳定，决定了你能否顺利完成赛段，还是会撞上护墙。
天气
Spa 的天气确实难以预测。比赛可能连续 18 小时保持干燥，却在凌晨 3 点突降大雨；也可能在第一个赛段内就开始下雨。你无法针对具体天气预报做好准备，但可以为天气转换做好准备。
在任何由湿转干或由干转湿的过程中，最危险的时刻都是换上新轮胎后的第一圈。如果你使用光头胎时开始下雨，赛车在一个弯道中可能仍有良好抓地力，但随着赛道变得更湿，下一个弯道可能完全没有抓地力。留意 HUD 上的天气雷达，不要等到赛车开始打滑后才决定进站更换雨胎。在 Spa 这样的长赛道上，你绝不能晚一圈才换上正确的轮胎配方。
赛道从湿地逐渐变干时，使用尚未升温的光头胎是另一个陷阱。在大多数情况下，Blanchimont、Eau Rouge 和 Pouhon 都应能全油门通过，但当赛道逐渐变干时，会形成清晰的干线和湿线。无论是不慎将光头胎压到湿线上，还是在套圈慢车时驶入湿线，赛车都可能毫无预兆地滑出赛道。因此，在决定换用光头胎时，必须充分考虑套圈和超车的情况。只要留在赛车线上，你或许不会遇到问题，但请记住，超车时可能不得不离开这条线。rst.
能够应对 24 小时耐力赛的模拟赛车支架
在斯帕连续驾驶数小时，对座舱的舒适性和信心保障提出了更高要求。疲劳是影响表现的重要因素：适合驾驶 30 分钟的坐姿，在四小时后可能会成为负担；而疲劳状态下驶入布朗希蒙弯或艾尔罗格弯，可能会让你的比赛瞬间结束。
模拟赛车支架的刚性至关重要，因为斯帕赛道的力反馈能够传递丰富信息。你会感受到公交站弯的路肩、通过艾尔罗格弯时的压缩感，以及轮胎磨损后车辆后部在普翁弯开始打滑的迹象。如果支架会随方向盘受力而形变，这些信息就会被掩盖。在第 18 个小时的凌晨 3 点，正是这些信息让你避免撞上护栏。
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- SIMGASM Club 模拟器 — 80×40 铝型材，可适配任意 GT3 方向盘与踏板组合。是大多数资深玩家打造 iRacing 耐力赛设备的首选。
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像 MOZA CRP2 这样的称重传感器踏板在这里尤其重要，因为这种省油技巧要求你在进入刹车区前将油门缓慢降至 70–80%，因此必须能够感知并精准保持部分油门位置。使用电位器踏板时，要持续稳定地做到这一点困难得多。
常见问题
哪款赛车最适合参加 iRacing 斯帕 24 小时耐力赛？做出选择前，请查看最新的 BoP。在 BoP 均衡的情况下，Ferrari、Ford 和 Aston Martin 最适合斯帕对长距离表现的要求。BMW 是可靠且全面的选择。除非 BoP 明显对 Porsche、Lamborghini、Audi、Corvette 和 Acura 有利，否则应避免选择这些赛车。与表现均衡的赛车相比，它们在长赛段中的性能衰减更明显。
参加斯帕 24 小时耐力赛时应该省油吗？应该。考虑到斯帕维修区通道非常长，每个赛段省出一圈油量几乎总是值得的。每个赛段省出一圈，可能让你在整场比赛中少进站一次，在斯帕这能节省大量时间。
应该何时更换轮胎？正常情况下，每次完整进站都应换胎。每次换胎大约耗时 20 秒，这点时间在完整赛段中很容易追回。只有在短暂停站补油，或降雨将至且很快还要再次进站时，才考虑不换胎。
如何应对斯帕的天气？密切关注 iRacing 比赛客户端中的天气雷达，不要等到赛车开始打滑才进站换雨胎。在天气多变且刚换上低温新胎时，务必留出充足余量。每圈损失几秒，也比花 3 分钟维修要好。
如何在 24 小时耐力赛中安全超车？利用通往 Les Combes 弯和公交站弯的直道完成超车。不要尝试在内场或斯帕的高速弯中超车。在长达 24 小时的比赛中，这点时间收益不值得冒险。
