要正确测试 LMU 调校改动，每次只调整一项设置，然后在与基准测试相同的油量、轮胎和赛道条件下，至少跑五个无失误圈。比较平均圈速和分段用时，而不是单圈最快成绩，并查看遥测数据，了解车辆表现变化的原因。只有当改动让车辆在整个测试段中更快或更稳定时，才保留这项改动。
许多车手在车库里浪费了数小时，因为他们的测试方法无法得出明确结论。本指南为你的 Hypercar 提供一套简单的测试流程，从第一个基准圈一直到最终取舍。
为什么大多数调校测试会得出错误结论
只有当调校是各次测试之间唯一的变量时，测试才有意义。
一次改动太多
假设你一次性增加尾翼角度、调软后防倾杆，并调整制动力分配。车辆感觉更好了，但你不知道究竟是哪项改动起了作用。更糟的是，其中一项改动可能让你损失时间，却被另一项的效果掩盖。每次只改一项，进行测试，并做好记录。
唯一的例外是需要配合调整的一对设置，例如为了保持相同的车身俯仰角而同时调整前后车身高度。这种成对的调整可视为一项改动。
比较不具可比性的圈速
载油量会改变车重。轮胎磨损和温度会改变抓地力。不同场次之间，赛道温度和路面橡胶附着量也会变化。新胎、低油量跑出的圈速，总会比磨损轮胎、满油状态下的成绩更好看。因此，务必保持油量、轮胎和环境条件一致，否则测出来的就不是调校的效果。
一套有效的测试流程
这套流程需要一点自律，但能在整个赛季中为你节省大量时间。
建立可靠的基准
载入你的基础调校，例如按照我们的 LMU Hypercar 调校指南建立的方案。固定载油量，每次测试都使用相同的轮胎配方。先跑一个出站圈，再以稳定的正赛节奏至少跑五圈。记录平均圈速、分段用时，以及车辆在各个关键弯角中的表现。
调整一项设置，再重复测试
现在，以明确的幅度调整一项设置，例如将后防倾杆调整两档。然后完全按照相同的计划再次测试。油量相同、轮胎配方相同、圈数相同。上车后沿相同的线路驾驶，因为你的驾驶也需要像测试条件一样保持稳定。
根据平均成绩和稳定性判断
比较两次测试的平均圈速，再看最快圈与最慢圈之间的差距。一项改动如果只能带来一个惊艳的快圈，却让圈速波动很大，那么放在一场 6 小时的比赛中并不划算。能缩小圈速差距的改动往往更值得选，即使最快圈速没有变化。
用遥测数据验证改动
圈速告诉你发生了什么，遥测数据告诉你为什么会发生。
首先看什么
将两次测试中最快且具有代表性的圈叠加对比。在预计会受到改动影响的弯角，查看最低弯速、开始给油的位置和刹车点。例如，调软后防倾杆后，在低速弯出弯时，数据应显示你能更早开始给油。如果数据与感觉不一致，相信数据，并再次测试。
有些改动会在其他位置产生副作用。例如，降低车身高度可能有利于过弯，却会导致直道托底。我们的 LMU Hypercar 悬架限位垫片指南介绍了如何从数据中发现这种情况。
湿地调校要在湿地场次中测试
雨天需要单独测试。在干地有效的改动，到了湿地往往不起作用，甚至会产生相反效果。在为车辆制定雨天调校时，可参考我们的 LMU Hypercar 雨天调校指南，并同样遵循每次只改一项的原则。
别让模拟赛车支架干扰测试
无论你是否注意到，模拟赛车支架都会参与每一次测试。
每次都保持相同的驾驶位置
如果座椅向后滑了几毫米，或者踏板发生位移，你的制动操作就会变化。你可能会把硬件造成的问题归咎于制动力分配。固定好座椅、踏板和方向盘，并检查游戏内的方向盘设置是否保持不变。我们的 Le Mans Ultimate 设置指南能帮助你一次设好，之后保持不变。
为什么刚性能帮助你感知车辆表现
如果座舱在制动时发生形变，它自身的位移就会混入你的驾驶感受。细微的调校变化会被这些干扰掩盖。SIMGASM 创始人 Johan Akkerman 在进入模拟赛车领域之前，曾为 Mercedes、Jaguar 等品牌担任技术专家和维修车间经理；SIMGASM 也会将每款产品装入完整模拟器中进行测试。SIMGASM 还曾为赛车手 Romain Monti 打造定制模拟器，并在斯帕弗朗科尔尚赛道首次亮相。即使是入门级 Hobby，也采用 40 × 40 mm 铝型材，并提供固定的驾驶位置。浏览系列中的各款模拟赛车座舱，找到适合你硬件的选择。
关于 LMU 调校测试的常见问题
以下是对 Le Mans Ultimate 调校测试常见问题的简要解答。
每次测试需要跑多少圈？
至少以正赛节奏跑五个无失误圈。若要测试轮胎磨损或油量影响，则应进行 15 圈或更长的连续测试。
应该在练习赛还是正赛中测试？
在练习赛或私人场次中测试。正赛中的其他车辆会干扰测试，无法进行可靠对比。
能相信车辆带来的感觉吗？
驾驶感觉很有参考价值，但要用圈速和遥测数据来验证。感觉更平稳的车，不一定更快。
如果两次测试的圈速相同怎么办？
那就选择圈速波动更小，或者对轮胎更友好的调校。
想了解更多？SIMGASM 专家很乐意提供帮助。
