TrueDrive 是许多 Simucube 用户始终选择 Simucube 的原因。它让你能够充分掌控方向盘，将手感精确调至你想要的状态，但丰富的调节空间也可能让你陷入困惑。
本指南以实用易懂的方式解释 TrueDrive 主要滤波器“究竟有什么作用”，并提供一套简单的调校流程，帮助你持续取得进展，而不是无休止地反复微调。
先从简单模式开始，熟悉后再进入高级模式
如果你刚开始使用 Simucube，请先从简单配置文件视图入手。它将多个高级滤波器整合为少量滑块（例如平滑度和类似阻尼的手感），能以更稳妥的方式避免过度调校。
找到满意的基础设置后，切换到高级模式，以便分别控制每种效果。
TrueDrive 主要滤波器：通俗解析
| 设置 | 改变了什么 | 实际手感 | 常见错误 |
|---|---|---|---|
| 重构滤波器 | 对低更新率的 FFB 信号进行平滑处理和外推 | 较低 = 更直接、更迅速；较高 = 更平顺，但即时性略有折损 | 通过调高参数来掩盖支架形变（应改为解决支架本身的问题） |
| 变化率限制 | 限制扭矩变化的速度 | 手感更“柔韧”，尖锐冲击更少 | 设置过高，导致细微细节丢失 |
| 扭矩带宽 | 滤除高频信号的低通滤波器 | 减少路肩的生硬冲击感和颗粒感 | 设置过低，导致转向手感迟滞 |
| 阻尼 | 根据方向盘转速按比例抵抗旋转 | 提升稳定性、减少振荡，让双手更从容 | 阻尼过高，导致方向盘手感迟钝 |
| 摩擦 | 无论速度如何，均施加恒定阻力 | 更强的“机械”重量感，更少的轻盈感 | 过高 → 手感沉重，耐力赛中容易疲劳 |
| 惯性 | 模拟更重的旋转质量 | 过渡更平顺，方向盘抖动更少 | 过高 → 修正操作延迟 |
| 静态力衰减 | 片刻后降低静态扭矩 | 在不牺牲路面细节的情况下营造助力转向手感 | 过高 → 重心转移感变得难以判断 |
| 超低延迟 | 旨在降低延迟的内部处理调节 | 可用更低的阻尼减少振荡 | 设置过高可能会在某些模拟器中产生共振 |
一套真正有效的调校流程（让你不再原地打转）
第 1 步：先解决平台问题，再调整配置文件
如果方向盘安装平台或显示器晃动，你就会调高滤波器参数来掩盖问题，但这只会让调校走弯路。高刚性铝型材模拟赛车支架可让你使用“较低滤波”设置，通常能带来更真实的手感。
- 适用于 Simucube 的高刚性平台：SIMGASM Sport (C120) 或 SIMGASM Pro (C160)。
- 稳固的方向盘安装：方向盘安装底座套件 + 方向盘前置安装座（请确认螺栓孔距是否适合你的安装方式）。
- 稳定的屏幕：独立式三屏显示器支架，带来“无抖动”的画面。
第 2 步：先设置力度和转向范围
- 选择一个你能在完整比赛距离内舒适承受的力度。
- 使转向范围与模拟赛车游戏保持一致，或在支持的情况下使用自动旋转范围 / 软锁止功能。
第 3 步：以尽可能小的调整幅度稳定方向盘
如果方向盘在直道上振荡，先增加少量阻尼。如果仍然振荡，再增加一点摩擦。如果手感依然过于敏感，则增加少量惯性。
第 4 步：只对需要平滑的反馈进行处理
将重构作为主要的“颗粒感消除”手段。如果路肩反馈过于尖锐，可使用少量扭矩带宽或陷波滤波器，而不是把所有反馈都调得模糊迟钝。
可供尝试的基准“起始”数值
这些并非通用的“最佳设置”，而是在高刚性座舱上调校时可采用的安全基准。每次只调整一项。
| 使用场景 | 重构 | 阻尼 | 摩擦 | 惯性 | 变化率限制 | 扭矩带宽 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 竞技 GT / iRacing 风格 | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | 关闭 / 低 | 关闭 / 高 |
| 舒适耐力赛基准设置 | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | 低 | 高 |
| 拉力赛 / 崎岖路面 | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | 低至中等 | 中等 |
SIMGASM 如何在不“强推品牌”的情况下发挥作用
TrueDrive 可以让方向盘手感更顺滑。设计出色的铝型材模拟赛车座舱则能让方向盘反馈更真实。如果采用高刚性框架，便能使用较低的滤波设置，同时依然获得沉稳、逼真的转向手感。
两个简单的 SIMGASM 选择
- SIMGASM Club (C80)：相比入门级支架有显著提升，并兼容几乎所有硬件。
- SIMGASM Sport (C120)：占地空间更大、布线更整洁，并为配件和未来升级提供更大的灵活性。
