电子辅助并不是“作弊”。它们是现代赛车的一部分，大多数模拟赛车游戏对其进行建模自有其道理。关键在于利用 ABS 和牵引力控制来提升稳定性，而不是掩盖不良驾驶技术。
本指南将说明每项设置的作用，并提供简单易懂的调整时机准则。
制动力分配：决定入弯动态的平衡
制动力分配是指分配给前轮与后轮的制动力比例。
- 更多前轮制动力 = 制动更稳定，车尾旋转更少，但可能加剧入弯时的转向不足
- 更多后轮制动力 = 车身旋转更多，有助于入弯转向，但也会增加后轮抱死和打转的风险
新手制动力分配规则
- 如果你在制动时打转，请小幅度将制动力分配向前调整
- 如果赛车入弯时迟迟不肯转向，可尝试将制动力分配向后微调一点
- 不要每圈都追求“完美数值”；应根据赛道条件灵活调整制动力分配
ABS：保持稳定性的工具，而非制动踏板操作的替代品
ABS可防止车轮完全抱死。在许多 GT 赛车中，它旨在让车手能够大力制动，同时避免轮胎因抱死而产生平斑。
何时提高 ABS
- 冷胎
- 湿地条件
- 拥有大型制动区且路面颠簸的赛道
何时降低 ABS
- 你有信心进行临界制动
- 你希望获得更强的制动力，而且没有制动过度
- 轮胎已完全达到工作温度
牵引力控制：让每次出弯都稳定可控
牵引力控制可减少车轮空转。它可能会略微牺牲峰值加速性能，但通常能让出弯更干净，从而节省整体圈速。
何时提高 TC
- 后轮胎容易过热
- 低抓地力赛道或湿地驾驶
- 你正在熟悉一辆新赛车，希望每次出弯都保持稳定
何时降低 TC
- 你感觉赛车动力“发闷”，加速能力下降
- 你对油门的控制很强，并希望获得最大的驱动力
简明速查表
| 问题 | 建议尝试 | 原因 |
|---|---|---|
| 制动时车尾甩出 | 前移刹车平衡 | 更高的稳定性 |
| 车辆无法顺利入弯 | 小幅后移刹车平衡 | 更强的转向能力 |
| 车轮抱死和轮胎平斑 | 提高 ABS | 减少车轮抱死 |
| 出弯时车轮空转 | 提高 TC | 更顺畅的动力输出 |
| 车辆出弯时感觉“被限制” | 略微降低 TC | 更强的加速能力 |
硬件很重要：为什么稳定的模拟赛车支架能让电子辅助系统更易使用
如果刹车踏板会弯曲，或座椅位置发生偏移，您的输入就会不一致，电子辅助系统也将更难调校。刚性出色的座舱和可重复的符合人体工学设置，让您能够更安全地使用较低的 ABS/TC 设置。
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