Sim-Lab GT1 Evo har i flera år varit en av de mest rekommenderade cockpitmodellerna i aluminiumprofil. Nu finns GT1 Pro, en omdesignad modell som ska ge en mer exklusiv känsla samtidigt som den förblir tillgänglig.

Om du söker efter ”GT1 Pro vs GT1 Evo” undrar du förmodligen över någon av följande saker:

• Är den nya konstruktionen märkbart styvare för direct drive?
• Löser den de vanliga problemen med rattfästet och montering av tillbehör?
• Bör jag köpa en äldre begagnad Evo eller en ny Pro?

Den här guiden fokuserar på de praktiska skillnaderna – och hur de kan jämföras med SIMGASM:s cockpitnivåer.

Vad har förändrats i GT1 Pro (de stora nyheterna)

Designinriktningen för GT1 Pro handlar om att få en cockpit i 80x40-klassen att kännas mer ”komplett” direkt ur förpackningen:

• Omdesignad rattplatta som är avsedd att vara mer robust för moderna direct drive-rattar.
• Stöd för frontmontering ingår (praktiskt för mer avancerade wheelbases som lämpar sig för frontmontering).
• Integrerat sidofästeskoncept för växelspakar och tillbehör, så att du slipper improvisera med fästen.
• Snabbare montering tack vare förborrade hål och färre monteringssteg med hörnfästen.

Om du byter från ett rattstativ eller en rörformad rigg är den mest märkbara uppgraderingen stabiliteten vid inbromsning och den fasta, omslutande känslan vid snabba styrutslag.

GT1 Evo vs GT1 Pro: så brukar valet se ut

De flesta köpare tillhör någon av följande grupper:

1) ”Jag vill ha mest valuta för pengarna och har inget emot begagnat”

En begagnad GT1 Evo kan vara ett utmärkt insteg till riggar i aluminiumprofil – om den är komplett och rak. Använd vår checklista här:

Köpa en begagnad Sim-Lab-rigg: checklista för GT1 Evo och P1X.

2) ”Jag vill ha en ren, modern konstruktion med färre kompromisser”

Det är här GT1 Pro blir intressant: modellen är utformad för att minska behovet av de eftermarknadslösningar som många annars använder (stöd för frontmontering, monteringspunkter för tillbehör och monteringsförbättringar).

3) ”Jag vet redan att jag vill ha högt vridmoment eller rörelsesimulering senare”

Om din plan omfattar rörelsesimulering eller en mycket tung uppsättning tillbehör kan det vara klokare att hoppa över diskussionen om mellanklassen och börja med en cockpit i en högre klass.

Så står sig SIMGASM i samma segment

SIMGASM är indelat i fyra cockpitnivåer så att du kan välja utifrån vad du faktiskt behöver:

• SIMGASM Hobby-simulator: instegspris med en förvånansvärt stabil grund för pengarna.
• SIMGASM Club-simulator: den ”universella” cockpitnivån i 80x40-klassen (där de flesta direct drive- och load cell-konfigurationer fungerar utmärkt).
• SIMGASM Sport-simulator: större yttermått, ett robustare rattfästeskoncept och inbyggda kabeldragningsvägar för prydlig kabelhantering när du uppgraderar.
• SIMGASM Pro-simulator: toppmodellen i 160x40-klassen när du vill ha maximal styvhet och justerbarhet.

Om du jämför GT1 Pro med SIMGASM är den närmaste motsvarigheten sett till den avsedda nivån vanligtvis SIMGASM Club-simulator. Om du vill ha en mer exklusiv känsla och en renare konstruktion på lång sikt är SIMGASM Sport-simulator ofta en bättre jämförelse.

Är du osäker på vilket alternativ som passar? Börja med https://simgasm.com/pages/guide-tour.

Glöm inte att planera för skärmarna

Många ”rigguppgraderingar” är egentligen skärmuppgraderingar. Bestäm tidigt om du vill ha:

• Integrerade skärmar (snyggt och kompakt), eller
• Fristående skärmar (stabil placering och enkla framtida uppgraderingar).

För SIMGASM-byggen innebär det vanligtvis ett val mellan Apex integrerat stativ för tre skärmar och Apex fristående stativ för tre skärmar.

Relaterat: Integrerade kontra fristående skärmstativ.

Rekommenderade SIMGASM-uppgraderingar för Sim-Lab-ägare

Om du redan har en Sim-Lab-cockpit och inte tänker byta ut den kan du ändå förbättra upplevelsen:

• Skapa ett stabilt stöd för hälarna med hälplattan.
• Montera tillbehör på en styv arm: Apex sidomonteringsarm.
• Flytta skärmarna till ett stabilt stativ för enklare justering: Apex fristående stativ för tre skärmar.

Vanliga frågor

Är GT1 Pro ”lika bra som” en P1X?

De är inriktade på olika prioriteringar. GT1 Pro är en förfinad cockpit i 80x40-klassen. P1X-klassen är inriktad på maximal justerbarhet och tunga byggen. Vridmomentet hos din wheelbase, pedalkraften och dina uppgraderingsplaner avgör vad som är lämpligast.

Bör jag köpa cockpiten eller ratten och pedalerna först?

Om du vet att du kommer att välja direct drive och load cell-pedaler kan ett tidigare cockpitköp förhindra att du slösar pengar på tillfälliga fästen. Cockpiten är grunden som låter resten av hårdvaran komma till sin rätt.

Läs vidare: Så väljer du din första direct drive-ratt.