Fanatec ClubSport DD och ClubSport DD Plus tillhör kategorin ”seriös direct drive”. I den här klassen slutar valet av cockpit att vara en komfortuppgradering och blir ett prestandakrav. Högre vridmoment och snabbare styrrespons kan omedelbart avslöja flex, lösa fogar och svaga rattplattor.

Den här guiden hjälper dig att avgöra när en cockpit i 120-profilklassen räcker, när det är smartare att gå upp till ett flaggskeppsrigg med 160-profil och hur du håller bygget prydligt när din samling av hårdvara växer.

Vad förändras när du går över till en wheelbase i 15 Nm-klassen?

Vridmoment handlar inte bara om att vara ”starkare”. En mer kapabel wheelbase kan ge:

• Skarpare övergångar vid snabba riktningsförändringar (tänk: chikaner, plötsliga kast och korrigeringar).
• Fler högfrekventa detaljer som går förlorade om din cockpit absorberar dem.
• Högre strukturella belastningar på rattstolpar och monteringsplattor.

Om cockpiten flexar kan ratten kännas vag eller ”gummiartad”, även om dina inställningar är perfekta.

120x40 jämfört med 160x40: vad den större profilen faktiskt ger dig

Båda kan vara mycket styva. Valet handlar vanligtvis om justeringsmarginal och hur du vill bygga.

Om du vill ha den optimala balansen för de flesta avancerade wheelbases kan du börja med SIMGASM Sport-simulatorn. Om du vet att du vill ha maximal marginal för rörelsesystem, tunga rattar och framtida uppgraderingar är SIMGASM Pro-simulatorn en cockpit som du inte kommer att växa ur.

Varför justerbara aluminiumriggar är perfekta för den här hårdvaruklassen

Vid 15 Nm är den bästa uppgraderingen inte ännu en inställning – det är en cockpit som låter dig ställa in din körställning exakt och återskapa den varje dag.

En av de största fördelarna med SIMGASM:s Sport- och Pro-ramar är fokuset på ett prydligt och servicevänligt bygge. Sport-ramen leder kablar internt via flera genomföringar i konstruktionen, så att du kan dra kablar från fram- till baksidan och uppåt utan externa clips. Det håller riggen prydlig även när du lägger till växelspakar, handbromsar, extra skärmar eller hårdvara för rörelsesystem.

Rekommenderat SIMGASM-bygge för ClubSport DD-användare

• Cockpit: SIMGASM Sport-simulatorn för de flesta förare; SIMGASM Pro-simulatorn om du vill ha justerbarhet i flaggskeppsklass och maximal styvhet.
• Rattmontering: bassats för rattfäste plus främre rattfäste (eller Fanatec-sidofäste för ratt om din montering gynnas av stöd från sidorna).
• Stol: Atlas GT-stol för en omslutande GT-känsla, eller Core Recline-stol om komfort och enkel i- och urstigning prioriteras.
• Skärmstrategi: håll skärmarna stabila med Apex fristående stativ för tre skärmar (fristående) eller Apex integrerat stativ för tre skärmar (integrerat).

Två små kontroller som förebygger 90 % av problemen med att ”ratten känns fel”

1. Kontrollera flex innan du finjusterar. Om rattplattan rör sig ska du åtgärda det först – dra åt fogarna, uppgradera fästena och eliminera svaga länkar.
2. Kontrollera ergonomin före vridmomentet. Om dina armar är för utsträckta eller axlarna är uppdragna kommer ratten att kännas tung och inkonsekvent oavsett vilka inställningar du använder.

Läs vidare

• Monteringsalternativ för Podium DD1 och DD2
• Förklaring av Fanatecs inställningsmeny
• Så undviker du klippning av force feedback
• Tre skärmar jämfört med ultrabred skärm och VR
• Fanatecs uppgraderingsväg

Fler Fanatec-guider

• Fanatecs guidecentral för sim racing-installationer: riggar, fästen och spelinställningar
• Riggkompatibilitet för Fanatec CSL DD: fästen, styvhet och rekommenderade SIMGASM-nivåer
• Montering av Fanatec Podium DD1 och DD2: alternativ för fram-, sido- och bottenmontering
• Kabelhantering för Fanatec: undvik USB-avbrott och håll riggen servicevänlig
• Monteringsguide för Fanatec-pedaler: stabilitetstips för CSL, Elite V2 och ClubSport V3