Elektroniska hjälpsystem är inte ”fusk”. De är en del av modern racing, och de flesta simulatorer återger dem av en anledning. Tricket är att använda ABS och antispinnsystemet för att bli mer konsekvent, inte för att dölja bristande teknik.
Den här guiden förklarar vad varje inställning gör och ger dig sedan enkla regler för när du bör ändra dem.
Bromsbalans: balansen som formar din ingång i kurvan
Bromsbalans anger hur stor del av bromskraften som fördelas fram respektive bak.
- Mer bromsverkan fram = stabilare inbromsning och mindre rotation bak, men kan öka understyrningen in i kurvan
- Mer bromsverkan bak = mer rotation och kan hjälpa bilen att svänga in, men ökar risken för låsta bakhjul och snurrningar
Grundregler för bromsbalans
- Om du snurrar under inbromsning flyttar du bromsbalansen något framåt, i små steg
- Om bilen vägrar rotera vid ingången kan du prova att flytta bromsbalansen ett mycket litet steg bakåt
- Jaga inte ”den perfekta siffran” varje varv – använd bromsbalansen som ett verktyg för rådande förhållanden
ABS: ett verktyg för konsekvens, inte en ersättning för rätt bromsteknik
ABS förhindrar att hjulen låser sig helt. I många GT-bilar är systemet utformat för att möjliggöra kraftig inbromsning utan att däcken får platta fläckar.
När du bör öka ABS
- Kalla däck
- Våta förhållanden
- Banor med kraftiga inbromsningszoner och ojämnheter
När du bör minska ABS
- Du känner dig säker på att bromsa vid greppgränsen
- Du vill ha mer bett i bromsarna och bromsar inte för hårt
- Däcken har nått full arbetstemperatur
Antispinnsystem: gör utgångarna konsekventa
Antispinnsystemet minskar hjulspinn. Det kan kosta lite maximal acceleration, men sparar ofta tid totalt genom att ge rena utgångar ur kurvorna.
När du bör öka TC
- Bakdäcken överhettas lätt
- Banor med dåligt grepp eller körpass i regn
- Du håller på att lära dig en ny bil och vill ha konsekventa utgångar ur kurvorna
När du bör minska TC
- Du känner att bilen ”tappar orken” och accelererar sämre
- Du har god kontroll över gaspådraget och vill ha maximalt driv
En enkel fusklapp
| Problem | Prova | Varför |
|---|---|---|
| Bakvagnen släpper under inbromsning | Flytta bromsbalansen framåt | Mer stabilitet |
| Bilen svänger inte in | Flytta bromsbalansen bakåt (lite) | Mer rotation |
| Hjullåsningar och platta partier | Öka ABS | Mindre hjullåsning |
| Hjulspinn ut ur kurvan | Öka TC | Renare acceleration |
| Bilen känns ”hämmad” ut ur kurvan | Minska TC något | Mer acceleration |
Hårdvaran spelar roll: därför gör en stabil rigg elektroniken enklare att använda
Om bromspedalen flexar eller sittpositionen förskjuts kommer du att få kämpa mot elektroniken eftersom dina inputs blir inkonsekventa. En styv cockpit och en reproducerbar ergonomisk körställning gör det enklare att använda lägre ABS-/TC-inställningar på ett säkert sätt.
Rekommenderad utrustning från SIMGASM
Alla SIMGASM-simulatorer är byggda för bred kompatibilitet och en stilren, hållbar finish. Om du vill ha en snabb lista för att köpa rätt direkt inom det här området kan du börja här:
Simulator
- Club-simulator: en stabil grund för de flesta load cell-pedaler och wheelbases
- Sport-simulator: fler justeringsmöjligheter och ett starkare rattfäste för avancerad hårdvara
Säte
- Atlas GT-säte: en stabil körställning hjälper dig att dosera broms och gas jämnare
- Core fällbart säte: ett komfortinriktat alternativ för längre sessioner och inlärningsfaser
Skärmlösning
- Core integrerat stativ för tre skärmar: bättre periferiseende ger bättre bilkontroll och överblick
- Apex integrerat stativ för tre skärmar: stilren, integrerad design med alternativ för kabeldragning
Tips: om du är osäker på vilken nivå som passar din hårdvara kan du börja med Club, som fungerar med nästan allt, och gå upp till Sport eller Pro om du planerar att använda motion, mycket högt vridmoment eller vill ha maximal justerbarhet med snygg kabeldragning.
