Testezi corect o modificare a setupului în LMU schimbând câte un singur reglaj, apoi parcurgând cel puțin cinci tururi fără greșeli, cu aceeași cantitate de combustibil, aceleași anvelope și aceleași condiții de pistă ca în seria de referință. Compară timpul mediu pe tur și timpii pe sectoare, nu doar cel mai bun tur, și verifică telemetria pentru a vedea de ce comportamentul mașinii s-a schimbat. Păstrează modificarea doar dacă mașina este mai rapidă sau mai constantă pe întreaga serie de tururi.
Mulți piloți pierd ore în garaj deoarece testează într-un mod care nu poate oferi un răspuns clar. Acest ghid îți oferă o procedură simplă de testare pentru mașina ta Hypercar, de la primul tur de referință până la decizia finală.
De ce majoritatea testelor de setup duc la concluzii greșite
Un test de setup este relevant doar atunci când setupul este singurul lucru care se schimbă între seriile de tururi.
Prea multe modificări simultan
Să presupunem că mărești unghiul eleronului, reduci rigiditatea barei antiruliu spate și modifici repartizarea frânării în același timp. Mașina se simte mai bine, dar nu știi care modificare a avut efect. Mai rău, o modificare te poate costa timp, în timp ce alta maschează pierderea. Schimbă un singur lucru, testează și notează rezultatul.
Singura excepție este o pereche de reglaje care sunt legate între ele, precum garda la sol față și spate atunci când vrei să păstrezi aceeași înclinare longitudinală a mașinii. Tratează o astfel de pereche ca pe o singură modificare.
SIMGASM | Hobby Cockpit de sim racing din aluminiu - Negru
Compararea unor tururi care nu sunt comparabile
Cantitatea de combustibil schimbă greutatea mașinii. Uzura și temperatura anvelopelor schimbă aderența. Temperatura pistei și stratul de cauciuc depus diferă de la o sesiune la alta. Un tur pe anvelope noi, cu puțin combustibil, arată întotdeauna mai bine decât unul pe anvelope uzate, cu rezervorul plin. Așadar, păstrează aceeași cantitate de combustibil, aceleași anvelope și aceleași condiții, altfel testul tău măsoară altceva decât ar trebui.
O procedură de testare care funcționează
Această procedură cere puțină disciplină, dar economisește mult timp pe parcursul unui sezon.
Stabilește o referință fără greșeli
Încarcă setupul de bază, de exemplu unul realizat cu ajutorul ghidului nostru despre setupuri Hypercar în LMU. Stabilește o cantitate fixă de combustibil și folosește aceeași compoziție de anvelope pentru fiecare serie. Parcurge un tur de ieșire de la boxe, apoi cel puțin cinci tururi într-un ritm constant de cursă. Notează timpul mediu pe tur, timpii pe sectoare și comportamentul mașinii în fiecare viraj important.
Fă o singură modificare și repetă seria
Acum modifică un singur reglaj cu un pas clar definit, de exemplu două trepte la bara antiruliu spate. Repetă exact același plan. Aceeași cantitate de combustibil, aceeași compoziție de anvelope, același număr de tururi. Așază-te în mașină și urmează aceleași trase, deoarece pilotajul tău trebuie să rămână la fel de constant ca și condițiile.
SIMGASM | Sport Cockpit de sim racing din aluminiu - Negru
Evaluează pe baza mediilor și a constanței
Compară timpul mediu al celor două serii, apoi analizează diferența dintre cel mai bun și cel mai slab tur. O modificare care îți oferă un tur excepțional, dar diferențe mari între tururi, este o alegere proastă pentru o cursă de 6 ore. O modificare care reduce aceste diferențe este adesea alegerea mai bună, chiar dacă timpul celui mai bun tur rămâne același.
Folosirea telemetriei pentru a confirma o modificare
Timpii pe tur îți spun ce s-a întâmplat, iar telemetria îți spune de ce.
Ce să verifici mai întâi
Suprapune datele celor mai rapide tururi reprezentative din ambele serii. Analizează viteza minimă în viraj, punctul de reluare a accelerației și punctul de frânare în virajele în care modificarea ar trebui să conteze. O bară antiruliu spate mai moale, de exemplu, ar trebui să permită reluarea mai devreme a accelerației la ieșirea din virajele lente. Dacă datele nu corespund senzațiilor, ai încredere în date și testează din nou.
Unele modificări au efecte secundare în alte zone. O gardă la sol mai mică poate ajuta în viraje, dar poate provoca atingerea pistei cu partea inferioară a mașinii pe linia dreaptă. Ghidul nostru despre distanțierele de limitare a cursei suspensiei la un Hypercar în LMU îți arată cum să identifici acest lucru în date.
Testează modificările pentru ploaie în sesiuni pe pistă udă
Ploaia necesită serii de teste separate. O modificare care ajută pe uscat adesea nu are niciun efect pe pista udă sau chiar are efectul opus. Când pregătești o configurație de ploaie pentru mașină, urmează ghidul nostru despre reglarea unui Hypercar în LMU pentru ploaie și aplică aceeași regulă a unei singure modificări.
Nu lăsa cockpitul să influențeze testul
Cockpitul tău de sim racing face parte din fiecare test, indiferent dacă observi sau nu.
Aceeași poziție în fiecare sesiune
Dacă scaunul alunecă în spate câțiva milimetri sau pedalele se mișcă, modul în care frânezi se schimbă. Ai putea da vina pe repartizarea frânării pentru ceva provocat de echipament. Fixează bine scaunul, pedalele și volanul și verifică dacă setările volanului din joc rămân aceleași. Ghidul nostru de setări pentru Le Mans Ultimate te ajută să le configurezi o dată și să le păstrezi.
SIMGASM | Suport pentru călcâie 400mm - Negru
De ce rigiditatea te ajută să înțelegi comportamentul mașinii
Un cockpit care flexează la frânare adaugă propriile mișcări la ceea ce simți. Modificările mici ale setupului se pierd printre aceste mișcări parazite. Fondatorul SIMGASM, Johan Akkerman, a lucrat ca specialist tehnic și manager de atelier pentru mărci precum Mercedes și Jaguar înainte de a trece la sim racing, iar SIMGASM testează fiecare produs ca parte a unui simulator complet. SIMGASM a construit chiar și un simulator personalizat pentru pilotul Romain Monti, prezentat la Spa Francorchamps. Chiar și modelul de bază Hobby folosește un profil de aluminiu de 40 pe 40 mm și o poziție fixă de pilotaj. Descoperă fiecare cockpit de sim racing din gamă pentru a găsi varianta potrivită echipamentului tău.
Întrebări despre testarea setupurilor în LMU
Iată răspunsuri scurte la întrebările frecvente despre testarea unui setup în Le Mans Ultimate.
De câte tururi am nevoie pentru fiecare serie de test?
De cel puțin cinci tururi fără greșeli, în ritm de cursă. Pentru uzura anvelopelor sau efectele combustibilului, parcurge un stint mai lung, de 15 tururi sau mai mult.
Ar trebui să testez în antrenamente sau într-o cursă?
Testează în antrenamente sau într-o sesiune privată. Cursele adaugă trafic, ceea ce compromite comparațiile corecte.
Pot avea încredere în felul în care simt mașina?
Senzațiile sunt un reper foarte bun, dar confirmă-le cu timpii pe tur și telemetria. O mașină care se simte mai liniștită nu este întotdeauna mai rapidă.
Ce fac dacă două serii dau același timp pe tur?
Atunci alege setupul cu diferențe mai mici între tururi sau pe cel care menajează mai bine anvelopele.
Vrei să afli mai multe? Experții SIMGASM te ajută cu plăcere.
