Reglezi amortizoarele unui Hypercar din LMU ajustând compresia și revenirea la viteză mică pentru tangajul și ruliul mașinii, iar compresia și revenirea la viteză mare pentru comportamentul pe vibratoare și denivelări. Compresia controlează cât de repede se comprimă suspensia unei roți, iar revenirea controlează cât de repede se extinde din nou. Fă modificări mici, la câte o pereche de roți odată, și evaluează efectul asupra echilibrului și stabilității pe durata unui stint complet.
Amortizoarele par cea mai misterioasă parte a reglajelor din garaj. În realitate, urmează câteva reguli simple. Odată ce le cunoști, amortizoarele devin un instrument precis pentru ajustarea fină a echilibrului obținut prin arcuri, bare antiruliu și aerodinamică.
Ce rol au amortizoarele pe un Hypercar
Înainte să modifici chiar și un singur clic, este util să știi ce controlează cele patru reglaje ale amortizoarelor.
Compresia și revenirea pe înțelesul tuturor
Arcul stabilește amplitudinea mișcării mașinii. Amortizorul stabilește viteza acelei mișcări. Compresia încetinește suspensia atunci când aceasta se comprimă. Revenirea încetinește suspensia atunci când aceasta se extinde din nou. Mai multe clicuri înseamnă mai multă rezistență, deci mișcarea devine mai lentă și mai controlată.
Imaginează o ușă cu un amortizor de închidere. Un amortizor cu rezistență mică lasă ușa să se trântească, iar unul cu rezistență mare o închide foarte lent. Amortizoarele funcționează la fel pentru fiecare roată a unui Hypercar.
SIMGASM | Sport Cockpit de sim racing din aluminiu - Negru
Amortizarea la viteză mică și la viteză mare
LMU împarte fiecare sens de mișcare în reglaje pentru viteză mică și viteză mare. Amortizarea la viteză mică gestionează mișcările lente ale caroseriei: transferul de masă spre față la frânare, spre spate la accelerare și lateral în viraj. Amortizarea la viteză mare gestionează șocurile rapide, cum ar fi trecerea peste un vibrator sau o denivelare pronunțată la 300 km/h.
Această separare este utilă. Controlezi echilibrul în viraje prin reglajele pentru viteză mică și comportamentul pe vibratoare prin cele pentru viteză mare, fără ca unele să le compromită pe celelalte.
Cum influențează amortizarea la viteză mică echilibrul mașinii
Amortizarea la viteză mică modifică în principal comportamentul mașinii în timpul transferului de masă dintr-un viraj.
Intrarea în viraj și frânarea
La frânare, suspensia față se comprimă, iar cea spate se extinde. O amortizare mai puternică a compresiei la viteză mică pe față încetinește plonjarea botului și menține mai stabilă aerodinamica părții frontale. O amortizare mai puternică a revenirii la viteză mică pe spate menține spatele coborât mai mult timp, sporind stabilitatea la intrarea în viraj. Un reglaj prea ridicat pentru oricare dintre acestea face mașina să pară rigidă și lentă în reacție la inițierea virajului.
Mașinile Hypercar concurează fără ABS, așa că o platformă stabilă la frânare te ajută și să eviți blocarea roților. Ghidul nostru despre cum să eviți blocarea roților la un Hypercar explică aspectele legate de pilotaj.
SIMGASM | Hobby Cockpit de sim racing din aluminiu - Negru
Ieșirea din viraj și tracțiunea
La ieșire, masa se transferă spre spate. O amortizare mai redusă a compresiei la viteză mică pe spate permite părții din spate să coboare ușor și să obțină tracțiune. O amortizare mai redusă a revenirii la viteză mică pe față permite botului să se ridice lin, în loc să sară brusc și să piardă aderența pe față. Dacă mașina lărgește traiectoria la ieșire, verifică mai întâi aceste două reglaje.
O regulă simplă te ajută aici. Reglajele pentru viteză mică funcționează ca o bară antiruliu mai moale sau mai rigidă, dar numai în timpul mișcărilor caroseriei. Odată ce mașina se stabilizează la mijlocul virajului, arcurile și barele preiau din nou controlul. Ghidul nostru despre distanțierele limitatoare de cursă pe un Hypercar din LMU explică ce se întâmplă chiar la capătul cursei de compresie.
Cum gestionează amortizarea la viteză mare vibratoarele și denivelările
Amortizarea la viteză mare stabilește dacă mașina trece lin peste obstacole sau ricoșează de pe ele.
Semne că amortizarea la viteză mare este prea rigidă
Mașina sare peste vibratoare, simți șocuri puternice în volan, iar anvelopele pierd contactul pentru o clipă. Pe circuite denivelate precum Sebring, o amortizare prea puternică a compresiei la viteză mare face mașina să țopăie pe suprafața pistei. Redu compresia la viteză mare cu câteva clicuri, iar anvelopele vor rămâne în contact cu pista.
SIMGASM | Scaun de sim racing Atlas Gran Turismo - Negru
Semne că amortizarea la viteză mare este prea moale
Mașina se leagănă după trecerea peste un vibrator, continuă să salte și are nevoie de mult timp pentru a se stabiliza. La viteze mari, o amortizare prea redusă a revenirii la viteză mare permite podelei să oscileze, perturbând platforma aerodinamică. Mărește treptat amortizarea revenirii la viteză mare până când mașina se stabilizează după o singură mișcare.
O ordine sigură pentru reglarea amortizoarelor
Amortizoarele servesc la ajustări fine, așa că se reglează la finalul pregătirii configurației.
Stabilește mai întâi reglajele de bază
Adu mai întâi reglajele eleronului, gărzii la sol, arcurilor și barelor antiruliu aproape de valorile potrivite. Ghidul de reglare a unui Hypercar în Le Mans Ultimate te îndrumă prin aceste reglaje importante. Abia apoi treci la amortizoare, deoarece acestea nu pot corecta o mașină cu reglaje de bază greșite.
Modifică un singur lucru și repetă aceleași tururi
Modifică două sau trei clicuri pe o singură punte, apoi parcurge cel puțin cinci tururi curate cu aceeași cantitate de combustibil. Efectele modificărilor amortizoarelor sunt subtile, de aceea contează să păstrezi aceeași poziție de pilotaj. Fondatorul nostru, Johan Akkerman, concurează pe SIMGASM Sport, un cockpit cu profil principal de 40 pe 120 mm, conceput pentru configurații performante cu baze direct drive și pedale cu celulă de sarcină. SIMGASM tratează poziția de ședere, unghiul volanului și geometria pedalelor ca factori de performanță, nu ca detalii estetice. Această constanță îți permite să simți o modificare de două clicuri. Compară fiecare cockpit pentru simulator de curse din gamă pentru a găsi modelul potrivit.
Întrebări despre reglarea amortizoarelor în LMU
Iată răspunsuri scurte la cele mai frecvente întrebări despre amortizoare.
Revenirea ar trebui să fie mai rigidă decât compresia?
Adesea, da. Multe configurații folosesc o amortizare mai puternică la revenire decât la compresie, deoarece revenirea controlează modul în care mașina se stabilizează după o mișcare. Folosește acest principiu ca punct de plecare, nu ca regulă absolută.
Câte clicuri ar trebui să modific odată?
Două sau trei clicuri pe o singură punte reprezintă un pas potrivit. Modificările mai mari fac dificilă identificarea efectului, iar cele mai mici sunt adesea prea subtile pentru a fi simțite.
Amortizoarele afectează uzura anvelopelor?
Da. Amortizoarele prea rigide fac anvelopele să alunece și să salte, ceea ce crește temperatura și uzura. O mașină care absoarbe bine denivelările menține anvelopele în contact cu pista și le solicită mai puțin pe durata unui stint lung.
Reglajele amortizoarelor sunt aceleași pentru fiecare Hypercar?
Nu. Fiecare mașină are propria masă, aerodinamică și concepție a suspensiei. Folosește aceeași metodă pentru fiecare mașină, dar așteaptă rezultate numerice diferite.
Vrei să afli mai multe? Experții SIMGASM te ajută cu plăcere.
