Bases de volante

Wheelbases direct drive: do binário de entrada à força de alto desempenho

Uma wheelbase define o carácter de toda a sua experiência de sim racing. É o motor que transforma cada corretor, cada transferência de peso e cada perda de aderência em algo que as suas mãos conseguem sentir e ao qual podem reagir. Se fizer a escolha certa, será mais fácil afinar tudo o resto na sua configuração. Se fizer a escolha errada, nenhum ajuste de software conseguirá compensá-la por completo.

Esta coleção abrange toda a gama de wheelbases direct drive, desde unidades de entrada acessíveis com cerca de 8 a 9 Nm até sistemas de binário elevado que atingem 27 a 28 Nm. O essencial é combinar o binário e o tipo de montagem com um cockpit que permaneça rígido sob carga. Não sabe qual é a gama de cockpit adequada à sua wheelbase? Comece pelo guia das gamas SIMGASM e por esta explicação sobre rigidez.

O que significa realmente direct drive

A maioria dos pilotos de sim racing já ouviu o termo, mas poucos compreendem o que torna o direct drive fundamentalmente diferente dos sistemas acionados por correia ou engrenagens. Num volante acionado por correia, a potência do motor passa por um mecanismo de redução antes de chegar ao eixo da direção. Esse mecanismo suaviza o sinal, o que pode parecer positivo, mas, na prática, filtra precisamente a informação que pretende receber: os pequenos e rápidos sinais de feedback que indicam o que os pneus estão a fazer no limite.

O direct drive elimina totalmente esse mecanismo. O motor liga-se diretamente ao eixo, o que significa que o sinal chega sem filtragem e praticamente sem latência. O resultado é um volante que tende a transmitir uma sensação mais viva com níveis de força reduzidos e a comunicar melhor no limite. Muitos pilotos consideram difícil voltar a equipamento acionado por correia depois de sentirem esta diferença, embora a preferência pessoal e o estilo de condução tenham sempre influência.

Compreender o binário: Nm não é apenas uma questão de força

O valor que domina as conversas sobre wheelbases é o Nm, ou newton-metro, que mede a força de rotação. É comum assumir-se que um valor de Nm mais elevado significa um volante mais pesado e fisicamente mais exigente. Isso é verdade nos extremos, mas ignora o benefício mais importante da margem de binário.

Quando utiliza uma wheelbase no máximo ou perto da sua potência máxima, o motor tem menos margem para reproduzir variações subtis do sinal. Quando utiliza a mesma wheelbase a uma percentagem mais moderada do seu máximo, existe geralmente uma maior amplitude dinâmica disponível para detalhes subtis. É por isso que uma base com mais Nm, utilizada com definições moderadas, pode transmitir mais nuances do que uma base com menos Nm levada ao seu limite, embora isso varie consoante as combinações de hardware e software.

Na prática, comprar uma wheelbase com um pouco mais de binário do que pensa precisar raramente é um erro. Não está a comprar força, mas sim margem.

Direct drive de entrada: 8 a 12 Nm

A gama dos 8 aos 12 Nm é aquela em que a maioria dos pilotos de sim racing compra a sua primeira wheelbase direct drive e onde a relação qualidade-preço é atualmente mais vantajosa. As unidades desta gama oferecem tudo o que torna o direct drive apelativo: baixa latência, feedback sem filtragem e uma melhoria percetível face ao equipamento acionado por correia. Marcas como Conspit, Simagic, Moza e Asetek oferecem opções competitivas neste segmento.

Para a maioria dos estilos de condução e das classes de automóveis no iRacing ou no Assetto Corsa Competizione, 12 Nm são suficientes para sentir tudo o que precisa. A passagem para um binário mais elevado torna-se relevante quando conduz sobretudo monolugares, quando pretende uma maior margem em todos os tipos de automóveis ou quando está a construir um rig que pretende manter durante muitos anos sem atualizações.

Sistemas de gama média e binário elevado: 18 a 28 Nm

Acima dos 18 Nm, a situação muda. A este nível, o motor tem potência suficiente para simular mais fielmente as cargas da direção de automóveis de competição reais em configurações de elevada carga aerodinâmica. A alta velocidade, os monolugares de Fórmula, os protótipos e os automóveis GT geram forças na direção que o equipamento com menos Nm apenas consegue reproduzir parcialmente.

Existe também uma dimensão de resistência física que é menos referida nas análises. Conduzir com binário elevado durante um turno completo de corrida pode ser verdadeiramente cansativo. Alguns pilotos consideram esta experiência imersiva e realista. Outros sentem que prejudica a consistência em sessões longas. Se participa em corridas de resistência, vale a pena considerar este compromisso antes de optar por um sistema de 25 Nm ou mais.

Montagem: a decisão que afeta tudo o resto

A compra de uma wheelbase implica também uma decisão sobre a montagem, e é aqui que muitos compradores desperdiçam dinheiro por pensarem nisso demasiado tarde. Os três métodos de montagem mais comuns são a montagem frontal, lateral e inferior, e, na prática, podem produzir resultados bastante diferentes.

A montagem frontal fixa a wheelbase diretamente à face dianteira da estrutura do rig. É geralmente a configuração mais rígida, porque as forças da direção são transferidas diretamente para a estrutura, sem que a alavancagem exerça força contra o ponto de ligação. Por este motivo, muitos utilizadores de sistemas de binário elevado preferem a montagem frontal.

As montagens lateral e inferior oferecem maior capacidade de ajuste e funcionam bem com níveis de binário mais baixos, mas podem introduzir um pouco mais de flexão na interface de montagem. Com níveis de binário mais elevados, esta flexão pode tornar-se mais percetível, dependendo da estrutura e do hardware de montagem.

A SIMGASM disponibiliza um suporte frontal para wheelbase e um suporte inferior para wheelbase para diferentes configurações de rig. Escolha com base na geometria da sua estrutura e no nível de binário utilizado. Consulte todos os cockpits para encontrar a estrutura adequada à wheelbase que escolheu.

Rigidez do rig: a variável oculta

Uma wheelbase mais potente pode revelar fragilidades no rig que a suporta. Com níveis de binário mais baixos, uma estrutura moderadamente rígida pode absorver pequenas flexões sem que o piloto se aperceba. Com níveis de binário mais elevados, essa mesma flexão pode tornar-se percetível como uma sensação suave ou ligeiramente desligada no volante, que o ajuste do FFB, por si só, não conseguirá resolver.

Se tenciona utilizar uma base de binário médio a elevado, leia a explicação sobre rigidez antes de finalizar a escolha do seu cockpit. Os pontos de ligação, a rigidez dos perfis e o próprio suporte da wheelbase contribuem para a sensação transmitida pelo sistema completo. Escolher primeiro o rig certo torna o resto da configuração significativamente mais simples.