Compatibilidade com VRS UDFP20

A VRS UDFP20 é uma wheelbase direct drive de 20 Nm destinada a pilotos de sim racing que pretendem uma margem de binário significativa sem entrar na categoria de potência mais elevada. A este nível, a diferença entre um cockpit que acompanha o desempenho e um que não o faz começa a tornar-se evidente na utilização diária, e não apenas nos limites teóricos do hardware.

Esta página aborda a ergonomia. A posição de condução, a altura dos pedais e a distância ao volante adequadas não são apenas fatores de conforto. São fatores de desempenho. Um cockpit que lhe permita ajustar com precisão a sua geometria torna mais fácil conduzir de forma consistente com a UDFP20, e isso é mais importante ao longo de uma sessão completa do que a capacidade máxima do hardware.

A ergonomia como variável de desempenho

Há uma abordagem aos conselhos de configuração de sim racing que trata a ergonomia como algo que se resolve uma vez e depois se esquece. Na prática, a relação entre a posição do seu corpo e os comandos do hardware é um dos caminhos mais diretos para obter tempos por volta consistentes. Quando a sua posição de condução coloca os braços, tornozelos e costas numa geometria que parece natural sob carga, os comandos tornam-se mais repetíveis. Quando isso não acontece, acaba por compensar fisicamente de formas que variam de modo subtil entre sessões e se manifestam como inconsistências que não consegue atribuir a uma alteração das definições.

Com 20 Nm, a UDFP20 gera força no volante suficiente para que a posição dos braços e a geometria de apoio se tornem fatores relevantes. Um volante demasiado afastado obriga-o a esticar os braços sob carga, em vez de conduzir. Um volante demasiado próximo faz com que os cotovelos trabalhem contra os braços, em vez de em conjunto com eles. Nenhuma destas situações constitui um problema de hardware, mas ambas afetam a forma como o hardware é sentido e a consistência com que consegue responder às informações que este lhe transmite.

Um cockpit modular em perfil de alumínio resolve esta questão porque todas as dimensões podem ser ajustadas de forma independente. A posição longitudinal e a inclinação do banco, a altura e a distância do volante e o ângulo dos pedais podem ser alterados sem se afetarem entre si. Esta capacidade de ajuste permite-lhe encontrar uma posição adequada ao seu corpo, em vez de adaptar o corpo a uma geometria fixa. O guia de ergonomia para sim racing apresenta uma abordagem prática para encontrar essa posição de forma sistemática.

Escolher o cockpit SIMGASM certo para a UDFP20

A gama SIMGASM abrange quatro níveis, todos representados nesta coleção. Para a UDFP20 de 20 Nm, a decisão entre Club, Sport e Pro depende da utilização que dá ao hardware e de como espera que a configuração evolua dentro de um ou dois anos.

O Club é um ponto de partida competente para pilotos que utilizam a UDFP20 com definições de força moderadas nas categorias habituais de automóveis. Proporciona uma rigidez sólida na ligação da wheelbase e uma placa de pedais estável, além da capacidade de ajuste necessária para acertar a sua geometria sem sobredimensionar a estrutura para a utilização atual. O Club está disponível em cores standard e nas edições com pinturas MARINI, JPS e RothBros.

O Sport é mais adequado se utilizar a UDFP20 com níveis de potência mais elevados, conduzir monolugares, nos quais as cargas no volante são mais exigentes, ou planear expandir a configuração ao longo do tempo. A largura adicional do perfil aumenta a rigidez nos pontos de ligação que se tornam mais relevantes à medida que o binário aumenta. O Sport está disponível na mais ampla gama de cores da linha, incluindo preto, branco, prateado, vermelho, laranja, amarelo, azul, verde e roxo, bem como nas edições MARINI, JPS e RothBros, o que o torna o nível mais personalizável para pilotos que pretendem um visual específico.

O Pro é a escolha certa para pilotos que pretendem rigidez sem compromissos, planeiam instalar hardware de movimento ou estão a criar uma configuração de longo prazo que não deverá ter de ser reconstruída à medida que o hardware evolui. O Pro oferece a maior amplitude de ajuste e a maior flexibilidade de montagem em todas as dimensões da estrutura. Está disponível em preto, amarelo e em toda a gama de pinturas.

Compare detalhadamente todos os níveis em cockpits de sim racing ou consulte o guia dos níveis de simuladores SIMGASM para obter uma análise completa da finalidade de cada plataforma.

Acertar primeiro a posição de condução

O erro mais comum ao configurar um rig de sim racing é fixar as posições do hardware antes de decidir a posição do banco. Todas as outras dimensões têm o banco como referência. O ângulo dos pedais é definido em função da posição do tornozelo quando o banco está no local certo. A altura do volante é definida em função da posição natural dos braços quando está corretamente sentado. A distância ao monitor é definida em função da posição dos olhos nesse banco.

Se configurar primeiro os pedais, depois o volante e, por fim, o banco, estará a trabalhar pela ordem inversa e provavelmente terá de rever pelo menos duas dessas decisões após finalizar a posição do banco. Começar pelo banco significa que todas as decisões seguintes são tomadas com base num ponto de referência fixo e só precisam de ser tomadas uma vez.

Especificamente para a UDFP20, é importante acertar a distância ao volante, porque os 20 Nm de força transmitidos através deste são sentidos de forma diferente consoante a geometria dos braços. Uma posição em que os cotovelos ficam ligeiramente fletidos na posição natural de condução permite-lhe trabalhar com a força, em vez de contra ela. Uma posição em que tenha de se esticar ou fique apertado faz com que o mesmo binário pareça mais difícil de gerir e transmita menos informação.

Montar a UDFP20

A UDFP20 permite montagem frontal e inferior, e a SIMGASM disponibiliza hardware para ambas as configurações. Com 20 Nm, a escolha da montagem tem um efeito mais direto na sensação transmitida pela wheelbase do que com níveis de binário inferiores, pelo que vale a pena ponderá-la antes de finalizar as posições da estrutura.

O suporte frontal da wheelbase fixa a wheelbase à face frontal da estrutura. As forças do volante são transferidas diretamente para trás, para a estrutura, o que geralmente constitui o percurso de carga mais rígido. Para os pilotos que dão prioridade à nitidez do FFB com 20 Nm, a montagem frontal tende a ser o ponto de partida preferido.

O suporte inferior da wheelbase proporciona maior capacidade de ajuste de altura e ângulo, sendo uma escolha prática quando a geometria da sua posição de condução exige uma altura ou um ângulo específicos para a wheelbase que a montagem frontal não consegue proporcionar. Muitos pilotos utilizam montagem inferior em hardware com este nível de binário sem problemas, e a flexibilidade ergonómica que oferece é uma vantagem real quando é importante acertar a posição com exatidão.

Decida primeiro a posição de condução e a geometria do volante. Em seguida, escolha o suporte que proporciona a ligação mais estável dentro dessas limitações ergonómicas. Consulte o guia sobre rigidez e flexão do cockpit para saber mais sobre a forma como a configuração de montagem afeta a sensação geral.

Travagem com célula de carga e a geometria que lhe dá suporte

Os pedais com célula de carga medem força em vez de curso, o que os torna sensíveis à consistência da posição de uma forma que não se aplica aos pedais com potenciómetro. O pedal tem de estar no mesmo local em todas as sessões, no ângulo certo para a geometria do seu tornozelo e suficientemente estável para resistir ao movimento sob a carga máxima de travagem.

Configure primeiro o banco e, em seguida, posicione a placa dos pedais de modo que o tornozelo fique num ângulo natural ao aplicar uma força de travagem moderada. Fixe essa posição antes de ajustar a rigidez da célula de carga. Os pilotos que ajustam o banco depois de configurarem os pedais constatam frequentemente que a sensação de travagem muda de formas que atribuem a variações do hardware, quando a causa real é uma geometria diferente do tornozelo, que produz uma curva de força distinta através do mesmo pedal.

Certifique-se também de que consegue apoiar-se contra a estrutura do banco durante a travagem. Com 20 Nm, tanto o volante como os pedais geram forças que o seu corpo tem de gerir em simultâneo, e uma posição de condução que lhe permita apoiar-se de forma eficaz torna ambos mais fáceis de controlar.

Gestão de cabos e fiabilidade da estrutura

Uma configuração baseada na UDFP20 ocupa frequentemente o centro de um ecossistema crescente de periféricos. Manter a estrutura organizada desde o início facilita todas as adições futuras. Encaminhe separadamente os cabos USB e de alimentação, utilize abraçadeiras de velcro em tudo o que possa desligar durante a utilização normal e deixe uma folga de manutenção em cada conector. Estes hábitos acrescentam alguns minutos à montagem inicial, mas poupam bastante mais tempo quando algo exigir atenção posteriormente.

O guia para uma gestão de cabos organizada abrange todo o processo com detalhes práticos para estruturas em diferentes níveis de complexidade.

Deixar espaço para evoluir

Um travão de mão, uma alavanca de velocidades sequencial ou dispositivos de entrada adicionais são complementos naturais para uma configuração deste nível. Adicionar um suporte para alavanca de velocidades e travão de mão durante a montagem inicial é mais organizado do que instalá-lo posteriormente num rig já concluído. Ter o ponto de montagem preparado permite realizar a expansão em poucos minutos, em vez de exigir uma desmontagem parcial.

Combinar o cockpit com um suporte de monitor sólido, que permaneça fixo à estrutura, mantém o seu ponto de visão consistente entre sessões e elimina uma das fontes de variabilidade menos evidentes da configuração.

Consulte acima os produtos desta coleção de compatibilidade ou comece pelos cockpits de sim racing para comparar todos os níveis de rigs e encontrar a base certa para a sua configuração UDFP20.