Compatibilidade com VRS DFP15

VRS DFP15: combine a sua wheelbase com o cockpit e a configuração de ecrã adequados

A VRS DFP15 é uma wheelbase direct drive muito popular entre os pilotos de sim racing que dão prioridade à sensibilidade e à precisão em vez do binário máximo. O que torna útil uma página de compatibilidade como esta não é o padrão de montagem dos parafusos. É a orientação prática sobre qual o cockpit que permite ao equipamento funcionar conforme previsto, como montá-lo corretamente e o que deve considerar quando a configuração evolui para além de um simples volante e pedais.

Um aspeto da VRS DFP15 que vale a pena abordar desde o início é a estabilidade do monitor. Um ponto de visão estável está mais diretamente ligado à consistência dos tempos por volta do que a maioria dos pilotos imagina, e tanto o cockpit como o suporte para monitor escolhidos contribuem para que este seja reproduzível. Esta coleção aborda tudo isto, juntamente com as orientações habituais sobre montagem e cockpits.

Porque é que a estabilidade do monitor merece mais atenção

A maioria dos guias de configuração de sim racing centra-se no volante e nos pedais. A posição do monitor é tratada como um ajuste feito uma única vez. Na prática, um monitor que se desloca ligeiramente entre sessões, seja devido a vibrações, contacto acidental ou uma solução de montagem pouco precisa, altera a perceção de profundidade e as referências de travagem de formas suficientemente subtis para serem difíceis de identificar, mas suficientemente consistentes para afetarem os tempos por volta.

O efeito é mais percetível em pistas com zonas de travagem complexas ou chicanes, nas quais depende de pontos de referência visuais para acertar nas suas marcas. Se essas marcas mudarem entre sessões, o cérebro recalibra-se automaticamente, mas não de imediato, o que significa que as primeiras voltas de uma sessão podem parecer ligeiramente estranhas sem um motivo claro. Um suporte para monitor fixado diretamente à estrutura do cockpit e que permanece exatamente na mesma posição em todas as sessões elimina por completo essa variável.

Combinar a VRS DFP15 com um cockpit SIMGASM e um suporte para monitor montado na estrutura integra o volante e o ecrã numa única estrutura, o que também simplifica a gestão dos cabos.

Escolher o cockpit SIMGASM certo para a VRS DFP15

A gama SIMGASM abrange quatro níveis: Hobby, Club, Sport e Pro. A VRS DFP15 é compatível com toda a gama, e o ponto de partida certo depende do nível de binário utilizado, da intensidade da travagem e do que planeia adicionar à configuração ao longo do tempo.

O Club é um ponto de partida sólido e versátil para a VRS DFP15, destinado a pilotos que fazem sobretudo sim racing regularmente nas categorias de estrada, GT e turismos. Proporciona a rigidez necessária para manter estável a ligação da wheelbase sob cargas normais, sem sobredimensionar a estrutura para equipamento deste nível. O Club está disponível em preto padrão e nas edições com decoração MARINI, JPS e RothBros para os pilotos que pretendem uma configuração mais personalizada.

O Sport faz sentido se utilizar definições de força mais elevadas, travar de forma prolongada com pedais load cell ou planear expandir a configuração com periféricos adicionais. O perfil mais largo aumenta a rigidez nos principais pontos de ligação e oferece mais margem de evolução sem que a estrutura se torne um fator limitativo. O Sport está disponível na mais ampla gama de cores da linha SIMGASM, incluindo preto, branco, prateado, vermelho, laranja, amarelo, azul, verde e roxo, bem como nas edições MARINI, JPS e RothBros.

O Pro é a escolha certa para pilotos que pretendem a máxima rigidez e amplitude de ajuste, planeiam adicionar hardware de movimento ou estão a criar uma configuração de longo prazo que não tencionam reconstruir. O Pro oferece a maior margem de evolução em todas as dimensões da configuração e está disponível em preto, amarelo e nas várias edições com decoração.

Não tem a certeza de qual é o nível adequado à sua situação? O guia dos níveis de simuladores SIMGASM explica detalhadamente as diferenças práticas. Também pode comparar todas as opções em cockpits de sim racing.

Montar a VRS DFP15: montagem frontal ou inferior

A VRS DFP15 permite configurações de montagem frontal e inferior, e a SIMGASM disponibiliza hardware para ambas as opções. A escolha da montagem afeta a rigidez da ligação da wheelbase e a flexibilidade ergonómica disponível para posicionar o volante.

O suporte frontal para wheelbase fixa a wheelbase à face dianteira da estrutura do rig. Esta é geralmente considerada a configuração mais rígida, pois as forças da direção são transferidas diretamente para a estrutura. Para os pilotos que pretendem preservar o máximo possível dos detalhes do FFB, a montagem frontal tende a ser a opção preferida.

O suporte inferior para wheelbase posiciona a wheelbase a partir de baixo e proporciona maior capacidade de ajuste em altura e ângulo. Isto é útil quando a sua posição de condução exige uma altura específica da wheelbase que a montagem frontal não permite, ou quando a flexibilidade ergonómica é mais importante do que a diferença marginal na rigidez da montagem. Muitos pilotos utilizam com sucesso a montagem inferior e consideram que a capacidade de ajuste proporcionada compensa a diferença.

A recomendação habitual é definir a posição do banco antes de escolher o suporte. É mais fácil ajustar com precisão as suas preferências de altura e ângulo do volante quando o banco já está fixo, e escolher o suporte que corresponde a esses requisitos torna-se mais simples quando sabe do que necessita. Leia o guia sobre rigidez e flexão do cockpit para saber mais sobre como o método de montagem afeta a sensação geral da configuração.

FOV, posição do banco e geometria correta

A VRS DFP15 é o tipo de equipamento que beneficia de uma configuração bem afinada. Para tirar o máximo partido dela, não basta afinar o software. A posição do banco, a altura do volante, o ângulo dos pedais e a distância do monitor interagem entre si, e as alterações num destes elementos afetam os restantes.

Uma abordagem prática consiste em definir primeiro a posição do banco, uma vez que todos os restantes elementos dependem dela. Quando o banco estiver fixo, ajuste os ângulos dos pedais para que o tornozelo permaneça numa posição natural sob carga de travagem. Em seguida, ajuste a altura do volante para que os braços fiquem ligeiramente fletidos na posição natural de condução. Só então deve posicionar o monitor para que o FOV abranja o necessário sem ter de olhar para baixo ou fazer um esforço para olhar para cima.

Esta sequência pode parecer metódica, mas evita a frustração mais comum ao configurar um sistema de sim racing: fazer três alterações de uma só vez e não saber qual delas resolveu o problema ou criou um novo. Fixar uma variável de cada vez torna cada decisão clara e reversível.

Travagem load cell e estabilidade dos pedais

Se combinar a VRS DFP15 com pedais load cell, deve levar a sério a estabilidade da plataforma dos pedais. A travagem load cell mede a força em vez do curso, o que significa que a consistência depende de os pedais estarem exatamente na mesma posição em todas as sessões e permanecerem estáveis sob a carga máxima de travagem. Uma plataforma de pedais que se mova durante uma travagem forte introduz uma variação que nenhuma definição de software consegue corrigir.

Certifique-se de que a plataforma dos pedais está firmemente fixada à estrutura, em vez de estar apenas apoiada no chão. Defina a posição do banco antes de finalizar os ângulos dos pedais, uma vez que a geometria do tornozelo muda consoante a inclinação e a distância do banco. Certifique-se também de que consegue apoiar-se confortavelmente na estrutura do banco durante a travagem, pois uma posição de travagem instável tende a produzir uma pressão inconsistente ao longo de um turno, de formas difíceis de diagnosticar.

Gestão de cabos e fiabilidade a longo prazo

Uma configuração organizada é mais fácil de manter e atualizar, além de ser menos propensa às desconexões USB intermitentes, que estão entre os problemas de fiabilidade mais frustrantes nos rigs de sim racing complexos. Encaminhe os cabos USB e de alimentação separadamente sempre que possível, utilize abraçadeiras de velcro em tudo o que prevê desligar durante a utilização normal e deixe uma folga de manutenção em cada conector, para poder desligá-lo e inspecioná-lo sem exercer tensão sobre o cabo.

O guia para uma gestão organizada dos cabos aborda todo o processo com detalhe prático.

Planear os acessórios desde o início

Um travão de mão para ralis ou drift, uma alavanca de velocidades sequencial para corridas de resistência ou turismos e painéis de botões adicionais são expansões naturais para uma configuração baseada na VRS DFP15. Adicionar um suporte para alavanca de velocidades e travão de mão durante a montagem inicial mantém o rig organizado e evita ter de desmontar parcialmente uma configuração concluída quando chegar o momento de a expandir.

Explore os produtos desta coleção de compatibilidade acima ou comece pelos cockpits de sim racing para comparar todos os níveis de rigs e encontrar a base certa para a sua configuração VRS DFP15.