VRS UDFP20: zbuduj kokpit dopasowany zarówno do Twojego ciała, jak i bazy kierownicy
VRS UDFP20 to baza kierownicy direct drive o momencie obrotowym 20 Nm, przeznaczona dla sim racerów, którzy chcą uzyskać znaczący zapas momentu bez sięgania po urządzenia z najwyższego przedziału mocy. Na tym poziomie różnica między kokpitem, który nadąża za sprzętem, a takim, który sobie z nim nie radzi, staje się zauważalna w codziennym użytkowaniu, a nie tylko przy teoretycznych granicach możliwości sprzętu.
Ta strona skupia się na ergonomii. Właściwa pozycja za kierownicą, wysokość pedałów i odległość kierownicy to nie tylko kwestie komfortu. Wpływają one również na osiągi. Kokpit pozwalający precyzyjnie ustawić geometrię ułatwia równą i powtarzalną jazdę z UDFP20, a podczas pełnego stintu ma to większe znaczenie niż szczytowe możliwości sprzętu.
Ergonomia jako czynnik wpływający na osiągi
Niektóre porady dotyczące konfiguracji stanowiska do sim racingu traktują ergonomię jako coś, co ustawia się raz i o czym można zapomnieć. W praktyce zależność między pozycją ciała a obsługą sprzętu jest jednym z czynników najbardziej bezpośrednio wpływających na powtarzalność czasów okrążeń. Gdy pozycja za kierownicą zapewnia naturalne ułożenie ramion, kostek i pleców pod obciążeniem, ruchy stają się bardziej powtarzalne. W przeciwnym razie ciało musi kompensować niewłaściwe ustawienie w sposób, który subtelnie zmienia się między sesjami i prowadzi do braku powtarzalności, którego przyczyny nie da się powiązać ze zmianą ustawień.
UDFP20 przy 20 Nm generuje na tyle dużą siłę na kierownicy, że pozycja ramion i geometria podparcia stają się istotnymi czynnikami. Jeśli kierownica znajduje się zbyt daleko, pod obciążeniem musisz się do niej wyciągać, zamiast swobodnie nią kierować. Jeśli znajduje się zbyt blisko, ułożenie łokci utrudnia pracę ramion, zamiast ją wspierać. Żaden z tych problemów nie wynika ze sprzętu, ale oba wpływają na jego odczuwanie oraz na to, jak konsekwentnie reagujesz na przekazywane przez niego informacje.
Modułowy kokpit z profili aluminiowych rozwiązuje ten problem, ponieważ każdy wymiar można regulować niezależnie. Położenie fotela w przód i w tył, jego nachylenie, wysokość i odległość kierownicy oraz kąt pedałów można zmieniać bez wpływu na pozostałe ustawienia. Ta regulacja pozwala znaleźć pozycję odpowiednią dla Twojego ciała, zamiast zmuszać Cię do dostosowywania ciała do stałej geometrii. Poradnik ergonomii i pozycji za kierownicą w sim racingu przedstawia praktyczne, systematyczne podejście do znalezienia właściwego ustawienia.
Wybór odpowiedniego kokpitu SIMGASM do UDFP20
Oferta SIMGASM obejmuje cztery poziomy produktów i wszystkie są dostępne w tej kolekcji. W przypadku UDFP20 o momencie 20 Nm wybór między Club, Sport a Pro zależy od sposobu korzystania ze sprzętu oraz od tego, jak ma wyglądać stanowisko za rok lub dwa.
Club to dobry punkt wyjścia dla kierowców używających UDFP20 z umiarkowanymi ustawieniami siły w typowych klasach samochodów. Zapewnia solidną sztywność mocowania bazy kierownicy i stabilną płytę pedałów, a także zakres regulacji potrzebny do prawidłowego ustawienia geometrii bez przewymiarowania konstrukcji względem obecnych potrzeb. Club jest dostępny w standardowych kolorach oraz w edycjach z malowaniem MARINI, JPS i RothBros.
Sport sprawdzi się lepiej, jeśli używasz UDFP20 z wyższymi ustawieniami mocy, jeździsz samochodami z otwartym nadwoziem, w których obciążenia układu kierowniczego są większe, lub planujesz z czasem rozbudować stanowisko. Większa szerokość profili zwiększa sztywność punktów połączeń, które nabierają znaczenia wraz ze wzrostem momentu obrotowego. Sport jest dostępny w najszerszej gamie kolorów w całej ofercie, obejmującej czarny, biały, srebrny, czerwony, pomarańczowy, żółty, niebieski, zielony i fioletowy, a także w edycjach MARINI, JPS i RothBros. Dzięki temu jest to najbardziej konfigurowalny poziom dla kierowców, którym zależy na konkretnym wyglądzie.
Pro to właściwy wybór dla kierowców oczekujących bezkompromisowej sztywności, planujących zastosowanie platformy ruchowej lub budujących długoterminowe stanowisko, którego nie trzeba będzie przebudowywać wraz z rozwojem sprzętu. Pro zapewnia największy zakres regulacji oraz najwyższą elastyczność montażu we wszystkich wymiarach konstrukcji. Jest dostępny w kolorze czarnym i żółtym oraz w całej gamie malowań.
Szczegółowe porównanie wszystkich poziomów znajdziesz na stronie kokpitów do sim racingu, a dokładny opis przeznaczenia każdej platformy zawiera przewodnik po poziomach symulatorów SIMGASM.
Najpierw prawidłowo ustaw pozycję za kierownicą
Najczęstszym błędem podczas konfiguracji stanowiska do sim racingu jest ustalenie położenia sprzętu przed określeniem pozycji fotela. Wszystkie pozostałe wymiary zależą od fotela. Kąt pedałów jest powiązany z położeniem kostki, gdy fotel znajduje się we właściwym miejscu. Wysokość kierownicy zależy od naturalnego ułożenia ramion podczas prawidłowego siedzenia. Odległość monitora jest ustalana względem położenia oczu w tym fotelu.
Jeśli najpierw ustawisz pedały, potem kierownicę, a na końcu fotel, działasz w odwrotnej kolejności i po ostatecznym ustawieniu fotela prawdopodobnie trzeba będzie ponownie zmienić co najmniej dwa z tych elementów. Rozpoczęcie od fotela oznacza, że każda kolejna decyzja jest podejmowana względem stałego punktu odniesienia i wystarczy podjąć ją tylko raz.
W przypadku UDFP20 prawidłowa odległość kierownicy jest szczególnie ważna, ponieważ siła 20 Nm jest odczuwana inaczej w zależności od ułożenia ramion. Pozycja, w której łokcie są lekko zgięte przy naturalnym ułożeniu rąk na kierownicy, pozwala współpracować z siłą zamiast z nią walczyć. Gdy musisz sięgać do kierownicy lub masz zbyt mało miejsca, ten sam moment obrotowy staje się trudniejszy do opanowania i przekazuje mniej czytelne informacje.
Montaż UDFP20
UDFP20 obsługuje zarówno montaż przedni, jak i dolny, a SIMGASM oferuje elementy montażowe do obu konfiguracji. Przy 20 Nm sposób montażu ma bardziej bezpośredni wpływ na odczucia z bazy kierownicy niż przy niższych wartościach momentu obrotowego, dlatego warto go przemyśleć przed ostatecznym ustaleniem położenia elementów ramy.
Przedni uchwyt bazy kierownicy mocuje bazę do przedniej części ramy. Siły działające na kierownicę są przenoszone bezpośrednio na konstrukcję, co zazwyczaj zapewnia sztywniejszą drogę przenoszenia obciążeń. Dla kierowców, którzy przy 20 Nm stawiają na czytelność FFB, montaż przedni jest zwykle preferowanym rozwiązaniem wyjściowym.
Dolny uchwyt bazy kierownicy zapewnia większy zakres regulacji wysokości i kąta oraz stanowi praktyczny wybór, gdy geometria pozycji za kierownicą wymaga określonej wysokości lub kąta bazy, których nie można uzyskać przy montażu przednim. Wielu kierowców bez problemów korzysta z montażu dolnego ze sprzętem o takim momencie obrotowym, a oferowana przez niego elastyczność ergonomiczna jest istotną zaletą, gdy liczy się idealne dopasowanie pozycji.
Najpierw ustal pozycję za kierownicą i geometrię kierownicy. Następnie wybierz uchwyt zapewniający najbardziej stabilne połączenie w ramach tych ograniczeń ergonomicznych. Więcej informacji o wpływie konfiguracji montażu na ogólne odczucia znajdziesz w poradniku dotyczącym sztywności i ugięcia kokpitu.
Hamowanie pedałami load cell i odpowiednia geometria
Pedały load cell mierzą siłę, a nie skok, dlatego są wrażliwe na powtarzalność pozycji w sposób, który nie dotyczy pedałów potencjometrycznych. Pedał musi znajdować się w tym samym miejscu podczas każdej sesji, pod kątem odpowiednim do ułożenia kostki, a jego mocowanie musi być wystarczająco stabilne, aby nie poruszało się pod maksymalnym obciążeniem podczas hamowania.
Najpierw ustaw fotel, a następnie umieść płytę pedałów tak, aby podczas hamowania z umiarkowaną siłą kostka znajdowała się pod naturalnym kątem. Zablokuj to ustawienie przed regulacją sztywności load cell. Kierowcy, którzy zmieniają ustawienie fotela po skonfigurowaniu pedałów, często zauważają zmianę odczuć podczas hamowania i przypisują ją różnicom w działaniu sprzętu, podczas gdy rzeczywistą przyczyną jest inne ułożenie kostki, które powoduje powstanie innej krzywej siły na tym samym pedale.
Upewnij się również, że podczas hamowania możesz zaprzeć się o konstrukcję fotela. Przy 20 Nm zarówno kierownica, jak i pedały generują siły, z którymi ciało musi radzić sobie jednocześnie, a pozycja umożliwiająca skuteczne podparcie ułatwia kontrolowanie obu tych obciążeń.
Zarządzanie przewodami i niezawodność konstrukcji
Stanowisko zbudowane wokół UDFP20 często stanowi centrum stale rozbudowywanego ekosystemu urządzeń peryferyjnych. Uporządkowanie konstrukcji od samego początku ułatwia każdą przyszłą rozbudowę. Prowadź przewody USB i zasilające oddzielnie, stosuj opaski na rzepy do wszystkiego, co może być odłączane podczas normalnego użytkowania, i pozostaw zapas przewodu serwisowego przy każdym złączu. Te czynności wydłużają początkowy montaż o kilka minut, ale pozwalają zaoszczędzić znacznie więcej czasu, gdy później któryś element wymaga uwagi.
Poradnik uporządkowanego zarządzania przewodami szczegółowo i praktycznie omawia cały proces w przypadku konstrukcji o różnym stopniu złożoności.
Zostaw miejsce na rozbudowę
Hamulec ręczny, sekwencyjna skrzynia biegów lub dodatkowe urządzenia sterujące to naturalne rozszerzenia stanowiska na tym poziomie. Dodanie uchwytu skrzyni biegów i hamulca ręcznego podczas początkowego montażu jest wygodniejsze niż doposażanie gotowego rigu. Przygotowany punkt montażowy pozwala przeprowadzić rozbudowę w kilka minut bez konieczności częściowego demontażu.
Połączenie kokpitu z solidnym stojakiem na monitor, który pozostaje nieruchomy względem ramy, zapewnia stałe położenie oczu podczas kolejnych sesji i eliminuje jedno z mniej oczywistych źródeł zmienności ustawień.
Przejrzyj powyższe produkty z tej kolekcji kompatybilności lub zacznij od kokpitów do sim racingu, aby porównać wszystkie poziomy rigów i znaleźć odpowiednią podstawę dla swojego stanowiska z UDFP20.
