Skrzynia biegów w układzie H to jedno z najbardziej satysfakcjonujących ulepszeń. Szybko ujawnia też słabe punkty konfiguracji: niewłaściwą ergonomię, uginanie się mocowania pedałów lub sprzęgło skalibrowane „mniej więcej”, zamiast prawidłowo.
Ten poradnik pomoże Ci stworzyć układ, który zapewnia naturalną i powtarzalną obsługę niezależnie od tego, czy jeździsz klasycznymi samochodami turystycznymi, po odcinkach rajdowych czy samochodami drogowymi.
Krok 1: Wybierz odpowiednią pozycję skrzyni biegów
Zacznij od fotela, a nie od rigu. Usiądź w swojej normalnej pozycji za kierownicą i umieść dłoń tam, gdzie naturalnie opada przy rozluźnionym łokciu.
Pozycja GT / samochodu drogowego
- Skrzynia biegów nieco przed biodrem
- Wysokość mniej więcej na poziomie łokcia, gdy przedramię jest równoległe do podłogi
- Niewielki zasięg: nie powinno być konieczne wysuwanie barku do przodu
Pozycja rajdowa
- Skrzynia biegów wyżej i bliżej, aby umożliwić szybką zmianę biegów na wyboistych odcinkach
- Hamulec ręczny wystarczająco blisko, aby można go było chwycić bez szukania
- Więcej miejsca między kierownicą a dłonią obsługującą skrzynię biegów
Wskazówka dotycząca rigu: jeśli korzystasz z niego wspólnie z innymi osobami, postaw na możliwość regulacji. Wersje SIMGASM Sport i Pro ułatwiają przesuwanie mocowań bez utraty schludnego wyglądu, a wewnętrzne prowadzenie przewodów pozwala zachować porządek po bokach.
Krok 2: Zamontuj ją sztywno
Zmiana biegów w układzie H powoduje obciążenia boczne. Jeśli mocowanie się ugina, ruch drążka staje się nieprecyzyjny i łatwo nie trafić w odpowiedni bieg.
- Użyj solidnego mocowania bocznego lub dedykowanego uchwytu skrzyni biegów
- Sprawdź, czy skrzynia biegów nie porusza się podczas włączania 3. lub 5. biegu
- Po pierwszym tygodniu użytkowania ponownie dokręć śruby
Jeśli planujesz zamontować zarówno skrzynię biegów, jak i hamulec ręczny, wspólny uchwyt pozwoli zachować uporządkowany układ. (Jeśli uchwyt nie jest jeszcze dostępny w sklepie, zachowaj ten adres w zakładkach: Uchwyt skrzyni biegów i hamulca ręcznego.)
Krok 3: Prawidłowo skalibruj sprzęgło i skrzynię biegów
Kalibracja sprzęgła
- Najpierw przeprowadź kalibrację w oprogramowaniu sterownika (pełny skok)
- Następnie przeprowadź kalibrację w grze
- Upewnij się, że sprzęgło niezawodnie osiąga 0% i 100%
Ustawienie punktu załączania
Wiele symulatorów oferuje suwak punktu załączania sprzęgła lub narzędzie do kalibracji. Celem jest uzyskanie przewidywalnego punktu załączania, aby można było płynnie ruszać i redukować biegi.
- Na początek ustaw punkt załączania mniej więcej w połowie skoku
- Wyreguluj tak, aby samochód ruszał bez nagłego szarpnięcia
- Jeśli silnik łatwo gaśnie, ustaw punkt załączania nieco wcześniej
Technika pięta–palce: proste ćwiczenie, które naprawdę działa
Technika pięta–palce wymaga nie tyle „gimnastyki stóp”, ile stabilnej pozycji:
- Naciskaj hamulec poduszką stopy, a nie palcami
- Aby dodać międzygaz, obróć kostkę zamiast unosić kolano
- Jeśli to możliwe, trzymaj piętę opartą
Ćwiczenie: podczas sesji testowej hamuj ze stałym naciskiem (na przykład na typowym dla Ciebie poziomie 70%), a następnie delikatnie dodaj międzygaz, nie zmieniając nacisku na hamulec. Jeśli nacisk na hamulec gwałtownie wzrośnie, musisz poprawić odległość między fotelem a pedałami.
Punkty kontrolne ergonomii
- Kolano jest lekko ugięte przy pełnym wciśnięciu hamulca
- Pedał sprzęgła nie znajduje się wyżej niż pedał hamulca, chyba że wymaga tego samochód w symulatorze
- Sięganie do drążka zmiany biegów nie wymusza wysuwania barku do przodu
- Wysokość kierownicy pozwala utrzymać rozluźnione przedramiona
Polecany sprzęt SIMGASM
Wszystkie symulatory SIMGASM zapewniają szeroką kompatybilność oraz estetyczne i trwałe wykończenie. Jeśli szukasz krótkiej listy produktów, które warto kupić od razu z myślą o tym zastosowaniu, zacznij tutaj:
Symulator
- Symulator Club: wysoka sztywność odpowiednia do skrzyń biegów w układzie H i pedałów wymagających dużej siły nacisku
- Symulator Sport: większy zakres regulacji i przepusty kablowe do konfiguracji ze skrzynią biegów i hamulcem ręcznym
- Symulator Pro: flagowa sztywność do wytrzymałych skrzyń biegów i przyszłej rozbudowy o system ruchu
Fotel
- Fotel z odchylanym oparciem Core: łatwe ustawienie wygodnej pozycji do obsługi sprzęgła
- Fotel Atlas GT: stabilna pozycja bioder ułatwia powtarzalne stosowanie techniki międzygazu
Rozwiązanie do montażu monitora
- Zintegrowany pojedynczy stojak Core: kompaktowa konfiguracja samochodu drogowego
- Zintegrowany potrójny stojak Core: lepsze widzenie peryferyjne na odcinkach rajdowych i w ruchu ulicznym
Przydatne dodatki
- Przednie mocowanie kierownicy: solidna podstawa pod kierownicę, dzięki której zmiana biegów nie wprawia kolumny kierownicy w drgania
- Boczne ramię montażowe do profilu: zamontuj akcesoria blisko fotela
Wskazówka: jeśli nie masz pewności, który poziom pasuje do Twojego sprzętu, zacznij od Club, który „działa niemal ze wszystkim”, a wybierz Sport lub Pro, jeśli planujesz system ruchu, bardzo wysoki moment obrotowy albo zależy Ci na maksymalnym zakresie regulacji i estetycznym prowadzeniu przewodów.
