Sim-Lab GT1 Evo od lat jest jednym z najczęściej polecanych kokpitów z profili aluminiowych. Teraz dostępny jest GT1 Pro — przeprojektowany model, który ma oferować bardziej „high-endowe” wrażenia, pozostając przy tym przystępnym cenowo.

Jeśli wyszukujesz hasło „GT1 Pro vs GT1 Evo”, prawdopodobnie zadajesz sobie jedno z poniższych pytań:

• Czy nowa konstrukcja jest zauważalnie sztywniejsza w przypadku napędu direct drive?
• Czy rozwiązuje typowe problemy dotyczące mocowania kierownicy i akcesoriów?
• Czy lepiej kupić używany, starszy model Evo, czy nowy model Pro?

Ten poradnik koncentruje się na praktycznych różnicach i pokazuje, jak odpowiadają one poszczególnym klasom kokpitów SIMGASM.

Co zmieniło się w GT1 Pro (najważniejsze założenia)

Kierunek rozwoju GT1 Pro skupia się na tym, aby kokpit klasy 80x40 sprawiał wrażenie bardziej „kompletnego” już po wyjęciu z pudełka:

• Przeprojektowana płyta pod kierownicę, która ma zapewniać większą wytrzymałość w przypadku nowoczesnych kierownic direct drive.
• Dołączona obsługa montażu przedniego (przydatna w przypadku bardziej zaawansowanych baz kierownicy przeznaczonych do takiego montażu).
• Zintegrowana koncepcja montażu bocznego dźwigni zmiany biegów i akcesoriów, dzięki której nie trzeba improwizować z uchwytami.
• Szybszy montaż dzięki wstępnie wywierconym otworom i mniejszej liczbie etapów wymagających kątowników.

Jeśli przesiadasz się ze stojaka pod kierownicę lub rurowego riga, najbardziej odczujesz większą stabilność podczas hamowania oraz wrażenie pełnej sztywności przy szybkich ruchach kierownicą.

GT1 Evo vs GT1 Pro: jak zazwyczaj wygląda wybór

Większość kupujących należy do jednej z poniższych grup:

1) „Szukam najlepszego stosunku jakości do ceny i nie przeszkadza mi używany sprzęt”

Używany GT1 Evo może być świetnym sposobem na rozpoczęcie przygody z rigami z profili aluminiowych — jeśli jest kompletny i prosty. Skorzystaj z naszej listy kontrolnej:

Zakup używanego riga Sim-Lab: lista kontrolna dla GT1 Evo i P1X.

2) „Chcę schludnej, nowoczesnej konstrukcji z mniejszą liczbą kompromisów”

Właśnie tutaj GT1 Pro pokazuje swoje zalety: ma ograniczyć potrzebę późniejszego „poprawiania” konstrukcji przez użytkowników (obsługa montażu przedniego, punkty montażowe akcesoriów, usprawnienia montażu).

3) „Już wiem, że w przyszłości chcę korzystać z wysokiego momentu obrotowego lub platformy ruchowej”

Jeśli planujesz platformę ruchową lub bardzo rozbudowany zestaw akcesoriów, rozsądniejszym rozwiązaniem może być pominięcie rozważań nad średnią klasą i rozpoczęcie od kokpitu wyższej klasy.

Jak SIMGASM wypada w tym samym segmencie

Oferta SIMGASM obejmuje cztery klasy kokpitów, dzięki czemu możesz wybrać model na podstawie swoich rzeczywistych potrzeb:

• Symulator SIMGASM Hobby: cena klasy podstawowej i zaskakująco solidna konstrukcja w tym przedziale cenowym.
• Symulator SIMGASM Club: „uniwersalna” klasa kokpitów 80x40 (odpowiednia dla większości zestawów direct drive i pedałów z czujnikiem load cell).
• Symulator SIMGASM Sport: większe wymiary, solidniejsza koncepcja mocowania kierownicy oraz wbudowane kanały umożliwiające schludne prowadzenie przewodów podczas rozbudowy zestawu.
• Symulator SIMGASM Pro: flagowa klasa 160x40 dla osób oczekujących maksymalnej sztywności i możliwości regulacji.

Jeśli porównujesz GT1 Pro z ofertą SIMGASM, najbliższym odpowiednikiem pod względem założeń danej klasy jest zazwyczaj symulator SIMGASM Club. Jeśli zależy Ci na bardziej ekskluzywnych wrażeniach i schludniejszej konstrukcji na lata, lepszym punktem odniesienia będzie często symulator SIMGASM Sport.

Nie wiesz, który kierunek wybrać? Zacznij od https://simgasm.com/pages/guide-tour.

Nie zapomnij zaplanować ustawienia monitorów

Wiele „modernizacji riga” dotyczy tak naprawdę monitorów. Zdecyduj z wyprzedzeniem, czy wybierasz:

• Monitory zintegrowane z kokpitem (schludne i kompaktowe rozwiązanie), czy
• Stojak wolnostojący (stabilne ustawienie i łatwa rozbudowa w przyszłości).

W przypadku zestawów SIMGASM oznacza to zazwyczaj wybór między zintegrowanym stojakiem Apex na trzy monitory a wolnostojącym stojakiem Apex na trzy monitory.

Powiązany artykuł: Zintegrowane a wolnostojące stojaki na monitory.

Polecane ulepszenia SIMGASM dla właścicieli kokpitów Sim-Lab

Jeśli masz już kokpit Sim-Lab i nie planujesz go wymieniać, nadal możesz poprawić komfort korzystania z niego:

• Dodaj stabilne podparcie pięt za pomocą płyty pod pięty.
• Zamontuj akcesoria na sztywnym ramieniu: bocznym ramieniu montażowym Apex.
• Przenieś monitory na stabilny stojak, aby ułatwić ich ustawienie: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory.

FAQ

Czy GT1 Pro jest „równie dobry” jak P1X?

Modele te odpowiadają na różne potrzeby. GT1 Pro to dopracowany kokpit klasy 80x40. Klasa P1X jest przeznaczona dla osób oczekujących maksymalnych możliwości regulacji i planujących ciężkie, rozbudowane zestawy. To moment obrotowy bazy kierownicy, siła nacisku na pedały i plany rozbudowy decydują o tym, które rozwiązanie ma większy sens.

Czy najpierw kupić kokpit, czy kierownicę i pedały?

Jeśli wiesz, że wybierzesz napęd direct drive i pedały z czujnikiem load cell, wcześniejszy zakup kokpitu może zapobiec niepotrzebnym wydatkom na tymczasowe mocowania. Kokpit stanowi podstawę, która pozwala w pełni wykorzystać możliwości pozostałego sprzętu.

Czytaj dalej: Jak wybrać pierwszą kierownicę direct drive.