Force feedback to jeden z czynników, które najbardziej wpływają na odczucia w sim racingu. Celem nie jest jednak maksymalna siła, lecz czytelne informacje bez obcinania sygnału oraz komfortowe korzystanie z kierownicy podczas długich sesji.
W tym poradniku znajdziesz:
- Bazowe ustawienia menu strojenia Fanatec do iRacing
- Bazowe ustawienia iRacing dopasowane do momentu obrotowego Twojej kierownicy
- Prosta metoda dopracowania ustawień dla każdego samochodu bez zbędnego komplikowania
Zanim zmienisz ustawienia: zadbaj o podstawy sprzętowe
Jeśli baza kierownicy jest zamontowana do konstrukcji, która się ugina, żadne „idealne” ustawienie nie zapewni właściwych odczuć. Uginanie osłabia wyczuwalność szczegółów i może powodować oscylacje, które użytkownicy często błędnie próbują „naprawić”, dodając zbyt duże tłumienie.
Zalecane uchwyty SIMGASM do baz kierownicy Fanatec
- Boczny uchwyt bazy kierownicy Fanatec: idealny, jeśli zależy Ci na sztywnym montażu bocznym.
- Przedni uchwyt bazy kierownicy: estetyczny, regulowany system montażu od przodu.
- Dolny uchwyt bazy kierownicy + zestaw podstawy uchwytu bazy kierownicy: świetna opcja dla baz kierownicy obsługujących montaż od spodu.
Bazowe ustawienia Fanatec do iRacing (CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2)
Poniższa tabela stanowi praktyczny punkt wyjścia. Użyj jej jako bazy, a następnie dopracuj ustawienia metodą opisaną w następnej sekcji.
| Baza kierownicy | Bazowe ustawienia menu strojenia Fanatec | Bazowe ustawienia w iRacing |
|---|---|---|
| CSL DD / GT DD Pro |
SEN 1080 FF 100 FFS szczytowe NDP 15 NFR Wył. NIN Wył. INT 6 FEI 100 FOR 100 SPR 100* DPR 100* SHO 100 |
Użyj trybu liniowego: Wł. Zmniejsz siłę podczas postoju: Wł. Siła: 8.5 (punkt wyjścia) Siła kierownicy: 5 Nm (standardowo) / 8 Nm (tryb boost) |
| Podium DD1 |
SEN 1080 FF 90 FFS liniowe NDP 16 NFR 2 NIN 8 INT 3 FEI 100 FOR 100 SPR 100* DPR 100* SHO 100 |
Użyj trybu liniowego: Wł. Zmniejsz siłę podczas postoju: Wł. Siła: 6.0 (punkt wyjścia) Siła kierownicy: 25 Nm |
| Podium DD2 | Użyj tych samych ustawień bazowych co dla DD1 (powyżej), a następnie dostosuj je do własnych preferencji. |
Użyj trybu liniowego: Wł. Zmniejsz siłę podczas postoju: Wł. Zacznij od wartości zbliżonych do DD1 i dostosuj je do każdego samochodu. |
*SPR i DPR zazwyczaj domyślnie nie działają w iRacing, chyba że zostaną włączone w pliku app.ini; większość kierowców pozostawia je na domyślnych wartościach bazowych.
Metoda, która ułatwia konfigurację
Krok 1: Dopasuj siłę kierownicy w iRacing do rzeczywistej siły swojej kierownicy
Ustaw w iRacing wartość Wheel Force na maksymalny moment obrotowy wheelbase’u (na przykład 8 Nm dla CSL DD z Boost Kit lub 25 Nm dla DD2). Pozwala to skalibrować skalę siły.
Krok 2: Korzystaj z funkcji „Auto” w iRacing osobno dla każdego samochodu
W iRacing użyj funkcji Auto po przejechaniu kilku czystych okrążeń. Obliczy ona wartość Max Force / Strength, która ma zapobiegać clippingowi w danym samochodzie.
Krok 3: Dostosuj ustawienia do pożądanego czucia, a nie dla imponujących wartości
- Jeśli kierownica stawia zbyt duży opór: zwiększ wartość Max Force (lub zmniejsz Strength).
- Jeśli nie czujesz szczegółów i wszystko wydaje się takie samo: przyczyną może być clipping — zmniejsz ogólną siłę lub zwiększ wartość Max Force.
- Jeśli kierownica oscyluje na prostych: najpierw dodaj niewielkie tłumienie w oprogramowaniu kierownicy i upewnij się, że rig jest sztywny.
Który model symulatora SIMGASM pasuje do systemu direct drive Fanatec?
- Hobby (symulator SIMGASM Hobby): niedrogi rig na początek, który oferuje możliwości ponad swoją klasę cenową — doskonały jako pierwszy prawdziwy kokpit.
- Club (symulator SIMGASM Club): wytrzymałość i szeroki zakres regulacji dzięki profilom 80×40 — idealny do niemal każdego wheelbase’u i zestawu pedałów dostępnego na rynku.
- Sport (symulator SIMGASM Sport): dłuższy i szerszy, z mocniejszym uchwytem kierownicy o większym zakresie regulacji oraz zintegrowanymi przepustami kablowymi, które umożliwiają estetyczne prowadzenie przewodów bez klipsów.
- Pro (symulator SIMGASM Pro): nasz flagowy rig z profili 160×40, przeznaczony do ekstremalnych sił i konfiguracji z platformą ruchową, zapewniający maksymalny zakres regulacji i brak wyczuwalnych ugięć.
Typowe problemy (i ich rzeczywiste przyczyny)
- „Moja kierownica nie przekazuje szczegółów”: częstą przyczyną jest clipping, zbyt mocne tłumienie lub elastyczne mocowanie.
- „Kierownica oscyluje przy dużej prędkości”: zbyt słabe tłumienie lub
- „W jednym samochodzie jest świetnie, w innym fatalnie”: siły w iRacing zależą od samochodu — użyj opcji „Use custom controls for this car” i dostosuj ustawienia osobno dla każdego samochodu.
Czytaj dalej
- Przewodnik po momencie obrotowym direct drive (Nm)
- Wyjaśnienie ustawień force feedback
- Rozwiązania problemów ze stabilnością USB i rozłączaniem
