Drifting to jeden z najlepszych sposobów nauki „kontroli kierownicy” w sim racingu. Wymusza panowanie nad szybkością obracania kierownicy, dozowaniem gazu i wyczuciem momentu kontry. Jednak ustawienia do driftu mogą działać fatalnie, jeśli nie są dopasowane do tej techniki.

Ten poradnik omawia zakres obrotu kierownicy, filtry bazy kierownicy, umiejscowienie hamulca ręcznego oraz układ kokpitu odpowiedni do driftu z wykorzystaniem sprzętu SIMGASM.

Zakres obrotu kierownicy do driftu

W wielu konfiguracjach do driftu stosuje się zakres obrotu 900°, który pozwala uzyskać duże kąty kontry i płynniejsze korekty. Jeśli samochód reaguje zbyt gwałtownie, zwiększenie zakresu obrotu może zapewnić większą kontrolę.

Ustawienia bazy kierownicy: czego zwykle oczekują kierowcy driftowi

• Szybki powrót (kierownica powinna szybko samoczynnie wracać do położenia centralnego)
• Wrażenie niskiego opóźnienia (unikaj mocnego wygładzania)
• Wystarczające tłumienie, aby zapobiec oscylacjom, ale nie na tyle duże, by kierownica sprawiała wrażenie powolnej

Jeśli korzystasz ze sprzętu Moza, zacznij od niskiego poziomu tłumienia i tarcia, a następnie reguluj te wartości małymi krokami. Więcej informacji o podstawach FFB: Wyjaśnienie ustawień force feedback: dostrój kierownicę bez utraty szczegółów.

Technika używania hamulca ręcznego zaczyna się od jego umiejscowienia

W drifcie hamulec ręczny jest często używany do inicjowania poślizgu lub korygowania kąta. Niewłaściwe umiejscowienie powoduje opóźnione reakcje. Dobre umiejscowienie pozwala działać płynnie.

• Zamontuj go blisko: nie powinno być konieczne pochylanie się do przodu.
• Zamontuj go odpowiednio wysoko: tak, aby bark pozostawał rozluźniony.

Aby uzyskać sztywny układ, użyj uchwytu drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego. Popularnym rozwiązaniem jest hamulec ręczny Moza HBP.

Wybór drążka zmiany biegów: układ H to część dobrej zabawy

Większość kierowców driftowych uwielbia układ H ze względu na immersję i kontrolę. Zobacz drążek zmiany biegów Moza HGP.

Pozycja w kokpicie: utrzymuj stabilność górnej części ciała

Drifting wymaga szybkiego operowania kierownicą i częstych ruchów rąk. Biodra i barki powinny pozostawać stabilne:

• Wygodny fotel, który utrzymuje ciało na miejscu (kubełkowy lub z odchylanym oparciem, zależnie od preferencji).
• Wysokość kierownicy pozwalająca zachować lekko ugięte łokcie, gdy znajduje się ona w położeniu centralnym.
• Pedały ustawione tak, aby można było precyzyjnie dozować gaz bez przesuwania się w fotelu.

Dostępne fotele: zapewniający wygodę fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem lub fotel SIMGASM Atlas GT, który stabilnie utrzymuje ciało.

Sprzęt SIMGASM polecany w tym poradniku

• Poziom podstawowy: kokpit SIMGASM Hobby jako solidna podstawa pierwszego stanowiska.
• Najbardziej uniwersalny: kokpit SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40 do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: kokpit SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami umożliwiającymi schludne poprowadzenie przewodów.
• Model flagowy: kokpit SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym oraz dużej sile hamowania.
• Wariant zapewniający wygodę: fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego ze stałym oparciem.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję typową dla bolidów i hipersamochodów.
• Możliwość regulacji: zestaw prowadnic z podwójną blokadą ułatwiający szybką zmianę kierowcy.
• Montaż hamulca ręcznego i drążka zmiany biegów: uchwyt drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego zapewniający stabilny układ do rajdów i driftu.

Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać uchwyty, rozstaw otworów montażowych i możliwości rozbudowy przed zakupem.

Ćwiczenie: „jeden zakręt, jedna inicjacja”

1. Wybierz jeden zakręt.
2. Powtórz tę samą metodę inicjacji 10 razy (strzał ze sprzęgła, hamulec ręczny, przeniesienie masy).
3. Zmieniaj tylko jeden parametr: prędkość, kąt skrętu lub moment dodania gazu.

Czytaj dalej

• Poradnik konfiguracji symulatora rajdowego: zakres obrotu kierownicy, umiejscowienie hamulca ręcznego i układ kokpitu
• Poradnik konfiguracji Assetto Corsa: nowoczesna grafika, przejrzysty interfejs i lepszy force feedback
• Poradnik dotyczący kąta skrętu: zakres obrotu kierownicy, soft lock i typy samochodów
• Wyjaśnienie ustawień force feedback: dostrój kierownicę bez utraty szczegółów
• Przestań przesadzać za kierownicą: plan ćwiczeń dla początkujących pozwalający uzyskać szybsze czasy okrążeń
• Poradnik dotyczący foteli do sim racingu: fotel kubełkowy czy z odchylanym oparciem i jak prawidłowo go dopasować