24-godzinny wyścig Le Mans to kwintesencja wyścigów długodystansowych: długie proste, intensywne strefy hamowania, wymagające szybkie odcinki i nocna jazda, która wystawia na próbę bardziej koncentrację niż odwagę.

W 2026 roku tydzień wyścigowy Le Mans potrwa od 10 do 14 czerwca 2026 roku, a sam wyścig rozpocznie się w sobotę 13 czerwca i zakończy 24 godziny później. Niezależnie od tego, czy oglądasz prawdziwy wyścig, czy jeździsz po Circuit de la Sarthe w symulatorze, to doskonały moment na rozwijanie umiejętności w wyścigach długodystansowych, które przydadzą się w każdym innym tytule.

Dlaczego Le Mans jest wyjątkowym narzędziem do treningu w symulatorze

• Precyzja hamowania: mocne hamowania z bardzo wysokiej prędkości, raz za razem.
• Prędkość na wyjściu: długie proste karzą za słabe wyjścia z zakrętów bardziej niż na niemal każdym innym torze.
• Ocena ruchu na torze: prototypy i samochody GT (lub szybcy i wolni kierowcy w lobby) zmuszają do wczesnego planowania wyprzedzania.
• Koncentracja podczas nocnej jazdy: potrzebujesz spokojnego nastawienia i wygodnego kokpitu.

Plan treningowy obejmujący 3 sesje (sprawdzi się w każdym symulatorze)

Sesja 1: opanowanie punktów odniesienia podczas hamowania (45 minut)

• Wybierz jeden stabilny samochód i utrzymuj stałe ustawienia paliwa oraz opon.
• Jedź przez 10 minut w tempie na poziomie 80%.
• Następnie przez 20 minut skupiaj się wyłącznie na punktach hamowania przed najintensywniejszymi strefami hamowania (bez pogoni za czasem okrążenia).
• Zakończ 15 minutami „powtarzalnych okrążeń”, podczas których starasz się na każdym okrążeniu trafiać w ten sam punkt odniesienia.

Sesja 2: prędkość na wyjściu i cierpliwość (45 minut)

• Przejedź 10-minutową rozgrzewkę.
• Następnie skup się na wczesnym dodawaniu gazu bez buksowania kół. Jeśli tylne koła zaczną buksować, stracisz sekundy na prostej.
• Stosuj prostą zasadę: jeśli nie trafisz w wierzchołek zakrętu, zaakceptuj to i skup się na stabilnym wyjściu.

Sesja 3: symulacja nocnego przejazdu (60 minut)

• 10 minut rozgrzewki w spokojnym tempie.
• 40 minut w docelowym tempie, bez ryzykownych manewrów w ruchu.
• 10 minut wyciszenia przy spokojnym oddechu i lekkim chwycie kierownicy.

Ustawienia kierownicy i pedałów: postaw na czytelność informacji, a nie na siłę

Le Mans ma długie proste i mocne strefy hamowania. Nie potrzebujesz dużego oporu na kierownicy — potrzebujesz kierownicy, która przekazuje Ci:

• kiedy przednie opony zaczynają pracować pod obciążeniem (przy wejściu w zakręt),
• kiedy pojawia się podsterowność (w środkowej fazie zakrętu),
• oraz kiedy tył samochodu wpada w poślizg przy wyjściu z zakrętu.

Jeśli jeździsz w Le Mans Ultimate, zacznij od naszego dedykowanego poradnika: poradnik ustawień Le Mans Ultimate.

Komfort podczas nocnej jazdy: kokpit wpływa na Twoje osiągi

Długie sesje ujawniają drobne problemy z kokpitem: zbyt wysoko ustawiony monitor, fotel bez odpowiedniego podparcia czy pedały, przez które po 30 minutach boli kostka. Poprawa ergonomii daje realną przewagę w wyścigach długodystansowych.

• Komfort i podparcie w stylu GT: fotel kubełkowy Atlas GT (czarny) zaprojektowano z myślą o pozycji typowej dla samochodów GT i długich przejazdach.
• Pozycja jak w bolidzie Formuły i hipersamochodzie: fotel kubełkowy Atlas Formula (czarny) sprawdzi się przy bardziej odchylonej pozycji i wyżej zamontowanej płycie pedałów.
• Regulowany montaż: użyj zestawu wsporników fotela SIMGASM, aby precyzyjnie wyregulować wysokość, kąt nachylenia i odległość.

• Zintegrowany montaż monitorów: zacznij od zintegrowanego stojaka na trzy monitory SIMGASM Core, jeśli zależy Ci na schludnej i sztywnej konfiguracji, która porusza się razem z rigiem jako jedna całość.
• Elastyczność konstrukcji wolnostojącej: wolnostojący stojak na trzy monitory SIMGASM Apex izoluje monitory od drgań wywoływanych siłami działającymi na kierownicę i jest idealnym rozwiązaniem, gdy z rigu korzysta kilka osób.
• Elementy montażowe VESA: jeśli łączysz monitory różnych marek, wybierz zestaw uchwytów montażowych VESA (75/100/200), aby szybko je wyrównać.

Wybór rigu do wyścigów długodystansowych: dlaczego wygrywa regulowany profil aluminiowy

W wyścigach długodystansowych regulowane aluminiowe rigy pokazują pełnię swoich możliwości. Możesz ustawić wygodną pozycję, zachować sztywność rigu podczas mocnego hamowania i schludnie zamontować akcesoria, zwiększając niezawodność.

• Stabilność na początek: aluminiowy symulator SIMGASM Hobby (profil 40x40) został zaprojektowany, aby zapewnić początkującym wrażenia z jazdy w prawdziwym kokpicie w bardzo niskiej cenie.
• Najbardziej wszechstronny rig „do wszystkiego”: aluminiowy symulator SIMGASM Club (profil 80x40) to bezpieczny wybór do niemal każdego dostępnego na rynku zestawu kierownicy i pedałów.
• Gotowy na wysoki moment obrotowy i platformę ruchową: aluminiowy symulator SIMGASM Sport (profil 120x40) oferuje większy zakres regulacji, mocniejsze mocowanie bazy kierownicy oraz zintegrowane kanały do prowadzenia przewodów, zapewniające schludny montaż.
• Flagowa sztywność: aluminiowy symulator SIMGASM Pro (profil 160x40) to nasza platforma bez ugięć, przeznaczona do ekstremalnych obciążeń, mocnego hamowania i długich sesji wytrzymałościowych.

Chcesz zaplanować cały rok wyścigów długodystansowych (w tym Le Mans) i wykorzystać je jako swój kalendarz treningów w symulatorze? Przeczytaj: Kalendarz wyścigów długodystansowych IGTC 2026.

Więcej przewodników po wyścigach długodystansowych i wydarzeniach na SIMGASM

• Harmonogram i godzina startu 24-godzinnego wyścigu Nürburgring 2026
• Zasymuluj weekend 24-godzinnego wyścigu Nürburgring w domu
• Przewodnik po przetrwaniu na Nordschleife
• Wyjaśnienie kwalifikacji do 24-godzinnego wyścigu Nürburgring
• Przewodnik po przygotowaniach do 24-godzinnego wyścigu Spa
• Plan treningowy do 24-godzinnego wyścigu Le Mans
• Kalendarz wyścigów długodystansowych IGTC 2026
• Konfiguracja do długodystansowego sim racingu: komfort i nawodnienie
• Przewodnik po wyścigach długodystansowych w iRacing