Ciągle przegrywasz w kwalifikacjach z kierowcami, których wcześniej pokonywałeś w F1 25? Sposób korzystania z akumulatora może mieć na to wpływ.
Oto jak zarządzanie energią akumulatora może poprawić Twój czas okrążenia kwalifikacyjnego nawet o pełną sekundę.
Tryb Boost
W samochodach z dodatku DLC 2026, podobnie jak w rzeczywistości, moc jest dzielona po równo między silnik spalinowy a akumulator. Połowa mocy samochodu pochodzi teraz z silnika elektrycznego, a sposób odzyskiwania i wykorzystywania tej energii może zmienić czas okrążenia kwalifikacyjnego nawet o sekundę. Tryb Boost określa sposób wykorzystania elektrycznych 50% mocy samochodu.
Jak korzystać z trybu Boost
Podczas korzystania z trybu Boost należy zwracać uwagę na poziom naładowania akumulatora oraz tryb „ERS Deploy”. Upewnij się, że funkcja Boost jest przypisana do łatwo dostępnego przycisku na kierownicy lub kontrolerze, ponieważ będziesz z niej korzystać wielokrotnie podczas każdego okrążenia.
Czas na brutalną prawdę: domyślny tryb działania ERS „Hotlap” nie sprawdza się w kwalifikacjach. To właśnie przez niego możesz tracić sekundę do rywali na okrążeniu kwalifikacyjnym.
Zamiast tego ustaw „ERS Deploy” na „Medium” i sprawdź, jak długo możesz utrzymywać włączony przycisk Boost podczas wychodzenia z zakrętów — zwłaszcza tych wolnych. Rozłóż energię akumulatora na całe okrążenie, koncentrując się na dłuższym korzystaniu z funkcji Boost przy wyjściu z wolnych zakrętów prowadzących na długie proste. Unikaj zbyt wczesnego wyczerpania akumulatora. Po ostatnim zakręcie zawsze warto mieć około 20% energii Boost, aby wykorzystać ją aż do linii mety.
Znalezienie optymalnej strategii korzystania z funkcji Boost na nowym torze wymaga prób, błędów i eksperymentowania. Obserwuj różnicę czasu okrążenia, aby sprawdzić, gdzie zyskujesz, a gdzie tracisz czas. Ostateczny czas okrążenia powinien decydować o tym, jak rozłożysz wykorzystanie energii elektrycznej na całym okrążeniu.
Jak odzyskiwać energię dla trybu Boost
Samochody Formuły 1 z 2026 roku odzyskują energię elektryczną podczas hamowania oraz częściowego i całkowitego odpuszczania gazu. Oczywiście na okrążeniu kwalifikacyjnym nie warto pogarszać swojego punktu hamowania poprzez wcześniejsze rozpoczęcie hamowania. Całkowite odpuszczenie gazu 300 metrów przed punktem hamowania również spowoduje dużą stratę czasu. Rozwiązaniem jest więc znalezienie złotego środka: gdy zbliżasz się do strefy mocnego hamowania, około 100 metrów przed punktem hamowania zacznij powoli odpuszczać gaz i utrzymuj go na stałym poziomie 70–80% aż do rozpoczęcia hamowania. Zauważysz, że po zejściu ze 100% gazu poziom naładowania akumulatora gwałtownie wzrośnie. To najlepszy sposób na odzyskanie energii elektrycznej, która pomoże Ci przyspieszyć na wyjściu z zakrętu bez zbyt dużej straty czasu przy wjeździe.
Podsumowanie
Samochody z 2026 roku nagradzają kierowców, którzy metodą prób i błędów optymalizują wykorzystanie akumulatora. Tryb ERS „Medium” w połączeniu z ręcznie sterowaną funkcją Boost pozwala wykorzystać moc dokładnie tam, gdzie daje ona największą przewagę: na wyjściu z wolnych zakrętów, na długich prostych oraz podczas końcowego przyspieszenia do linii mety. Sposób odzyskiwania energii 100 metrów przed punktem hamowania pozostaje nieznany wielu kierowcom, a właśnie tam można łatwo zyskać sporo czasu. Opracuj najlepszą strategię wykorzystywania i odzyskiwania energii, a wyprzedzisz kierowców, którzy jedynie ustawiają tryb ERS na „Hotlap”.
Zestaw pedałów z czujnikiem nacisku, taki jak MOZA CRP2, zapewnia precyzję potrzebną do utrzymania stałego, częściowego otwarcia przepustnicy podczas zbliżania się do strefy hamowania bez konieczności zgadywania. Sztywny kokpit sprawia, że położenie stopy pozostaje takie samo na każdym okrążeniu — a to decyduje o tym, czy konsekwentnie utrzymujesz 75% gazu, czy za każdym razem trafiasz w inny poziom od 60% do 90%.
- Kokpit SIMGASM Hobby — stabilny kokpit dla początkujących, zapewniający niezmienne położenie pedałów na każdym okrążeniu.
- Kokpit SIMGASM Club — profil 80×40, regulowany pod kątem dowolnej kombinacji kierownicy i pedałów.
- Kokpit SIMGASM Sport — mocniejsze mocowanie kierownicy, zintegrowane przepusty kablowe i szerszy zakres regulacji umożliwiający precyzyjne ustawienie pozycji za kierownicą.
- Kokpit SIMGASM Pro — profil 160×40, brak ugięć pod dowolnym obciążeniem. Maksymalne sprzężenie zwrotne i maksymalna powtarzalność.
Znaczenie ma również przypisanie funkcji Boost do łopatki przy kierownicy. Jeśli funkcja Boost jest przypisana do trudno dostępnego przycisku na kontrolerze, możesz przegapić moment aktywacji podczas wychodzenia z wolnego zakrętu. Odpowiednia kierownica do sim racingu z łatwo dostępnymi łopatkami i przyciskami — taka jak zestaw MOZA R5 — umieszcza funkcję Boost dokładnie tam, gdzie znajduje się już Twój kciuk.
FAQ
Czy w kwalifikacjach w dodatku DLC 2026 do F1 25 należy używać trybu ERS „Hotlap” czy „Medium”? Trybu ERS „Medium” z ręcznie sterowaną funkcją Boost. „Hotlap” może wydawać się właściwym wyborem, ale automatycznie wykorzystuje energię w sposób, nad którym nie masz kontroli.
Kiedy należy aktywować funkcję Boost na okrążeniu kwalifikacyjnym? Na wyjściu z wolnych zakrętów prowadzących na długie proste. To właśnie tam dodatkowa moc elektryczna przekłada się bezpośrednio na lepszy czas okrążenia. Unikaj aktywowania jej w środku zakrętu — przyrost mocy może zdestabilizować tył samochodu, gdy ten nadal skręca.
Co się stanie, jeśli akumulator wyczerpie się przed linią mety? Do końca okrążenia stracisz elektryczną połowę mocy, która w samochodzie z 2026 roku odpowiada mniej więcej połowie całkowitej mocy w koniach mechanicznych. Zawsze zachowuj około 20% energii akumulatora na ostatni zakręt prowadzący na prostą startową/mety.
Jak odzyskiwać energię akumulatora bez straty czasu okrążenia? Około 100 metrów przed punktem hamowania zacznij odpuszczać gaz i utrzymuj go na poziomie 70–80% aż do rozpoczęcia hamowania. Akumulator ładuje się szybko po zmniejszeniu pełnego wykorzystania mocy, a strata czasu jest minimalna w porównaniu z wcześniejszym całkowitym odpuszczeniem gazu lub jazdą bez gazu.
Czy to działa na każdym torze? Zasada jest wszędzie taka sama, ale optymalny rozkład energii zależy od układu toru. Tory z długimi prostymi, takie jak Kanada czy Monza, wymagają ostrożniejszego zarządzania energią niż ciaśniejsze obiekty, na których przez mniejszą część okrążenia jedzie się z gazem wciśniętym do końca.
