Maken alle Hypercars in LMU voortdurend blokkerende wielen? In deze gids ontdek je vijf mogelijke oorzaken en leer je hoe je elk probleem oplost.
Batterij-SOC en regeneratief remmen
Een goede remtechniek is de belangrijkste factor om blokkerende wielen te voorkomen. Toch ga je zelfs met een perfecte techniek rechtdoor als je probeert te remmen met een volledig opgeladen batterij. Daarom beginnen we hiermee.
De meeste Hypercars rijden met een hybride aandrijflijn. Tijdens het remmen wekt het systeem energie op en slaat die op in de batterij. Dit proces heet regeneratief remmen, oftewel regen. Wanneer de State of Charge (SOC) van de batterij 100% bereikt, aangegeven door de blauwe balk naast je versnellingsindicator, heeft de batterij geen ruimte meer om extra energie op te slaan.
Op dat moment schakelt de software van de auto de remkracht op de voor- of achteras gedeeltelijk uit, afhankelijk van het model waarmee je rijdt. Hierdoor voelt de auto alsof je de handrem aantrekt door een blokkerende achteras, of juist alsof de auto nauwelijks vertraagt, wat kan leiden tot een blokkerende vooras.
De oplossing is eenvoudig: zorg ervoor dat de SOC nooit 100% bereikt. Dat vraagt om actief batterijbeheer. Wijs daarom de functie ‘Electric Motor Map’ toe aan een knop op je stuur. Met deze instelling bepaal je hoeveel batterijvermogen wordt ingezet en houd je de SOC onder controle.
Het doel is om aan het einde van een ronde ongeveer dezelfde SOC over te houden als aan het begin van die ronde. Zo voorkom je dat de batterij volledig vol raakt tijdens het remmen.
Houd er rekening mee dat een hogere batterij-inzet niet automatisch meer vermogen oplevert. De huidige Hypercar-reglementen gebruiken het hybride systeem vooral om efficiënter en langer te rijden, niet om extra topsnelheid te creëren.
Remtechniek
Bij zware remzones mag je in een Hypercar kortstondig 100% remdruk gebruiken. Wat je daarna met het rempedaal doet, bepaalt of de wielen blokkeren of niet.
Begin bij elke zware remactie direct met terugschakelen zodra je het rempedaal indrukt. Wacht niet tot halverwege de remzone. Terugschakelen verhoogt het toerental van de motor, waardoor de motorrem sterker werkt. Deze extra remkracht helpt de achteras om de auto af te remmen.
Schakel snel en consistent terug door de versnellingen. Je merkt direct dat dit de stabiliteit van de auto verbetert. Tijdens deze fase moet het stuur volledig recht staan. Zelfs een kleine stuurbeweging kan al een blokkering veroorzaken.
Terwijl je remt en terugschakelt richting de bocht, moet je de remdruk geleidelijk afbouwen. Kom je bijvoorbeeld vanuit de zevende versnelling en schakel je terug naar de tweede versnelling, zorg dan dat je remdruk tegen die tijd niet hoger is dan ongeveer 50%.
Voordat je instuurt, wil je maximaal ongeveer 20% remdruk overhouden. Meer remdruk tijdens het insturen verhoogt de kans op een blokkering zodra je stuurhoek toevoegt.
Daarom is het belangrijk dat je de lagere rempercentages nauwkeurig kunt doseren. Dit vormt de basis van effectief trailbraken en helpt je om meer grip te behouden tijdens het insturen.
Heb je ondanks deze techniek nog steeds last van blokkerende wielen? Probeer dan een groter deel van je remactie volledig in een rechte lijn af te ronden voordat je begint met insturen.
Bandentemperatuur en bandenspanning
Een Hypercar-band van 50°C biedt aanzienlijk minder grip dan dezelfde band bij 80°C. In LMU beschikken Hypercars niet over bandenwarmers zoals in de Formule 1.
Dat betekent dat je tijdens de eerste twee tot drie ronden veel rustiger moet rijden totdat de banden hun optimale temperatuur en spanning hebben bereikt. Elke coureur moet door deze opwarmfase heen. Er bestaat geen truc waarmee je dit proces kunt overslaan.
Geduld is hier essentieel. Wanneer je koude banden te hard belast, beschadig je het oppervlak van de band. Hierdoor leveren de banden tijdens de rest van de stint minder grip, zelfs wanneer ze later volledig op temperatuur komen.
Brake Bias
Zo stel je de rembalans optimaal af in Le Mans Ultimate:
- Breng eerst de banden op temperatuur.
- Verplaats vervolgens de brake bias stap voor stap naar achteren totdat de achterkant van de auto instabiel wordt tijdens het insturen.
- Verplaats daarna de brake bias één of twee klikken terug naar voren. Dit vormt je basisinstelling.
Tijdens een race slijten de banden voortdurend. Slijten de voorbanden sneller dan de achterbanden? Verplaats de brake bias dan geleidelijk naar achteren gedurende de stint.
Slijten juist de achterbanden sneller? Verplaats de brake bias dan geleidelijk naar voren wanneer het einde van de stint nadert.
De meeste Hypercar-afstellingen functioneren binnen een relatief smal venster. Een wijziging van meer dan drie tot vier procent ten opzichte van je basisinstelling veroorzaakt vaak meer problemen dan voordelen. Kleine en geleidelijke aanpassingen leveren doorgaans de beste resultaten op.
De juiste hardware voor elke remzone
Vind je het lastig om zowel hoge remdrukken van 80 tot 90% als lage remdrukken van 10 tot 20% nauwkeurig te doseren? Dan loont het om je rempedaal te upgraden.
Blokkerende wielen komen minder vaak voor wanneer je exact voelt hoeveel kracht je uitoefent. Een rempedaal met de juiste slaglengte en weerstand maakt het eenvoudiger om consequent en nauwkeurig te remmen.
Pedalen:
- Instapmodel met load cell: De MOZA SRP2 biedt een echte load-cell rem voor een aantrekkelijke prijs. Het pedaal meet remkracht in plaats van pedaalbeweging, wat essentieel is voor consistente rempunten in Hypercars.
- Middenklasse met meer instelmogelijkheden: De MOZA CRP2 beschikt over een extra koppeling en uitgebreidere mogelijkheden om pedaalgevoel en weerstand aan te passen. Ideaal voor racers die meer controle willen over het remgedrag.
- Premium load-cell optie: De Simagic P1000-FRS is een professioneel tweepedaalsysteem met zeer nauwkeurige krachtmeting. Het remgevoel is stevig, progressief en uiterst voorspelbaar.
- Hydraulisch remgevoel: De Conspit CPP EVO 3 simuleert hydraulische remdruk in plaats van veerweerstand. Hierdoor voelt het systeem realistischer aan voor coureurs die ervaring hebben met echte raceauto's.
Simrig: Een flexibel chassis veroorzaakt wisselende rempercentages tijdens iedere remactie. Bij een technisch uitdagende klasse zoals Hypercar speelt de stijfheid van je cockpit daarom een belangrijke rol.
- Hobby: De SIMGASM Hobby Simulator biedt een betaalbare instapoplossing met een solide cockpitgevoel en minimale flex.
- Club: De SIMGASM Club Simulator maakt gebruik van een 80×40-profiel en ondersteunt vrijwel elke wheelbase en pedaalset op de markt.
- Sport: De SIMGASM Sport Simulator is langer, breder en voorzien van een stevigere stuurbevestiging en geïntegreerde kabeldoorvoer.
- Pro: De SIMGASM Pro Simulator is het topmodel met een 160×40-profiel, ontworpen voor extreme krachten, motion-platforms en maximale stijfheid tijdens het remmen.
Meer weten? De SIMGASM experts helpen je graag verder.
