F1 25에서 예전에는 이겼던 드라이버들에게 예선에서 계속 지고 있나요? 배터리 사용 방식이 원인일 수 있습니다.
배터리 에너지 배분을 통해 예선 랩타임을 1초나 단축하는 방법을 소개합니다.
부스트 모드
2026 DLC 차량은 실제 차량과 마찬가지로 엔진과 배터리가 동력을 50대 50으로 분담합니다. 이제 차량 출력의 절반은 전기 모터에서 나오며, 이 에너지를 회수하고 사용하는 방식에 따라 예선 랩타임이 최대 1초까지 달라질 수 있습니다. 부스트 모드는 차량 출력 중 전기가 담당하는 50%를 어떻게 사용할지 결정합니다.
부스트 모드 사용 방법
부스트 모드를 사용할 때 확인해야 할 것은 배터리 잔량과 ''ERS Deploy'' 모드입니다. 랩마다 여러 번 쉽게 누를 수 있도록 스티어링 휠이나 컨트롤러의 버튼에 부스트를 할당하세요.
이제 냉정한 사실부터 말씀드리겠습니다. 기본 ERS ''Hotlap" 배분 모드는 예선에서 효과적이지 않습니다. 예선 랩에서 상대에게 1초를 잃었던 이유가 바로 이것일 수 있습니다.
대신 ERS Deploy를 ''Medium''으로 설정하고 코너, 특히 저속 코너를 빠져나올 때 부스트 버튼을 얼마나 오래 켜둘 수 있는지 실험해 보세요. 한 랩 전체에 배터리 잔량을 분배하되, 저속 코너를 빠져나와 긴 직선 구간에 진입할 때 더 길게 부스트를 사용하는 데 집중하세요. 랩 초반에 배터리를 너무 일찍 소진하지 마세요. 마지막 코너를 빠져나온 뒤 결승선까지 사용할 수 있도록 항상 약 20%의 부스트를 남겨두는 것이 좋습니다.
새로운 트랙에서 최적의 부스트 전략을 찾으려면 시행착오와 실험이 필요합니다. 랩타임 델타를 확인해 어느 구간에서 시간을 얻고 잃는지 파악하고, 최종 랩타임을 기준으로 한 랩 동안 전기 동력을 어떻게 배분할지 결정하세요.
부스트 에너지 회수 방법
2026년형 포뮬러 1 차량은 제동할 때, 스로틀을 부분적으로 놓을 때, 그리고 완전히 놓을 때 전기 에너지를 회수합니다. 물론 예선 랩에서 더 일찍 브레이크를 밟아 제동 지점을 희생하고 싶지는 않을 것입니다. 제동 지점 300미터 전부터 스로틀에서 완전히 발을 떼는 것 역시 랩타임에 큰 손실을 줍니다. 해법은 그 중간에 있습니다. 강한 제동 구간에 접근할 때 제동 지점 약 100미터 전부터 스로틀에서 천천히 발을 떼고, 브레이크를 밟기 전까지 스로틀을 70~80%로 일정하게 유지하세요. 스로틀을 100%에서 낮추는 순간 배터리 잔량이 빠르게 증가하는 것을 확인할 수 있습니다. 코너 진입에서 랩타임을 지나치게 잃지 않으면서 코너 탈출 가속에 필요한 전기 에너지를 회수하는 가장 좋은 방법입니다.
핵심 정리
2026년형 차량에서는 시행착오를 통해 배터리 사용을 최적화하는 드라이버가 유리합니다. Medium ERS와 수동 부스트를 함께 사용하면 동력 효과가 가장 큰 지점, 즉 저속 코너 탈출과 긴 직선 구간에서 정확히 사용할 수 있고, 결승선을 향한 마지막 가속에 필요한 에너지도 남겨둘 수 있습니다. 대부분의 드라이버가 알아내지 못하는 핵심은 100미터 전 에너지 회수 요령이며, 여기에 큰 랩타임 단축 기회가 숨어 있습니다. 최적의 에너지 사용 및 회수 전략을 찾으면 ERS Mode를 ''Hotlap''으로만 설정하는 드라이버들보다 앞설 수 있습니다.
하중 센서 페달 세트인 MOZA CRP2와 같은 제품은 추측에 의존하지 않고 제동 구간에 접근할 때 스로틀을 일정하게 부분 개방할 수 있는 정밀한 감도를 제공합니다. 견고한 콕핏을 사용하면 랩마다 발의 위치가 동일하게 유지됩니다. 이는 스로틀을 매번 75%로 일정하게 유지하는 것과 60%에서 90% 사이를 오가는 것의 차이를 만듭니다.
- SIMGASM Hobby 시뮬레이터 — 안정적인 입문용 콕핏으로, 매 랩 일관된 페달 위치를 제공합니다.
- SIMGASM Club 시뮬레이터 — 80×40 프로파일로, 어떤 스티어링 휠과 페달 조합에도 맞게 조절할 수 있습니다.
- SIMGASM Sport 시뮬레이터 — 더 강력한 스티어링 휠 마운트와 통합형 케이블 통과부를 갖추고 있으며, 착석 위치를 정밀하게 맞출 수 있도록 조절 범위가 더 넓습니다.
- SIMGASM Pro 시뮬레이터 — 160×40 프로파일로, 어떤 하중에서도 휘어짐이 없습니다. 피드백과 일관성을 극대화합니다.
부스트 버튼을 스티어링 휠 패들에 할당하는 것도 중요합니다. 손을 뻗어야 하는 컨트롤러 전면 버튼에 부스트가 할당되어 있으면 저속 코너를 빠져나올 때 활성화 타이밍을 놓치게 됩니다. MOZA R5 번들처럼 쉽게 사용할 수 있는 패들과 버튼을 갖춘 제대로 된 심 레이싱 스티어링 휠은 부스트를 엄지가 이미 닿아 있는 위치에 배치해 줍니다.
자주 묻는 질문
F1 25 2026 DLC 예선에서는 Hotlap과 Medium ERS 중 무엇을 사용해야 하나요? 수동 부스트와 함께 Medium ERS를 사용하세요. Hotlap이 적합해 보이지만, 제어할 수 없는 방식으로 에너지를 자동 배분합니다.
예선 랩에서는 언제 부스트를 활성화해야 하나요? 저속 코너를 빠져나와 긴 직선 구간에 진입할 때입니다. 추가 전기 동력이 랩타임 단축으로 직접 이어지는 구간입니다. 코너 중간에는 활성화하지 마세요. 차량이 아직 선회 중일 때 동력이 전달되면 후방이 불안정해집니다.
결승선 전에 배터리가 소진되면 어떻게 되나요? 남은 랩 동안 전기 동력이 담당하는 출력의 절반을 잃게 되며, 2026년형 차량에서는 전체 마력의 약 절반에 해당합니다. 마지막 코너를 빠져나와 출발/결승선 직선 구간에서 사용할 수 있도록 항상 배터리를 약 20% 남겨두세요.
랩타임을 잃지 않고 배터리 에너지를 회수하려면 어떻게 해야 하나요? 제동 지점 약 100미터 전에서 풀 스로틀을 풀고, 브레이크를 밟기 전까지 70~80%로 유지하세요. 최대 에너지 사용 상태에서 벗어나면 배터리가 빠르게 충전되며, 일찍 스로틀을 놓거나 탄력 주행하는 것보다 랩타임 손실이 적습니다.
이 방법은 모든 서킷에서 효과가 있나요? 기본 원리는 어디서나 같지만, 최적의 배분 방식은 서킷 레이아웃에 따라 달라집니다. 캐나다나 몬차처럼 긴 직선 구간이 있는 트랙에서는 랩당 풀 스로틀 시간이 더 짧은 좁고 구불구불한 서킷보다 에너지를 더 신중하게 관리해야 합니다.
