대부분의 GT 및 투어링카 주행에서는 등받이를 수직에서 뒤로 약 15~25도 기울이는 것이 심 레이싱 시트에 가장 적합합니다. 이 각도에서는 어깨가 시트에 밀착되고, 팔은 살짝 굽혀지며, 눈높이가 화면과 맞게 됩니다. 포뮬러 차량은 훨씬 더 누운 자세를 사용하고, 랠리와 트럭 시뮬레이션에서는 더 곧게 앉습니다.
따라서 적절한 각도는 주행하는 차량, 스티어링 휠 높이, 주행 시간에 따라 달라집니다. 이 가이드에서는 각도별 착좌감의 차이, 단계별 설정 방법, 리클라이닝 시트와 고정식 등받이 시트가 각각 어떤 상황에 더 적합한지 알아봅니다.
등받이 각도가 주행에 영향을 주는 이유
등받이 각도는 모든 제동 구간과 코너에서 몸이 힘을 받아내는 방식에 영향을 줍니다.
강하게 제동하면 몸은 앞으로 밀려나려 합니다. 등받이가 약간 뒤로 기울어져 있으면 어깨와 허리로 시트를 지지할 수 있어 다리로 자유롭게 페달을 밟을 수 있습니다. 등받이가 너무 곧게 서 있으면 복근으로 몸을 지탱하게 됩니다. 반대로 너무 많이 누우면 코너의 에이펙스를 보기 위해 머리를 들어야 하므로 목이 쉽게 피로해집니다.
SIMGASM은 착좌 자세, 스티어링 휠 각도, 페달 배치를 외관상의 요소가 아닌 주행 성능과 지구력에 영향을 주는 요소로 봅니다. 모든 제품을 단독으로 시험하지 않고 완성된 시뮬레이터 구성의 일부로 시험하는 이유도 여기에 있습니다.
팔과 어깨에 미치는 영향
팔은 팔꿈치가 살짝 굽혀져 있을 때 가장 편하게 움직입니다. 등받이에 등을 댄 상태에서 한쪽 팔을 스티어링 휠 위로 뻗어 손목이 림에 얹히는지 확인하세요. 손목을 얹으려고 어깨를 등받이에서 떼야 한다면 등받이가 너무 많이 누워 있거나 시트가 너무 뒤에 있는 것입니다.
시야에 미치는 영향
등받이 각도는 눈의 위치도 바꿉니다. 등받이를 더 눕히면 머리가 낮아지므로 화면이나 모니터 스탠드도 낮춰야 하는 경우가 많습니다. 모든 부품을 고정하기 전에 이 부분을 확인하세요.
SIMGASM | Core Recline Seat - 검정색
레이싱 종목별로 어떤 각도가 적합할까요?
각 종목에는 대표적인 착좌 자세가 있으며, 등받이 각도도 그에 맞추는 것이 좋습니다.
GT, 투어링카, 내구 레이스
수직에서 뒤로 약 15~25도 기울인 상태로 시작하세요. 무릎은 굽히고, 페달은 엉덩이보다 약간 낮게, 스티어링 휠은 가슴 앞에 두는 전형적인 GT 자세입니다. iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate에서 장시간 주행할 때 자연스럽게 느껴지는 자세입니다.
포뮬러 및 오픈 휠 차량
포뮬러 차량에서는 훨씬 낮게 앉으며, 발이 엉덩이 높이와 같거나 그보다 높은 경우가 많습니다. 등받이도 GT 차량보다 훨씬 뒤로 기울어집니다. Atlas Formula와 같은 포뮬러 전용 시트 셸은 GT 시트를 단순히 뒤로 기울이는 것보다 이러한 자세를 더 잘 받쳐줍니다.
랠리, 드리프트, 트럭 시뮬레이션
이러한 시뮬레이션에서는 더 곧게 앉는 자세가 필요합니다. 먼 전방을 살피면서 핸드브레이크를 사용하고 스티어링 휠도 많이 돌려야 하기 때문입니다. 수직에서 약 10~15도 기울인, 비교적 곧게 선 등받이는 이런 움직임에 필요한 자유를 제공합니다.
시트 자체에 대해 더 자세히 알아보고 싶으신가요? 구매 전에 버킷 시트와 리클라이닝 시트 중 어떤 시트가 내 스타일에 맞는지 확인해 보세요.
등받이 각도는 어떤 순서로 설정하나요?
간단한 다섯 단계를 따르면 약 10분 만에 이상적인 각도에 가깝게 맞출 수 있습니다.
먼저 시트 높이를 설정하세요. 심 레이싱 리그에서 적절한 시트 높이 가이드에서 자세히 설명합니다. 다음으로 브레이크 페달을 끝까지 밟았을 때 무릎이 살짝 굽혀지도록 시트를 앞뒤로 조절하세요. 그런 다음 가장 자주 주행하는 차량에 맞춰 등받이의 기본 각도를 설정하세요.
이어서 림 상단이 어깨 높이 정도에 오도록 스티어링 휠 높이를 조절하세요. 마지막으로 10랩을 주행하고, 한 번에 한 가지 설정만 바꿔보세요. 주행 후 허리가 아프다면 심 레이싱 시트에서 허리 통증을 예방하는 방법을 읽어보세요.
SIMGASM | 양쪽 잠금식 시트 슬라이더 세트 - 검정색
리클라이닝 시트와 고정식 등받이 시트 중 무엇을 선택할까요?
리클라이닝 시트는 각도를 바꿀 수 있는 반면, 고정식 등받이 시트는 하나의 각도로 고정되어 매번 같은 자세로 주행하게 됩니다.
SIMGASM Core Recline Seat에는 등받이를 거의 수직인 자세부터 편안하게 기댄 각도까지 움직일 수 있는 리클라이닝 메커니즘이 있습니다. 가죽과 스웨이드 커버는 장시간 주행에도 편안한 착좌감을 제공하며, 하부의 193 x 193 mm 장착 패턴은 표준 사무용 의자 메커니즘에도 맞습니다. 따라서 리그를 다른 사람과 함께 사용하거나 여러 종목을 즐기는 경우 좋은 선택입니다.
Core 버킷 레이싱 시트는 작동 방식이 다릅니다. 주행을 위해 등받이를 잠그면 각도가 고정됩니다. 접이식 메커니즘은 보관할 때 시트를 콤팩트하게 접는 용도로만 사용됩니다. 대신 스틸 프레임, 뚜렷한 측면 볼스터, 견고한 하부 장착을 위한 360 x 385 mm 볼트 패턴을 갖추고 있습니다. 두 시트 모두 Core 심 레이싱 시트 제품군에 속하며 SIMGASM의 표준 2년 보증이 적용됩니다.
SIMGASM | Core 버킷 레이싱 시트 - 검정색
큰 차이를 만드는 작은 디테일
몇 가지를 추가로 점검하면 매번 같은 각도를 유지하는 데 도움이 됩니다.
가장 편한 등받이 설정에 작은 테이프 조각으로 표시해 두세요. 가족이 리그를 사용한 뒤에도 쉽게 같은 설정을 찾을 수 있습니다. 한쪽이 느슨하면 강한 제동 시 등받이가 비틀릴 수 있으므로 양쪽 리클라이닝 레버가 완전히 잠기는지 확인하세요. 시트는 강성이 높은 프레임에 장착하세요. 알루미늄 심 레이싱 콕핏에서는 시트 슬라이더를 프로파일에 직접 볼트로 체결하므로 설정한 각도가 그대로 유지됩니다.
SIMGASM의 창립자이자 CEO인 Johan Akkerman은 2023년과 2024년 DNRT BMW E30 Cup에서 우승했습니다. 실제 레이싱 경험에서 나온 그의 생각은 간단합니다. 장시간 주행에서 일관성을 유지하려면 편안함, 조절 기능, 착좌 자세의 기하학적 구성이 순수한 강성만큼 중요하다는 것입니다.
심 레이싱 시트의 등받이 각도에 관한 질문
심 레이서들이 등받이 각도에 대해 가장 자주 묻는 질문에 간단히 답해드립니다.
GT 레이싱에서는 어떤 각도로 시작하는 것이 좋나요?
수직에서 뒤로 약 15~25도 기울인 상태로 시작하세요. 그런 다음 스티어링 휠을 돌릴 때 어깨가 시트에 계속 밀착되도록 한 단계씩 미세 조절하세요.
시트를 더 눕히면 더 빨라지나요?
각도를 눕히는 것만으로는 빨라지지 않습니다. 차량에 맞고 강하게 제동해도 몸이 미끄러지지 않는 일정한 각도를 유지하면 일관된 랩타임을 기록하는 데 도움이 됩니다.
하나의 시트로 GT와 포뮬러를 모두 즐길 수 있나요?
리클라이닝 시트는 GT와 랠리에 잘 대응합니다. 실제 포뮬러 자세를 구현하려면 포뮬러 전용 셸이나 상부 구조를 갖춘 시트가 더 자연스럽게 느껴집니다.
리클라이닝 레버는 얼마나 자주 점검해야 하나요?
몇 주에 한 번씩, 그리고 다른 사람이 리그를 사용한 뒤에 점검하세요. 양쪽 모두 유격 없이 완전히 잠겨야 합니다.
더 알아보고 싶으신가요? SIMGASM 전문가들이 기꺼이 도와드리겠습니다.
