ラリーやドリフト向けに、精度が高く調整しやすいハンドブレーキを求めるならSimagic TB-1を、実際の油圧システムのように抵抗が徐々に増していく感触を求めるならTB-RSを選びましょう。TB-1は引く力をロードセルで測定し、調整可能な2段階の抵抗を備えています。TB-RSは油圧機構を採用し、レバーの角度を4段階で調整でき、縦置き・横置きの取り付けに対応します。どちらも、単純なオン・オフのボタン操作ではなく、ハンドブレーキによる滑らかなアナログ入力を実現します。
つまり、選ぶ際のポイントはフィーリング、取り付け方法、そしてラリーやドリフトにどこまで本格的に取り組むかです。日常的な使用での違いを見ていきましょう。
そもそも、なぜアナログハンドブレーキを使うのか？
モデルを比較する前に、アナログハンドブレーキがドライビングに何をもたらすのかを知っておくと役立ちます。
ボタン操作では、後輪が完全にロックするか、まったくロックしないかのどちらかです。アナログハンドブレーキは引く力の強さを読み取るため、車の向きを変えるのに必要な分だけ後輪をロックさせられます。ヘアピンでは短く軽く引き、ドリフトを始めるときは強く引いてから滑らかに戻します。このコントロールが、きれいな進入とスピンの分かれ目です。数晩、同じコーナーで練習すれば、そのタイミングがつかめます。
Simagic TB-1：ロードセルの精度
TB-1は、フルードやシールを使わずに、再現性の高い入力を求めるドライバーのためのハンドブレーキです。
仕組み
内部には、高品質なブレーキペダルと同じ種類のセンサーであるロードセルを搭載。レバーに加えた力を正確な信号に変換します。抵抗は2段階で、引き始めは軽く、終盤は硬くなるため、完全にロックし始めるポイントを感触でつかめます。ストリート向けとレース向けのフィーリングを選択でき、フルメタルボディがレバーをしっかりと支えます。
接続と取り付け
TB-1はUSB CでPCに接続でき、複数の取り付け位置に対応しています。レバーを可動範囲いっぱいに動かしてもシートに触れない位置で、剛性の高いハンドブレーキプレートに取り付けてください。多くのパーツが交換・調整可能なので、長年にわたって使い続けられます。
Simagic TB-RS：油圧式のフィーリング
TB-RSは、実際のラリーカーのように、引くほどに圧力が高まる感触を求めるドライバーのために設計されています。
仕組み
油圧機構によって、引く力が強くなるほどレバーの反力も増す、段階的な抵抗感が生まれます。この感触が長いドリフト中の手の操作を導き、一定のドリフト角を維持しやすくします。アルミニウム合金製ボディと4段階の角度調整が可能なレバーにより、引く動作を自分に合わせて細かく調整できます。
取り付け方法
TB-RSは、競技ラリー仕様のレイアウトなら縦向きに、一般的なロードカーのように低い位置に配置するなら横向きに取り付けます。設定にはSimPro 2.0を使用します。配置のヒントや調整方法は、詳しいTB-RS設定・配置ガイドをご覧ください。
TB-1とTB-RS：実際に感じる操作感の違い
どちらも優れたモデルですが、それぞれ異なるドライビングスタイルで持ち味を発揮します。
TB-1は、明確で一貫した操作感が特徴です。各コーナーに必要な力加減をすぐにつかめるため、タイムアタックやラリーステージ、さまざまなゲームを切り替えて楽しむドライバーに適しています。TB-RSは引き始めが柔らかく、ストロークの終わりに近づくほど硬くなり、実車の油圧ハンドブレーキに近い感触です。長いスライドを維持するドリフトドライバーには、この自然に増していく抵抗感が好まれる傾向があります。主にラリーステージを走るなら、どちらのモデルも適しています。ドリフトを中心に楽しむなら、TB-RSが最もリアルな操作感をもたらします。
シムリグのどこにハンドブレーキを取り付ければよいですか？
どれほど優れたハンドブレーキでも、配置が悪かったり、取り付けプレートがたわんだりすると、操作感は損なわれます。
レバーは右手の近く、腰と同じくらいの高さに配置し、体を傾けずに手が届くようにします。強く引くと薄いブラケットは曲がってしまうため、剛性の高いプレートが不可欠です。SIMGASM シフター & ハンドブレーキマウントは、SIMGASMのコックピットにTB-1とDS-8Xを取り付ける際にSIMGASMが推奨するマウントです。最終的な組み付けの前に、取り付け穴の配置とレバー周囲のクリアランスを必ず確認してください。Hパターンシフトの車も運転する方は、DS-8X取り付けガイドをご覧ください。ハンドブレーキの隣にシフターを配置する、ラリーに適したレイアウトを紹介しています。
SIMGASMの創業者Johan Akkermanは、シムレーシング機材を設計する以前、自動車整備士および整備工場の責任者として長年働いていました。その経験から、SIMGASMのマウントは、ずれやすいクランプではなく、ボルトによる確実な固定を重視しています。SIMGASMはWijk bij Duurstedeの拠点でパーツを開発し、実際のシムレーシングで使用してテストしています。剛性の高いアルミ製シムリグなら、100回強く引いた後でも、手を伸ばした先の狙った位置にレバーをしっかり保持します。
どのハンドブレーキを選ぶべきですか？
まず主に楽しむ競技で選び、その後で取り付けスペースを確認しましょう。
ロードセルによる精密な入力、シンプルなUSB C接続、幅広い取り付け位置を求めるなら、TB-1を選びましょう。ドリフトが中心で、本物の油圧フィーリングと縦置き・横置きへの対応を求めるなら、TB-RSがおすすめです。どちらもSIMGASMのSimagicのハンドブレーキとシフターのラインアップに含まれ、組み合わせに適したシフターやペダルも取り揃えています。ブレーキペダルもアップグレードしたばかりですか？それなら、Simagic P500とP700ペダルの比較記事もご覧ください。
Simagicのハンドブレーキに関する質問
よくある質問に、簡潔にお答えします。
TB-1は油圧フルードを使用しますか？
いいえ。TB-1は油圧システムを使わず、ロードセルセンサーで入力を検出するため、点検が必要なフルードはありません。
TB-RSを横向きに取り付けられますか？
はい。TB-RSは縦置きと横置きの両方に対応しているため、ラリーカー風にもロードカー風にも配置できます。
ハンドブレーキには別のマウントが必要ですか？
はい。剛性の高いプレートが最適です。シフターとハンドブレーキ用の専用マウントなら、強く引いてもレバーを安定して支えられます。
ラリーやドリフト以外でもハンドブレーキは役立ちますか？
ほとんどの場合、必要ありません。サーキットレースではめったに使わないため、普段からラリーやドリフト、フリーローム走行をする機会が多い場合に購入するとよいでしょう。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMの専門スタッフが喜んでお手伝いします。
