LMUのハイパーカーでは、低速バンプと低速リバウンドでピッチングやロールを調整し、高速バンプと高速リバウンドで縁石や路面の凹凸への対応を調整します。バンプは各輪のサスペンションが縮む速さを、リバウンドは再び伸びる速さを制御します。前後どちらかの左右ペアを一度に少しずつ変更し、1スティント全体を通したバランスと安定性で判断しましょう。
ダンパーは、ガレージで最もつかみどころのない調整項目に感じられるかもしれません。しかし実際には、いくつかのシンプルな法則に従っています。それさえ理解すれば、スプリング、アンチロールバー、空力で作り上げたバランスを精密に仕上げるためのツールになります。
ハイパーカーにおけるダンパーの役割
設定を1クリックでも動かす前に、4つのダンパー設定が何を制御するのかを理解しておきましょう。
バンプとリバウンドをわかりやすく解説
スプリングは車体がどれだけ動くかを決め、ダンパーはそこまで動く速さを決めます。バンプはコンプレッションとも呼ばれ、サスペンションが縮む動きを抑えます。リバウンドはサスペンションが伸び戻る動きを抑えます。クリック数を増やすほど抵抗が大きくなり、動きはゆっくりと、より制御されたものになります。
ソフトクローズ機構付きのドアをイメージしてください。抵抗が弱いとドアは勢いよく閉まり、強いとゆっくり閉まります。ハイパーカーの各輪にあるダンパーも、同じように働きます。
SIMGASM | Sport アルミ製シムレーシングコックピット - ブラック
低速減衰と高速減衰
LMUでは、縮み側と伸び側それぞれに低速と高速の設定があります。低速減衰が扱うのは、ブレーキング時の前方への荷重移動、加速時の後方への荷重移動、コーナリング時の左右への荷重移動といった、ゆっくりした車体の動きです。高速減衰が扱うのは、縁石への乗り上げや300 km/hで鋭い段差を通過するときのような、急激な入力です。
この区分により、互いの調整を台無しにせず、低速設定でコーナリング中のバランスを、高速設定で縁石の乗り越え方を制御できます。
低速減衰が車両バランスに与える影響
低速減衰は主に、コーナリング中に荷重が移動している間の車両挙動を変えます。
コーナー進入とブレーキング
ブレーキング時にはフロントが縮み、リアが伸びます。フロントの低速バンプを強めるとノーズダイブが緩やかになり、フロントの空力がより安定します。リアの低速リバウンドを強めるとリアが低い姿勢に長く保たれ、進入時の安定性が増します。ただし、どちらも強めすぎると動きが硬くなり、ターンインの反応が鈍くなります。
ハイパーカーはABSなしでレースをするため、ブレーキング時の車体姿勢を安定させることは、タイヤのロック防止にも役立ちます。ドライビング面での対策は、ハイパーカーでタイヤのロックを防ぐ方法のガイドで解説しています。
SIMGASM | Hobby アルミ製シムレーシングコックピット - ブラック
コーナー脱出とトラクション
コーナー脱出時には荷重がリアへ移動します。リアの低速バンプを弱めると、リアが少し沈み込んでトラクションを得やすくなります。フロントの低速リバウンドを弱めると、ノーズが急に跳ね上がってフロントのグリップを失うのではなく、穏やかに持ち上がるようになります。脱出時に車が外へ膨らむなら、まずこの2つの設定を確認しましょう。
ここではシンプルな法則が役立ちます。低速設定はアンチロールバーを柔らかく、または硬くしたときのように働きますが、それは車体姿勢が変化している間だけです。コーナー中盤で姿勢が落ち着くと、再びスプリングとアンチロールバーが主な役割を担います。サスペンションがストロークの最も深い位置に達したときの挙動は、LMUハイパーカーのパッカー解説ガイドで説明しています。
高速減衰による縁石や凹凸への対応
高速減衰は、車が縁石や凹凸を乗り越えるか、それとも跳ね返されるかを左右します。
高速減衰が強すぎるサイン
縁石で車が跳ね、ステアリングに強い衝撃が伝わり、タイヤが一瞬路面から離れます。Sebringのような凹凸の多いコースでは、高速バンプが強いと車が路面を跳ねながら走る状態になります。高速バンプを数クリック下げると、タイヤが路面に接地し続けるようになります。
SIMGASM | シムレーシングシート Atlas Gran Turismo - ブラック
高速減衰が弱すぎるサイン
縁石を越えた後も車体が揺れ続け、上下動が収まるまでに時間がかかります。高速走行中に高速リバウンドが弱いと、フロアが上下に振動し、空力に関わる車体姿勢が乱れます。一度の動きで車体が落ち着くようになるまで、高速リバウンドを少しずつ強めましょう。
ダンパーを着実に調整する手順
ダンパーは微調整のためのものなので、セットアップ作業の最後に調整します。
まず基本セットアップを整える
最初にウイング、車高、スプリング、アンチロールバーをおおむね適切な状態に整えましょう。これらの主要な設定は、Le Mans Ultimateのハイパーカーセットアップガイドで順を追って解説しています。ダンパーに取りかかるのはその後です。基本が合っていない車を、ダンパーだけで修正することはできません。
変更は1項目ずつ、同じ条件で周回を重ねる
前後どちらかの車軸で2〜3クリック変更し、同じ燃料搭載量で、ミスのないラップを少なくとも5周走りましょう。ダンパーによる変化は繊細なので、一定のドライビングポジションを保つことが重要です。創業者のJohan Akkermanは、本格的なダイレクトドライブとロードセルの構成に対応する40 × 120 mmのメインプロファイルを備えたSIMGASM Sportコックピットでレースに参戦しています。SIMGASMでは、シートポジション、ステアリング角度、ペダルの配置や角度を、見た目の細部ではなくパフォーマンスを左右する要素として捉えています。その一貫性が、2クリックの違いを感じ取ることにつながります。ラインアップの各レーシングシミュレーター用コックピットを比較して、自分に合うモデルを見つけましょう。
LMUのダンパー調整に関するよくある質問
ダンパーについてよく寄せられる質問に、簡潔にお答えします。
リバウンドはバンプより強くするべきですか？
多くの場合は、はい。リバウンドは車体が動いた後の収まり方を制御するため、多くのセットアップではバンプよりリバウンドを強めに設定します。ただし、絶対的な法則ではなく、調整の出発点として考えてください。
一度に何クリック変更すればよいですか？
前後どちらかの車軸で2〜3クリックずつ変更するのが適切な目安です。それ以上大きく変えると何が変化したのか判断しづらくなり、それより小さいと違いを感じ取れないことがよくあります。
ダンパーはタイヤの摩耗に影響しますか？
はい。ダンパーが強すぎるとタイヤが滑ったり跳ねたりして、発熱と摩耗が増えます。路面にしなやかに追従する車はタイヤの接地を保ち、長いスティントでもタイヤへの負担を抑えられます。
ダンパー設定はすべてのハイパーカーで同じですか？
いいえ。車両ごとに重量、空力、サスペンション設計が異なります。どの車でも同じ方法で調整できますが、適切な数値は異なると考えてください。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMのエキスパートが喜んでお手伝いします。
