BeamNG.drive v0.39は、新イベントNGRC Rally Utah 2026とともに2026年7月29日にリリースされました。BeamNGはこれを初の全編グラベルによるRally Loopと説明しています。総距離16.4 kmの4つのグラベルステージとリエゾン区間を組み合わせ、ループ全体は約30 kmです。
ルートには、ルーズサーフェス、川渡り、ジャンプ、狭い峡谷区間が含まれます。この多様性により、ステアリングホイールの設定が特に重要になります。グリップの変化を読み取れるだけのフォースフィードバック情報が必要ですが、着地、岩への衝突、クラッシュが不快になるほど強いトルクは避ける必要があります。
このガイドでは、BeamNG公式のステアリングホイール設定手順と、ホイールベースの出力別に調整したSIMGASM推奨の初期値を組み合わせています。トルク表を管理しやすい初期設定として使用し、その後、お使いのハードウェア、車両、快適性に合わせてStrength、Smoothing、ドライバー側の出力を調整してください。
v0.39 Rally Loopの新要素
NGRC Rally Utah 2026は、単なるグラベルのタイムトライアル集ではありません。フルRally Loopでは、競技ステージ同士が、一般車両が走行する公道のリエゾン区間で結ばれています。BeamNGはさらに、イベントへの参加を容易にし、走行をより本格的にするためのラリー専用システムも追加しました。
ペースノートは3つのスタイルから選択できます：
- Proでは、BeamNGが2024年英国ラリーチャンピオンのコ・ドライバーとして紹介するAlex Kihuraniが収録したノートを使用します。
- Enthusiastでは、約200種類のコールを利用でき、Casualよりも詳細な案内が提供されます。
- Casualでは、シンプルな案内を求めるドライバー向けに、Easy、Medium、Hardのコーナーコールを用意しています。
このイベントでは、コ・ドライバーの選択、ステージ間の自動時刻スキップ、燃料残量を維持するルート連動型リカバリーのほか、Pace、Consistency、Riskの特性を持つ試験的なバーチャル競技車も利用できます。収録されているラリーカーが希望に合わない場合は、Freeroamから参加してPlayer Vehicleを選択すると、別の車両を使用できます。試験的なループ時間オプションでは、Default、Current、Morning、Morning and Afternoonの各コンディションを選べます。
まずBeamNG公式のステアリングホイール設定手順に従う
フォースフィードバックを変更する前に、ホイールベースのドライバーとファームウェアを更新してください。次に、ハードウェアが対応する最大ステアリング角を設定し、BeamNGにも同じ角度を度単位で入力します。ドライバーにそのオプションがある場合は、ペダルを独立軸に設定してください。
以前にステアリングのバインドを変更している場合は、古い設定が結果に影響しないよう、キャリブレーションの前に削除して作成し直してください。
BeamNGでは、MODやカスタムセットアップを使用していない標準仕様の後輪駆動ETK K-Series Kc6を使い、セットアップ中は60 fps以上を維持することを推奨しています。これにより、ラリーカー、グラベル、サードパーティ製コンテンツを導入する前に、一貫した基準を確立できます。
次の手順で行います：
- スムージングを一時的に最大値に設定します。
- 走行中のステアリングフォースがしっかり感じられ、かつ無理なく操作できるようになるまで、Strengthを調整してください。
- 停車中の感触だけでセットアップを判断しないでください。静止状態でのステアリング操作は、不自然に重く感じることがあります。
- 有用な路面やタイヤのディテールが戻るまで、Smoothingを徐々に下げてください。
- ホイールのノイズが大きくなったり、引っ掛かりや不安定さを感じたりする場合は、Smoothingを再び少し上げてください。
- 停車中のオシレーションを抑えるには、Reduce strength at low speedsを有効にしてください。
ホイール回転角、ソフトロック、車種ごとの一般的な関係については、ステアリング角度とホイール回転角ガイドをご覧ください。
BeamNGの各設定項目の意味を理解する
BeamNGのStrength値は、ゲーム内の未換算スライダー値です。パーセンテージでも、ニュートンメートル単位のトルク値でもありません。v0.35以降、スライダーの最大値は1000ではなく500です。BeamNGによると、公式車両は通常、およそ300～500の範囲で通常走行時のクリッピングを避けるよう調整されていますが、理想的な値は車両、ホイール、ドライバー側設定によって異なります。
Smoothingには、物理単位が明記されていません。パーセンテージ、周波数、時間の値として表現しないでください。手順に沿って使用し、最初のフォースチェックでは高めから開始して、過度な振動やチャタリングを起こさずに有用なディテールがステアリングから伝わるまで下げてください。
Update Rate Limitはヘルツ単位で測定されます。BeamNGのAutomaticオプションでは、400 Hz以下が選択されます。そのため、ホイールメーカーが別の対応値を選ぶべき具体的な理由を示していない限り、Automaticが妥当な開始設定です。
BeamNG v0.39では、実験的機能としてAdaptive Steering Dampingも導入されています。ホイールの実効慣性と剛性をリアルタイムで推定し、臨界減衰を適用することで、振動やオシレーションを抑えます。BeamNGは、その効果がフレームレートに依存し、FPSが低下すると効果も弱まると注意を促しています。そのため、60 fpsのセットアップ基準がさらに重要になります。
NGRC Rally Utah 2026向け推奨トルク開始値
推奨ベースライン：この表を、トルクに応じた開始設定の目安として使用してください。BeamNG Strengthを300から開始し、最初のフォースチェックではSmoothingを最大に設定して、記載されたドライバー側出力を適用したうえで、各項目を1つずつ調整してください。
最初は、公称6 Nm以下を目標としたパーセンテージです： min(100%, 6 Nm / 定格ホイールベーストルク x 100)。Fanatecは、ダイレクトドライブの開始範囲として5～8 Nmを提示しています。以下のパーセンテージは、SIMGASM独自のホイールベース間スケーリング方式によるものです。ピークトルク、保持トルク、ファームウェアの応答、フォースの伝達特性、スライダーのリニアリティはモデルごとに異なるため、各値は共通の最終プリセットではなく、最初のキャリブレーション手順として使用してください。
| 定格ホイールベーストルク | 推奨ドライバー側出力の開始値 | BeamNG Strengthの開始値 | 初回チェック時のスムージング |
|---|---|---|---|
| 5-6 Nm | 100% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 8 Nm | 75% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 9 Nm | 約67% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 12 Nm | 50% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 15-16 Nm | 約40～38% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 18 Nm | 約33% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 20-21 Nm | 約30～29% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 25 Nm | 24% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 28 Nm | 約21% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
| 35 Nm | 約17% | 300 | 最大値から始め、徐々に下げる |
BeamNGのStrength値300は、この調整手順で推奨される開始値であり、すべての環境に共通する最終目標値ではありません。ホイールベースの出力とゲーム内のStrengthを同時に上げないでください。一度に1項目だけ変更し、同じ条件で繰り返し走行できる区間でテストしてください。
各行では、最初にStrengthを確認するときだけSmoothingを最大に設定してください。その後、細かな振動を発生させずに有用なグラベルのディテールが伝わるまで、徐々に下げていきます。
コントロール性を損なわずにグラベルのディテールを調整する
まず公式のKc6ベースラインを完了してください。その後、NGRC Rally Utahのステージを1つ選び、すべての調整で同じ短い区間を使用します。平坦な直線よりも、ルーズグラベル、コンプレッション、緩やかなコーナーを含む区間のほうが調整に適しています。
Smoothingは一段階ずつ下げてください。常時振動することなく、フロントタイヤに荷重がかかる感覚、締まったグラベルと荒れた区間の違い、アンダーステアの兆候を感じ取れるところで止めます。直線でステアリングホイールが細かく振動する場合や、わずかな路面変化でも反応が粗く感じられる場合は、Smoothingを少し戻してください。
ジャンプやクラッシュでは、通常のコーナリングよりはるかに強いピークが発生することがあります。こうした場面で衝撃が激しすぎる場合、BeamNGの公式ドキュメントでは、まずメーカー側のホイールフォースを下げることを推奨しています。その結果、通常走行時のフォースが弱すぎると感じた場合は、ゲーム内のStrengthを慎重に上げてください。
BeamNGのフォースフィードバックグラフで信号を確認してください。通常のコーナリング中に波形が頻繁に上限へ達して平坦になる場合は、クリッピングが発生してディテールが失われています。Limitの波形では選択したフォース上限を確認でき、Unlimitedではその上限がない場合にゲームが要求するフォースを把握できます。衝突時に一時的なピークが発生することと、通常のコーナーで継続的にクリッピングすることは異なります。
まずはUpdate Rate LimitをAutomaticのままにし、低速時のフォース低減を有効にしてください。ステアリング角度、Strength、Smoothing、ドライバー出力を一度に変更することは避けましょう。複数の変動要素を追いかけるより、手順を決めてセットアップするほうが短時間で調整できます。
ホイールベースに安定したコックピットを組み合わせる
フォースフィードバックの効果を十分に感じるには、ホイールマウントが安定していることが重要です。コンパクトなセットアップや最大16 Nmのホイールベースには、SIMGASM Hobbyコックピットコレクションが、剛性と省スペース性を兼ね備えた最初の一台として適しています。
より高トルクのホイールベースや重量のあるペダル、複数のアクセサリーを使用する場合、または将来のアップグレードに備えて余裕を確保したい場合は、SIMGASM Sportコックピットコレクションをご検討ください。より厚いベースとペダルプレート、強度と調整性に優れたホイールマウント、ケーブルスロット、長いシフターアームにより、本格的なラリー機材を設置するためのスペースをより広く確保できます。
ハードウェアを注文する前に、必ずボトムマウントまたはサイドマウントの正確な取付穴パターンを確認してください。トルクのカテゴリーが同じでも、2台のホイールベースが同じ取付穴パターンを共有しているとは限りません。
クイックセットアップチェックリスト
- ホイールベースのドライバーとファームウェアを更新します。
- ドライバーとBeamNGで最大ステアリング角を一致させます。
- 必要に応じてステアリングの割り当てをリセットし、キャリブレーションします。
- 改造なしの標準Kc6を使用し、60 fps以上でテストします。
- Smoothingを最大値から始めます。
- BeamNGのStrengthを300から始め、FFBグラフを確認しながら調整します。
- 最初のキャリブレーション値として、表に記載されたトルク別のドライバー側パーセンテージを適用します。
- 走行しながらSmoothingを徐々に下げます。
- Reduce strength at low speedsを有効にします。
- Update Rate LimitはAutomaticのままにします。
- Rally Loopをフルで開始する前に、FFBグラフで継続的なクリッピングが発生していないか確認してください。
よくある質問
BeamNGのStrength 300は、すべてのホイールに最適な設定ですか？
いいえ。公式車両についてBeamNGが示している300～500の範囲の下限である300から始めてください。その後、クリッピングに注意しながら、車両、ホイール、ドライバー側の出力、快適性に合わせて調整します。300はすべてに共通する最終設定ではなく、一貫性のあるキャリブレーション基準として扱ってください。
グラベルラリーではSmoothingをどの値に設定すべきですか？
BeamNGではSmoothingに物理単位が設定されていないため、すべてに当てはまる数値はありません。最初のフォースチェックでは最大値から始め、走行しながら徐々に下げてください。絶え間ないガタつきや振動、過度な硬さがなく、グラベルからの有用な情報を明確に感じ取れるポイントで調整を止めます。
BeamNG.driveではFFB Update RateをAutomaticに設定すべきですか？
まずは「Automatic」から始めてください。BeamNGによると、一部のホイールでは更新レートが高すぎるとFFB品質が低下する可能性があるため、400 Hzまたはそれ以下のレートが選択されます。公式のハードウェア推奨設定や再現可能なテスト結果など、変更すべき根拠がある場合にのみ上書きしてください。
BeamNGはホイールベースの各トルクに対応する公式設定を公開していますか？
BeamNGのセットアップガイドには設定手順と各コントロールについて記載されていますが、すべてのホイールベースに対してトルク別の単一プリセットが用意されているわけではありません。この記事の表では、個別調整前の公称最大トルクを6 Nmとしてスケーリングした、SIMGASM推奨の初期値を示しています。
著者について
SIMGASM B.V. - SIMGASM B.V.の創業者兼CEO、Johan Akkermanの技術監修を受けて執筆。Johanはシムレーシング、モータースポーツ、技術製品開発の経験を活かし、ドライバーが安定性と実用性に優れたシミュレーター環境を構築できるよう支援しています。
