シムレーシングガイド

ル・マンでハイパーカーのセットアップを正しく仕上げるには、予選で最速ラップを狙うことが重要なのではありません。正午とはグリップが異なる午前3時でも、安定して一貫した走りができ、タイヤに優しいマシンを作ることが重要です。 このガイドでは、ル・マン24時間レースに向けてハイパーカーを仕上げる際に検討すべき、あらゆるセットアップ項目を解説します。具体的なパラメーター値を示すのではなく、自分で最適値を見つけるための考え方を紹介します。 ウイング ル・マンはWECで最もダウンフォースが低いサーキットです。各ラップのかなりの部分を最高速で走るため、ウイングを立てすぎると、24時間にわたってすべてのストレートでタイムを失います。 高速セクションで自信を持って走れる範囲内で、リアウイングをできるだけ低く設定します。理想的には、リアウイング角度を3以下にします。リアウイング角度が低いことで問題が生じやすい主なコーナーは、ポルシェカーブです。空力バランスの崩れは、アンチロールバーで補正してください。特にマシンがオーバーステア傾向の場合は、フロントARBを硬くするか、リアを柔らかくします。  車高 車高を下げると抗力が減ってダウンフォースが増えますが、ストレートでの底付きが起こりやすくなります。ストレートでマシンが底付きを起こしているか確認する方法は、次の3つです。 最高速に近づくにつれて、マシンのフロアが路面に当たる音が聞こえる。 高めの車高で走っていたときと比べ、ストレートでデルタ上のラップタイムが突然悪化し始める。 テレメトリーデータで、車高データチャンネルに複数のバンプを通過する際、車高がゼロになるスパイクが表示される。 レーキ（フロントとリアの車高差）はマシン全体のバランスに大きく影響するだけでなく、ストレートでの抗力にも影響します。24時間レースでは、適度なレーキのほうが安全です。レーキが大きいセットアップは、リアタイヤの摩耗が増えるうえ、リア車高の上昇によってストレートでの抗力も増えるため、扱いが難しくなります。中高速コーナーのエイペックスでマシンが不安定に感じる場合は、リア車高を下げて安定性を高めます。レーキを小さくすると、フロントとリアの車高がより早く均等になって抗力を最小限に抑えられるため、ストレートでの加速にも役立ちます。 スプリング剛性 柔らかいスプリングはメカニカルグリップを高め、バンプや縁石上での挙動を穏やかにできます。ただし、柔らかすぎるとストレートでマシンのフロアが底付きを起こす可能性があります。底付きを起こさない範囲で、スプリングをできるだけ柔らかくしてみてください。硬いスプリングは、ストレートでマシンを空力の作動範囲内に維持しやすくする可能性がありますが、スプリングとダンパーによるバンプの吸収が減り、タイヤがより多く吸収することになるため、タイヤ温度と摩耗も増加します。 アンチロールバー ル・マンでマシンバランスを調整する際、ARBは非常に有効です。フロントARBを硬くすると、進入時のアンダーステアと高速域での安定性が増します。フロントARBを柔らかくすると、横方向の荷重配分が変わって応答性が向上しますが、高速コーナーでの安定性は低下します。...