LMUのハイパーカーを雨向けにセットアップするには、リアウイングを増やし、スプリングとアンチロールバーを柔らかくし、車高を少し上げ、トラクションコントロールを強めます。さらに、タイヤとブレーキの熱を保つためにブレーキダクトを絞ります。目標は最高速ではなく、滑りやすい路面でも挙動が穏やかで予測しやすい車にすることです。その後、ウェットタイヤを装着して数周走り、バランスを微調整します。
Le Mans Ultimateの雨天走行は、ドライとは別の競技です。グリップが落ち、場所によっては水がたまり、ドライのレーシングラインが滑りやすくなります。このガイドでは、ウェットで特に重要な設定と、それぞれの変更が効果を発揮する理由を解説します。
雨でセットアップ全体が変わる理由
ウェットセットアップのあらゆる選択は、タイヤが発揮できるグリップが大幅に少なくなるという一つの事実に基づいています。
グリップが減ると荷重移動も減る
ドライでは、ハイパーカーはブレーキング時にフロントタイヤへ、加速時にリアタイヤへ大きく荷重を移動させます。雨ではタイヤがその力を受け止められないため、車体の動きが小さくなり、早い段階で滑り始めます。硬いドライセットアップでは反応が鋭すぎて、グリップを失う前兆もつかみにくくなるため、挙動が神経質に感じられます。
柔らかい設定なら、タイヤに荷重がかかるまでの時間を確保できます。車が滑り出す前に、グリップが立ち上がる感覚をつかめます。その前兆を感じ取れることは、コンマ1秒を削ることよりも価値があります。
SIMGASM | Club アルミ製シムレーシングコックピット - ブラック
速度が落ちると空力の重要性も変わる
ウェットではブレーキングを早め、コーナーを低い速度で走ることになります。速度が落ちるとダウンフォースも減るため、すべてのコーナーで空力によるグリップが少なくなります。そのため、ル・マンでも雨ではウイングを増やす効果があります。ストレートでのわずかなロスは、ブレーキング区間や高速コーナーで得られるメリットに比べればごく小さいものです。
ウェットで変更すべき主な設定
車の設定を一から作り直す必要はありません。いくつかの変更だけで、大部分に対応できます。
空力と車高
安定性を高めるために、リアウイングを数段階増やします。車高も少し上げ、路面にたまった水や、ウェットで影響が大きく感じられる凹凸にフロアが接触しないようにします。LMUセットアップガイドでは、レーキ角がバランスに与える影響を解説しています。ウェットでも基本は同じですが、より穏やかな設定で調整します。
スプリング、アンチロールバー、ダンパー
スプリングと前後のアンチロールバーを柔らかくします。特にリアのアンチロールバーを柔らかくすると、低速コーナーの立ち上がりでトラクションを得やすくなります。低速側の減衰力も弱め、車体がより滑らかにロールやピッチするようにします。LMUハイパーカーのダンパー調整ガイドでは、コーナー進入時と立ち上がりの挙動に対して、どの設定を調整すべきか解説しています。
SIMGASM | Pro アルミ製シムレーシングコックピット - ブラック
スプリングを柔らかくすると、高速走行時の車高が低くなります。雨ではダウンフォースが少ないため、通常は問題になりませんが、最も長いストレートでフロアの状態を確認してください。路面に接触する場合は、スプリングを再び硬くする前に、LMUハイパーカーにおけるパッカーの役割をご覧ください。
トラクションコントロールとブレーキバイアス
ウェットのコーナー出口では早い段階でホイールスピンが起きるため、トラクションコントロールを数段階強めます。ブレーキバイアスについては、雨ではフロントへの荷重移動が少ないため、リア寄りに1〜2クリック動かすドライバーが多くいます。進入時にリアの挙動が不安定に感じられたら、元に戻してください。ハイパーカーはABSなしで走るため、ブレーキペダルの踏み始めは穏やかに操作します。ブレーキバイアスとトラクションコントロールのガイドでは、これらの設定をさらに詳しく解説しています。
ブレーキダクトとタイヤの温度
雨はあらゆる部分の温度を下げます。ブレーキとタイヤを適正な温度範囲に保つため、ブレーキダクトを1〜2段階絞ります。ピットストップ後の最初の数周に起こるロックやスピンは、タイヤやブレーキの冷えが原因であることがよくあります。
2026年のウェットセットアップでの走り方
優れたウェットセットアップも、それに合わせてドライビングを変えてこそ効果を発揮します。
ドライラインの外でグリップを探す
ドライのレーシングラインに付着したラバーは、濡れると滑りやすくなります。多くのブレーキング区間では、そのラインから少し外れた場所のほうがグリップを得られます。低速コーナーでは外側から進入するラインを試し、デルタタイムを確認しましょう。こうした小さな試行が、どの設定変更よりもタイム短縮につながることがよくあります。
感覚がこれまで以上に重要になる
雨では、目で確認するよりも先に、手やシートを通じてグリップの状態が伝わってきます。ブレーキング中にコックピットが動くと、その情報が曖昧になります。SIMGASMの創業者Johan Akkermanは、バーチャルと実車の両方でウェットレースを経験しています。eスポーツでは2019年のProject CARS 2世界チーム選手権で優勝し、実車ではノガロのウェットコンディションでAlpine A110 Cupに参戦しました。また、SIMGASMはすべての製品を、完成したシミュレーターに組み込んだ状態でテストしています。剛性の高いシムレーシングコックピットと確実に固定されたシートが、ウェット路面で必要な明確なフィードバックを伝えます。
LMUの雨天セットアップに関する質問
ウェットでハイパーカーを走らせる際に、ドライバーからよく寄せられる質問に簡潔に答えます。
どのサーキットでも同じウェットセットアップを使うべきですか？
いいえ。変更の方向性は同じですが、変更量は調整してください。路面に凹凸が多いコースや低速コーナーが多いコースでは、滑らかで高速なサーキットよりも柔らかい設定が必要です。
スリックからウェットタイヤへは、いつ交換すべきですか？
ラップタイムと路面を確認してください。スリックで1周あたり数秒のロスが出始め、路面に水がたまってきたら、通常はウェットタイヤのほうが速くなります。ピットインは1周遅れるよりも、1周早めるほうがよいでしょう。
雨用に別のセットアップファイルが必要ですか？
はい。用意しておくと、負担を大幅に減らせます。ドライセットアップを基にウェット版を保存しておけば、ピットストップ中やセッション前に読み込むだけで済みます。
ウェットセットアップはドライでは遅くなりますか？
はい。サスペンションが柔らかく、ウイングが大きく、車高も高い設定だからです。路面が乾いてくるとタイヤが過熱するため、ドライラインが現れたらドライセットアップに戻してください。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMの専門スタッフが喜んでお手伝いします。
