スパ24時間レースは、iRacingのカレンダーでも最大級のスペシャルイベントの一つです。舞台はスパ・フランコルシャン・サーキット。予測不能な天候、GT3のフルグリッド、そして戦略と安定性が何より重要となる24時間のレースです。
このガイドでは、必要な情報をすべて解説します。選ぶべきマシン、燃料とタイヤの管理方法、天候変化への備え方、そして1周のアタックではなくロングランでのバランスを重視したセットアップ方法を紹介します。
マシン選び：BoPとロングランペース
Balance of Performanceはレース開催週に更新され、イベント前に勢力図が変わる可能性があります。マシンを決める前に、必ず最新のBoPを確認してください。とはいえ、ロングスティントにおけるスパの要求特性に自然と合うマシンもあれば、そうでないマシンもあります。
スパでの基本原則は、タイヤが摩耗してもバランスを維持できるマシンを選ぶことです。高速コーナーが長く続く箇所が非常に多いため、スティント中にリアの安定性を失うマシンではラップタイムが落ち、レースを終えることさえあります。予選ペースの優先度は二の次です。スパ24時間では、ロングランペースとタイヤ寿命が勝負を決めます。
検討すべきマシン：
BoP未適用では、FerrariとFordが絶対的に最速クラスです。Ferrariは高速セクションでのバランスが良く、長いスティントでも安定しているため、特にスパとの相性に優れています。Fordの強みは直線スピードで、1周のペースは速いものの、フルスティントではバランス型のマシンより性能が落ちる可能性があります。また、BoPの変更によって強みを急速に失う可能性があるマシンでもあります。
Aston Martinは中高速コーナーの旋回中に高いグリップを発揮し、長い高速コーナーが続くスパの特性にぴったり合っています。ロングランでもバランスを維持し、何時間も運転しやすいマシンの一つです。
BMWはバランスに優れ、ロングランでも安定した性能を維持できる選択肢です。挙動が予測しやすく、一貫性があり、ほかの多くのマシンほどタイヤに依存しません。
Mercedesは、スティントを通して非常に運転しやすいマシンです。BoPで大きく優遇されなければ絶対的な速さではトップではありませんが、数値が有利なら耐久レース向けの堅実な選択肢です。
注意が必要なマシン：
Porscheは、予選ペースとロングランペースの間に大きな差が出る可能性があります。上位のマシン以上にタイヤへの依存度が高く、高速コーナーが長く続くこのサーキットでは不利に働きます。BoPで大幅に優遇されない限り、避けたほうがよいでしょう。
LamborghiniとAudiはスパでは挙動が神経質になりやすく、有力な選択肢になるには良好なBoPが必要です。それがなければ、24時間にわたって乗りこなすのは困難です。
Corvetteはコーナー中盤での旋回性に欠けます。非常に有利なBoPが与えられない限り、ここでは有力な選択肢ではありません。
Acuraも同じ位置づけです。BoPの数値によって本当に圧倒的な速さを発揮しない限り、このイベントには適した選択ではありません。
McLarenはそれほど悪くありませんが、スパにある非常に長く、旋回が続くコーナーでは苦戦します。悪いマシンではありませんが、BoPによって有力候補にならない限り、ここでの第一候補ではありません。
初期BoPは7月2日にiRacingから発表されました： 
戦略：1周分を節約し、ピットストップを1回省く
スパのピットレーンは非常に長く、スプラッシュ＆ダッシュでも多くのサーキットよりはるかに大きなタイムロスになります。そのため、iRacingのカレンダー上でも、ほぼどのイベントより燃料節約の価値が高くなります。
各スティントで1周分の燃料を節約することには、ほぼ常に価値があります。T1、レ・コンブ、バスストップなどのブレーキングゾーンの手前で少しアクセルを戻し、いきなり強く踏むのではなく滑らかにブレーキをかけることで、ペースを大きく落とさずに各スティントを1周延ばせます。24時間レースでは、各スティントで1周分を節約することで、合計のピットストップを1回丸ごと省ける場合があります。スパのピットレーンを考えれば、これは大幅なタイム短縮になります。平均ラップタイムを基にレースの総周回数を算出するか、昨年のレースを参照し、レースに必要なスティント数を計算してください。そのうえで、各スティントを1周延ばすことで1スティント分を丸ごと省けるかを計算します。
このテクニックはタイヤ寿命の維持にも役立ちます。ブレーキング前にわずかにアクセルを戻すことでタイヤへの負荷が減り、発熱も抑えられます。これにより、燃料を節約しながらタイヤも長持ちさせられます。
毎回満タンまで給油します。1スティントで何周走れるか、残り何スティントか、そして各スティントで1周分の燃料を節約すればピットストップを1回丸ごと省けるかを計算してください。スパ24時間レースで勝利をもたらすのは、序盤の数時間でのどんなオーバーテイクよりも、この計算です。
タイヤ交換：通常のピットストップでは毎回タイヤを交換します。GT3ではタイヤ1本の交換に約20秒かかりますが、摩耗したタイヤを使い続けることで、意味のあるほどの時間を稼げるケースはほとんどありません。例外は、スティント終盤に雨が迫っている状況で行うスプラッシュ＆ダッシュのみです。また、夜になって路面温度が非常に低くなった場合は、同じタイヤで2スティント走る選択肢もあります。
セットアップ：タイヤ摩耗よりもバランスを優先
スパの耐久レース用セットアップにおける根本的な課題は、タイヤが摩耗してもマシンを運転しやすく、一貫した挙動を保つ必要があることです。新品タイヤでは完璧なバランスでも、摩耗したタイヤで神経質な挙動を示すセットアップでは、レース後半のすべてのスティントでタイムを失うことになります。
ウイング：スパでは、低～中程度のウイング設定を使用します。ケメル、ブランシモン、そしてバスストップへ向かう長いストレートでは、リアウイングが大きすぎると毎周タイムを失います。一方で、スパにはリアの安定性が重要となる長い高速コーナーもあります。リアウイングを抑えつつも、プーオンとブランシモンでリアがしっかり安定するだけのダウンフォースは残してください。特に耐久レースのペースを重視する場合は、予選用の設定よりもリアウイングをわずかに増やします。各スティント後半に摩耗したタイヤで得られる安定性は、ストレートでの速度向上よりも価値があります。
タイヤ摩耗時のリア安定性：タイヤが劣化するにつれて、リアは徐々に不安定になる可能性があります。リアウイングをわずかに増やし、リアスプリングを少し柔らかくし、リアにわずかなトーインを設定することで、ベースラインのセットアップにリアの安定性を持たせてください。そうすれば、スティント最後の20周でもマシンをコントロールしやすくなります。ミスが起きやすいのはこの時間帯であり、そこでマシンが安定しているかどうかが、クリーンなスティントとウォールへのクラッシュを分けます。
天候
スパの天候は本当に予測困難です。18時間にわたってドライのままレースが進んだ後、午前3時に豪雨となることもあれば、最初のスティント中に雨が降ることもあります。特定の予報に合わせて準備することはできませんが、コンディションの変化に備えることはできます。
ウェットからドライ、またはドライからウェットへ移り変わる状況で最も危険なのは、新しいタイヤで走る最初の1周です。スリックタイヤで走行中に雨が降り始めると、あるコーナーでは十分なグリップがあっても、路面がさらに濡れた次のコーナーではグリップが完全になくなる可能性があります。HUDの気象レーダーを確認し、マシンがスライドし始めてからウェットタイヤへの交換を決断するのでは遅すぎます。スパのような長いコースでは、適切なコンパウンドへの交換が1周遅れる事態は避けなければなりません。
路面がウェットからドライへ変化する状況で、冷えたスリックタイヤを使うことも落とし穴の一つです。ほとんどのコンディションでは、ブランシモン、オー・ルージュ、プーオンを全開で通過できるはずですが、路面が乾きつつあるときは、明確なドライラインとウェットラインが生じます。周回遅れの遅い車を抜く際などに、誤ってスリックタイヤをウェットラインに乗せると、何の前触れもなくマシンがスライドしてコースアウトし始めます。そのため、スリックへ交換する判断を下す際は、周回遅れの車を抜くことや、他車に追い越されることも考慮する必要があります。レーシングライン上に留まっている限りは問題がなくても、他車を追い越す際にはそのラインを外れなければならない場合があることを念頭に置いてください。rst.
24時間を走り切るリグ
スパで何時間も走り続けるには、快適さと自信をもたらすコックピットが求められます。疲労はパフォーマンスを左右する要因です。30分なら問題のないシートポジションでも、4時間続けば不利に働きます。疲れた状態でブランシモンやオー・ルージュに進入すれば、一瞬でレースを終えることになりかねません。
スパではフォースフィードバックから多くの情報が伝わるため、リグの剛性が重要です。バスストップの縁石、オー・ルージュ通過時の圧縮、摩耗したタイヤでプーオンを走る際にリアが滑り始める感覚まで伝わります。ステアリングホイールからの力でたわむリグでは、こうした情報が分かりにくくなります。レース開始から18時間後の午前3時、バリアへの衝突を避ける鍵となるのが、その情報です。
- SIMGASM Hobby シミュレーター — 40×40プロファイル、長時間のセッションでも変わらない、安定性と一貫性に優れたコックピットです。
- SIMGASM Club シミュレーター — 80×40プロファイル、あらゆるGT3ステアリングホイールとペダルの組み合わせに合わせて調整可能。本格的なiRacing耐久レース用セットアップの定番です。
- SIMGASM Sport シミュレーター — 120×40プロファイル、より強固なステアリングホイールマウント、すっきりとしたマルチデバイス環境を実現する一体型ケーブル配線口を備え、フルスティントを通して維持できるシートポジションに細かく調整できます。
- SIMGASM Pro シミュレーター — 160×40プロファイル、たわみゼロ。1周目から500周目まで一貫したフィードバックを実現します。
ここでは、MOZA CRP2のようなロードセルペダルが特に重要です。ブレーキングゾーン手前でスロットルを70–80%まで緩める燃料節約テクニックでは、正確なパーシャルスロットル位置を感覚で捉え、その状態を維持する必要があるためです。ポテンショメータ式ペダルでこれを安定して行うのは、はるかに困難です。
よくある質問
iRacing Spa 24 Hoursに最適なマシンはどれですか？ マシンを決める前に、最新のBoPを確認してください。BoPが均等であれば、SpaでのロングランにはFerrari、Ford、Aston Martinが最も適しています。BMWは信頼性の高いオールラウンダーです。BoPで大幅に優遇されていない限り、Porsche、Lamborghini、Audi、Corvette、Acuraは避けてください。これらのマシンは、バランスの取れたマシンよりもロングスティントでの性能低下が大きくなります。
Spa 24 Hoursでは燃料を節約すべきですか？ はい。Spaのピットレーンは非常に長いため、各スティントで1周分の燃料を節約することには、ほぼ必ず価値があります。各スティントで1周分を節約できれば、レース全体でピットストップを1回減らせる可能性があり、Spaでは大幅なタイム短縮になります。
タイヤはいつ交換すべきですか？ 通常のコンディションでは、給油のために完全に停止するたびに交換してください。タイヤ交換にかかる時間は約20秒なので、フルスティントを走れば容易に取り戻せます。タイヤ交換を省くのは、短時間の給油のみを行う場合か、まもなく雨が降り、すぐに再度ピットストップする予定がある場合に限ります。
Spaの天候にはどう対応すればよいですか？ iRacingのレースクライアントでレーダーを確認し、マシンが滑り始めてからウェットタイヤへの交換に向けてピットインするのでは遅すぎます。コンディションが変化する中で冷えた新品タイヤを装着している場合は、十分な余裕を持って走行してください。1周あたり数秒を失っても、3分間の修理を強いられるよりはましです。
24時間レースで安全にオーバーテイクするには？ レ・コンブへの進入区間とバスストップへの進入区間にあるストレートを利用してください。インフィールドやSpaの高速コーナーでは追い越しを仕掛けないでください。24時間のレースでは、得られるタイムに対してリスクが大きすぎます。
