A Hypercar megfelelő beállítása Le Mans-ban nem a leggyorsabb időmérős kör hajszolásáról szól. Olyan autót kell kialakítani, amely stabil, kiegyensúlyozott és kíméli a gumikat hajnali háromkor is, amikor a tapadás eltér a délitől.
Ez az útmutató minden olyan szempontot bemutat, amelyet érdemes figyelembe venned, amikor Hypercar-beállítást készítesz a Le Mans-i 24 órás versenyre. Nem ad meg pontos paraméterértékeket, inkább abban segít, hogy saját magad találd meg őket.
Szárny
Le Mans a WEC legkisebb leszorítóerőt igénylő pályája. Minden kör jelentős részét végsebességen teszed meg, a túl nagy szárnyállás pedig 24 órán keresztül minden egyenesben időveszteséget okoz.
Használd a lehető legkisebb hátsószárny-állást, amellyel még magabiztosan teljesíted a gyors szakaszokat. Ideális esetben a hátsó szárny állásszöge ne legyen nagyobb 3-nál. Az alacsony hátsószárny-állás főként a Porsche-kanyarokban okozhat problémát. Az aerodinamikai egyensúlyhiányt a stabilizátorokkal ellensúlyozd. Különösen akkor, ha az autó túlkormányzott: merevítsd az első stabilizátort, vagy lágyítsd a hátsót.
Hasmagasság
Az alacsonyabb hasmagasság csökkenti a légellenállást és növeli a leszorítóerőt, ugyanakkor hajlamosabbá teszi az autót arra, hogy az egyenesekben leérjen az alja. Három módon állapíthatod meg, hogy az autó alja leér-e az egyenesekben:
- Hallod, ahogy az autó padlólemeze a talajhoz ér, miközben közelítesz a végsebességhez.
- A deltán azt látod, hogy hirtelen időt kezdesz veszíteni az egyenesekben a magasabb hasmagassággal futott körökhöz képest.
- A telemetriai adatokban a hasmagasság adatcsatornája több bukkanónál is nullára eső hasmagassági tüskéket mutat.
A rake, vagyis az első és hátsó hasmagasság közötti különbség jelentősen befolyásolja az autó általános egyensúlyát, valamint az egyenesekben fellépő légellenállást is. A 24 órás versenyre a mérsékelt rake a biztonságosabb választás. A nagy rake-kel rendelkező beállításokat nehezebb kezelni a hátsó gumik fokozott kopása miatt, a nagyobb hátsó hasmagasság pedig növeli a légellenállást az egyenesekben. Ha az autó idegesen viselkedik a közepes és nagy sebességű kanyarcsúcspontokon, a stabilitás növeléséhez csökkentsd a hátsó hasmagasságot. A kisebb rake az egyenesbeli gyorsulást is segíti, mivel az első és hátsó hasmagasság hamarabb kiegyenlítődik, így a légellenállás minimális lesz.
Rugómerevség
A lágyabb rugók nagyobb mechanikai tapadást biztosíthatnak, és megbocsátóbbak a bukkanókon és a kerékvetőkön. Ha azonban túl lágyak, az autó padlólemeze leérhet az egyenesekben. Próbáld a rugókat a lehető leglágyabbra állítani úgy, hogy az autó alja még ne érjen le. A merevebb rugókkal könnyebb lehet az autót az optimális aerodinamikai tartományban tartani az egyenesekben, ugyanakkor növelik a gumik hőmérsékletét és kopását is, mivel a bukkanókat kevésbé a rugó és a lengéscsillapító, inkább a gumik nyelik el.
Stabilizátorok
A stabilizátorok a legjobb segítőtársaid az autó egyensúlyának finomhangolásakor Le Mans-ban. A merevebb első stabilizátor növeli a kanyarbejárati alulkormányzottságot és a nagy sebességű stabilitást. A lágyabb első stabilizátor módosítja az oldalirányú terheléseloszlást és javítja a reakciókészséget, de csökkenti a stabilitást a gyors kanyarokban.
A merevebb hátsó stabilizátor túlkormányzottságot okozhat a kanyarkijáraton. A lágyabb hátsó stabilizátor javítja a tapadást és a kijárati stabilitást.
Fékek
Állítsd a fékerőegyensúlyt annyira hátra, amennyire a hátsó tengely instabilitás nélkül engedi, majd alapbeállításként mozdítsd 1–2 fokozattal előrébb. Ha az autó a stint során túlkormányzottá válik, fokozatosan told előre.
Hagyd a fékerőegyensúly-migrációt 2.0F–2.5F értéken, és ne módosítsd a verseny alatt. A Le Mans-ra jellemző hosszú, nagy sebességről történő fékezések — erős kezdeti fékezés nagy aerodinamikai terhelés mellett, majd hosszan kitartott fékezés a kanyarcsúcspontig — pontosan azok a helyzetek, amelyekre a migrációt tervezték.
Kerékdőlés
A nagyobb negatív kerékdőlés javítja a kanyartapadást, de növeli a gumikopást. A Le Mans-i 24 órás versenyen használj kisebb negatív kerékdőlést, mint például egy olyan pályán, mint Katar.
A kisebb negatív kerékdőlés a nagyobb érintkezési felületnek köszönhetően az egyenes vonalú tapadást — fékezéskor és gyorsításkor — is javítja.
Összetartás
Az első kerekek enyhe széttartása javítja a bekormányzási reakciót. A túl nagy széttartás idegessé teszi az autót a kanyarbejáraton, és fokozza az első gumik csúszókopását. Le Mans-ban maradj a visszafogott értékeknél. A semlegesebb első kerékösszetartás csökkenti a gumik kopását és súrlódását az egyenesekben.
A nagyobb hátsó kerékösszetartás növeli a stabilitást fékezéskor és a kanyarbejáraton, de csökkenti az autó elfordulási hajlandóságát a kanyar közepén. A 24 órás versenyre valamivel nagyobb hátsó kerékösszetartást használj, mint egy sprintversenyen. Az éjszakai, változó körülmények között és kopott gumikon nyújtott hátsó stabilitás többet ér, mint az elfordulás csekély javulása. Az összetartást csak nagyon kis lépésekben módosítsd.
A rig, amely következetessé teszi a beállítások tesztelését
A megfelelő beállítás megtalálásához következetes visszajelzésre van szükség. Ha a cockpit hajlik, vagy az üléspozíciód megváltozik a menetek között, az autótól kapott visszajelzés is megváltozik — így végül olyan beállítási változókat próbálsz korrigálni, amelyek valójában a cockpitből erednek.
Egy merev rig minden menet során változatlanul tartja az üléspozíciót, a pedáltávolságot és a kormány szögét. Ha az autó másként viselkedik egy beállítás módosítása után, biztos lehetsz benne, hogy azt valóban a beállítás okozza.
- SIMGASM Hobby — következetes cockpitérzet belépőszintű áron.
- SIMGASM Club szimulátor — 80×40-es profil, bármilyen Hypercar-kormány- és pedálbeállításhoz igazítható.
- SIMGASM Sport szimulátor — erősebb kormánytartó, integrált kábelátvezetők, hosszú endurance menetekhez optimalizálva.
- SIMGASM Pro szimulátor — 160×40-es profil, nulla hajlás. Az első körtől a kétszázadikig ugyanolyan következetes.
A fékérzethez — hogy a fékerőegyensúly, a migráció és a fékhűtőcsatorna módosításait ne csak leolvasni, hanem valóban érezni is tudd — egy load cell fék, például a MOZA CRP2 olyan pontosságot biztosít, amellyel észreveheted az egyensúly eltolódását. Ezt potenciométeres pedállal nem lehet érezni.
GYIK
Eltérjen a Le Mans-i beállításom a sprintbeállításomtól?
Igen — jelentősen. Lágyabb rugók, valamivel nagyobb szárnyállás, nagyobb hátsó kerékösszetartás, kisebb negatív kerékdőlés és visszafogottabb hasmagasságok szükségesek. A hangsúly az egyetlen körön elérhető maximális teljesítményről a változó körülmények közötti következetességre és gumikezelésre helyeződik át.
Honnan tudhatom, hogy rossz a kerékdőlésem?
Ellenőrizd a gumi hőmérséklet-eloszlását. Ha a belső széle jelentősen melegebb a külsőnél, túl nagy a negatív kerékdőlés. Törekedj egyenletes hőmérséklet-eloszlásra a gumi teljes szélességében.
Milyen gyakran módosítsam a fékerőegyensúlyt verseny közben?
Minden stint során. Az első gumik kopásának növekedésével fokozatosan told előre. Az MFD-n keresztül kis, 1–2 fokozatos módosításokat végezz a nagy változtatások helyett.
Olvass tovább
- Le Mans Ultimate: melyik Hypercart válaszd?
- Le Mans Ultimate: hogyan kerüld el a kerékblokkolást a Hypercarral?
- Load cell pedál beállítási útmutató
- Hogyan kerüld el a túlerőltetett vezetést sim racing közben?
