Minden Hypercarral blokkolnak a kerekek az LMU-ban? Ez az útmutató öt lehetséges okot és azok megoldását mutatja be.
Az akkumulátor töltöttségi szintje (SOC) és a regeneratív fékezés
A kerekek blokkolásának elkerüléséhez a megfelelő fékezési technika a legfontosabb. Azonban még tökéletes technikával is megpördülsz, ha teljes töltöttségi szintnél (SOC) próbálsz fékezni. Ezért kezdjük ezzel.
A legtöbb Hypercar hibrid hajtású. Ez azt jelenti, hogy fékezéskor a fékrendszer elektromos energiát táplál vissza az akkumulátorba. Ezt nevezzük regeneratív fékezésnek. Amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve – ezt a sebességfokozat kijelzőjétől jobbra látható kék sáv jelzi –, már nem képes több regenerált energiát fogadni. Ilyenkor az autó szoftvere az akkumulátor védelme érdekében kikapcsolja az első vagy a hátsó tengely fékezését, attól függően, hogy melyik autót vezeted. Ez a hátsó kerekek blokkolása miatt kézifékszerű érzést kelthet, vagy úgy érezheted, hogy az autó egyszerűen nem lassul, ami az első kerekek blokkolásához vezet.
Hogyan oldhatod meg ezt? Ügyelj arra, hogy a SOC soha ne érje el a 100%-ot. Ehhez kezelned kell az akkumulátor energiaszintjét. Rendeld az „Electric Motor Map” funkciót a kormány egyik gombjához. Ezzel a gombbal szabályozhatod az akkumulátor energiafelhasználását és kezelheted a SOC értékét. Olyan beállítást válassz, amellyel az akkumulátor SOC értéke a kör végén megközelítőleg ugyanannyi, mint a kör elején.
Ne feledd, hogy az akkumulátor energiafelhasználása valójában nem növeli az autó teljesítményét. A jelenlegi Hypercar-szabályok szerint a hibrid motorok célja, hogy az autó hosszabb ideig, ne pedig gyorsabban tudjon haladni.
Fékezési technika
Egy erős fékezési zónába érve a Hypercarokban rövid időre elérheted a 100%-os fékerőt. Az dönti el, hogy blokkolnak-e a kerekek, ahogyan e csúcsérték után kezeled a fékpedált.
Minden erős fékezési zónában kezdd el a visszaváltást, amint fékezni kezdesz. Ne várj a fékezési zóna feléig. A visszaváltás növeli a fordulatszámot, ezáltal pedig a motorféket. A motorfék segíti a hátsó tengelyt az autó lassításában. Gyorsan és egyenletes ritmusban válts vissza a fokozatokon, és látni fogod, hogy ez valóban sokat segít. A fékezési zóna ezen szakaszában elengedhetetlen, hogy a kormány teljesen egyenesen álljon. Már egy enyhe kormánymozdulat is a kerekek blokkolásához vezethet.
Fékezés és visszaváltás közben, miközben a bekormányzásra készülsz, finoman és egyenletesen engedd fel a féket. Ha például 7. fokozatból érkezve 2. fokozatba váltasz, ekkor már ne alkalmazz 50%-nál nagyobb fékerőt. Mielőtt bekormányzol a kanyarba, ügyelj arra, hogy a fékerő ne haladja meg a 20%-ot. Ennél magasabb érték a kormány elfordításakor a kerekek blokkolását okozhatja. Fontos, hogy a fékpedál alsó tartományát kényelmesen és pontosan tudd szabályozni, mert ez segíti az itt ismertetett féken fordulási technikát: A féken fordulás magyarázata
Ha ennek kipróbálása után is gondot okoz a kerekek blokkolása, próbáld a fékezés nagyobb részét egyenes vonalban elvégezni, mielőtt elkezded felengedni a féket és bekormányzol.
A gumiabroncs hőmérséklete és nyomása
Egy Hypercar gumiabroncsának maximális tapadása 50°C-on és 80°C-on jelentősen eltér. Az LMU Hypercarjai a Formula–1-es autókkal ellentétben nem használnak gumimelegítő paplanokat. Ez azt jelenti, hogy az első két-három körben a gumiabroncsok hőmérsékletét úgy kell növelned, hogy jóval lassabban vezetsz, mint amikor már az optimális hőmérsékleti és nyomástartományban vannak. Ezen mindenkinek végig kell mennie, nincs trükk, amellyel kihagyható lenne a gumiabroncsok bemelegítésének szakasza.
Légy türelmes. Ha túlterheled a hideg gumiabroncsokat, azzal a teljes etap hátralévő részére „tönkreteszed” őket, vagyis még teljesen üzemi hőmérsékleten sem érik el a maximális tapadásukat.
Fékerőelosztás
A fékerőelosztás kezelése a Le Mans Ultimate-ban:
- Melegítsd fel a gumiabroncsokat
- Állapítsd meg, mennyire tolhatod hátra a fékerőelosztást, mielőtt a hátsó rész instabillá válik a kanyarok bejáratánál. Amikor ez megtörténik, állítsd vissza +1 vagy +2 kattanással az első tengely felé. Ez lesz az alapérték.
- A verseny során kopnak a gumiabroncsok. Az elsők jobban kopnak, mint a hátsók? Az etap előrehaladtával fokozatosan told hátra a fékerőelosztást. A hátsók kopnak jobban, mint az elsők? Az etap végéhez közeledve told előrébb a fékerőelosztást.
A legtöbb Hypercar-beállítás csak szűk fékerőelosztási tartományban működik jól. Az alapértékhez képest 3–4%-nál nagyobb módosítás általában több problémát okoz, mint amennyit megold. A kis, fokozatos változtatások jelentik a jobb megközelítést.
A megfelelő hardver minden fékezési zónához
Ha nem tudod kényelmesen és pontosan szabályozni a fékpedál felső (80-90%) és alsó (10-20%) tartományát, érdemes lehet korszerűsítened a fékpedált. Ritkábban blokkolnak a kerekek, ha pontosan érzed a kifejtett erőt, a pedálút és a merevség pedig pontosan a saját igényeidhez van hangolva.
Pedálok:
- Belépőszintű load cell megoldás: a MOZA SRP2 valódi load cell fékpedált kínál olyan áron, amelyhez nem kell eladnod az egyik vesédet. A fékpedál nem az elmozdulást, hanem az erőt méri, pontosan erre van szükség ahhoz, hogy egyenletes Hypercar-fékezési pontokat alakíts ki.
- Középkategória több beállítási lehetőséggel: a MOZA CRP2 kuplungpedállal, valamint a pedálérzet és az ellenállás szélesebb körű személyre szabhatóságával egészíti ki a csomagot. Megéri, ha manuálisan is váltasz, vagy pontosabban szeretnéd szabályozni a fékerő felépülését.
- Prémium load cell opció: a Simagic P1000-FRS professzionális szintű, kétpedálos szett, amely nagy felbontású erőérzékelésre épül. A fékérzet határozott és progresszív. Ezzel a pedállal a féken fordulást valóban te irányítod, nem pedig csak reménykedsz abban, hogy sikerül.
-
Hidraulikus érzet: a Conspit CPP EVO 3 a mechanikus rugóellenállás helyett a hidraulikus féknyomást szimulálja. Ha vezettél már valódi versenyautót, és a load cell pedálokat még mindig túl rugósnak érzed, ez az a magasabb szint, amely megváltoztatja ezt a benyomást.
Szimulátoros rig: A hajlékony rig minden fékezési zónában rendkívül ingadozó fékerőszázalékokat eredményez. Egy olyan műszakilag igényes kategóriában, mint a Hypercar, a cockpit merevsége valódi teljesítménytényező.
- Hobby (SIMGASM Hobby szimulátor): kedvező árú belépőszintű rig, amely valódi cockpitérzetet nyújt, és már a kezdetektől kiküszöböli a beállításból eredő hajlékonyságot.
- Club (SIMGASM Club szimulátor): 80×40-es profil, amely a piacon kapható szinte bármely wheelbase-zel és pedálszettel kompatibilis.
- Sport (SIMGASM Sport szimulátor): hosszabb és szélesebb kialakítás, erősebb kormányrögzítéssel, valamint integrált kábelátvezető csatornákkal a rendezett összeállításokhoz.
- Pro (SIMGASM Pro szimulátor): 160×40-es csúcsmodellünk extrém terhelésekhez, mozgóplatformos összeállításokhoz és hajlásmentes fékvisszajelzéshez.
Olvass tovább
