Folyton olyan versenyzők győznek le az időmérőn, akiket korábban megvertél az F1 25-ben? Ebben az akkumulátor használata is szerepet játszhat.
Így nyerhetsz akár egy teljes másodpercet az időmérős körödön az akkumulátor energiájának megfelelő felhasználásával.
Boost mód
A 2026-os DLC autóiban – akárcsak a valóságban – a teljesítmény fele a motorból, fele pedig az akkumulátorból származik. Az autó teljesítményének felét immár az elektromos motor adja, az energia-visszanyerés és -felhasználás módja pedig akár egy másodperces különbséget is jelenthet az időmérős köridőben. A Boost mód határozza meg, hogyan használod fel az autó teljesítményének elektromos rendszerből származó 50%-át.
A Boost mód használata
A Boost mód használatakor az akkumulátor töltöttségi szintjét és az „ERS Deploy” módot kell figyelned. Rendeld hozzá a Boost funkciót a kormány vagy a kontroller egy olyan gombjához, amelyet körönként többször is könnyen elérsz.
Először is jöjjön a kellemetlen igazság: az alapértelmezett „Hotlap” ERS-üzemmód nem megfelelő az időmérőhöz. Lehet, hogy emiatt veszítettél egy másodpercet az ellenfeleiddel szemben azon az időmérős körön.
Ehelyett állítsd az ERS Deploy módot „Medium” értékre, és kísérletezd ki, mennyi ideig tarthatod aktívan a Boost gombot a kanyarokból – különösen a lassú kanyarokból – kigyorsítva. Oszd be az akkumulátor töltöttségét a teljes körre, és a lassú kanyarokból hosszú egyenesekre kigyorsítva használd hosszabb ideig a Boost funkciót. Ügyelj arra, hogy ne merítsd le túl korán az akkumulátort a kör során. Az utolsó kanyar után mindig maradjon körülbelül 20%-nyi Boost, amelyet a célvonalig felhasználhatsz.
Egy új pályán az optimális Boost-stratégia megtalálásához próbálkozásra, hibákra és kísérletezésre van szükség. Figyeld a köridőkülönbséget, hogy lásd, hol nyersz és hol veszítesz időt; az elektromos teljesítmény körön belüli elosztásáról végül a teljes köridő alapján dönts.
Energia-visszanyerés a Boost módhoz
A 2026-os Formula–1-es autók fékezéskor, részleges gázelvételkor és teljes gázelvételkor nyernek vissza elektromos energiát. Természetesen egy időmérős körön nem akarod korábbi fékezéssel feladni az ideális fékezési pontodat. Ha 300 méterrel a fékezési pont előtt teljesen elveszed a gázt, az szintén jelentős köridőveszteséget okoz. A megoldás ezért a kettő közötti átmenet: amikor egy erős fékezési zónához közeledsz, körülbelül 100 méterrel a fékezési pont előtt lassan engedd fel a gázpedált, és a fékezés megkezdéséig tartsd stabilan 70–80%-on. Látni fogod, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje gyorsan emelkedik, amint visszaveszel a 100%-os gázállásból. Ez a legjobb módja annak, hogy a kanyarból való kigyorsítást segítő elektromos energiát nyerj vissza anélkül, hogy túl sok köridőt veszítenél a kanyar bejáratánál.
A lényeg
A 2026-os autók azoknak a versenyzőknek kedveznek, akik próbálkozással és kísérletezéssel optimalizálják az akkumulátor használatát. A „Medium” ERS és a manuális Boost együttesen lehetővé teszi, hogy pontosan ott használd fel a teljesítményt, ahol az a legtöbbet számít: lassú kanyarokból hosszú egyenesekre kigyorsítva, miközben elegendő energia marad a célvonalig tartó utolsó hajrára. A 100 méteres energia-visszanyerési trükköt a legtöbb versenyző soha nem fedezi fel, pedig rengeteg könnyen megszerezhető köridő rejlik benne. Találd meg a legjobb energiafelhasználási és -visszanyerési stratégiát, és azok előtt végezhetsz, akik csak „Hotlap” módba állítják az ERS-t.
Egy load celles pedálszett, például a MOZA CRP2, kellő érzékenységet biztosít ahhoz, hogy a fékezési zónához közeledve találgatás nélkül, stabilan tartsd a részleges gázállást. A merev cockpit gondoskodik arról, hogy a lábad helyzete körről körre változatlan maradjon – ez jelenti a különbséget a stabilan tartott 75%-os gázállás és a 60% és 90% között ingadozó gázállás között.
- SIMGASM Hobby szimulátor — stabil belépőszintű cockpit, minden körben azonos pedálpozícióval.
- SIMGASM Club szimulátor — 80×40-es profil, bármilyen kormány- és pedálkombinációhoz beállítható.
- SIMGASM Sport szimulátor — erősebb kormányrögzítés, integrált kábelátvezetők és több beállítási lehetőség az ideális üléspozíció kialakításához.
- SIMGASM Pro szimulátor — 160×40-es profil, bármilyen terhelés mellett zéró flex. Maximális visszajelzés, maximális következetesség.
Az is számít, hogy a Boost gombot a kormány egyik váltófüléhez rendeld. Ha a Boost funkció a kontroller egy nehezen elérhető előlapi gombján van, elszalasztod az aktiválás megfelelő pillanatát a lassú kanyarokból kigyorsítva. Egy jól kialakított szimulátorkormány könnyen elérhető váltófülekkel és gombokkal – például a MOZA R5 csomag – pontosan oda helyezi a Boost funkciót, ahol már eleve a hüvelykujjad van.
GYIK
„Hotlap” vagy „Medium” ERS-t használjak az időmérőn az F1 25 2026 DLC-ben? „Medium” ERS-t manuális Boosttal. A „Hotlap” megfelelő választásnak tűnhet, de automatikusan használja fel az energiát, amit így nem tudsz szabályozni.
Mikor aktiváljam a Boost funkciót egy időmérős körön? Lassú kanyarokból hosszú egyenesekre kigyorsítva. Az extra elektromos teljesítmény itt alakítható át közvetlenül jobb köridővé. Ne aktiváld a kanyar közepén, mert a teljesítményleadás instabillá teszi az autó hátulját, miközben az még kanyarodik.
Mi történik, ha a célvonal előtt lemerül az akkumulátor? A kör hátralévő részére elveszíted a teljesítmény elektromos felét, ami egy 2026-os autóban a teljes lóerő nagyjából felét jelenti. Mindig hagyj körülbelül 20%-nyi töltöttséget az utolsó kanyarból a rajt-cél egyenesre való kigyorsításhoz.
Hogyan nyerhetek vissza energiát köridőveszteség nélkül? Körülbelül 100 méterrel a fékezési pont előtt engedd fel a teljesen lenyomott gázpedált, és a fékezés megkezdéséig tartsd 70–80%-on. Az akkumulátor gyorsan töltődik, amint csökkented a teljes energiafelhasználást, a köridőveszteség pedig minimális a korai gázelvételhez vagy a guruláshoz képest.
Minden pályán működik ez? Az alapelv mindenhol ugyanaz, de az optimális elosztás a pálya vonalvezetésétől függ. A hosszú egyenesekkel rendelkező pályákon, például Kanadában vagy Monzában, gondosabban kell beosztani az energiát, mint a szűkebb pályákon, ahol körönként kevesebb időt töltesz teljes gázon.
