Si vous montez un levier de vitesses et un frein à main « là où ça rentre », vous le regretterez généralement au bout d’une semaine. La position de votre main, l’angle de votre coude et l’effet de levier sont importants. Un frein à main, en particulier, peut générer des forces surprenantes, et toute flexion entraîne des commandes manquées.
La bonne nouvelle : les rigs en profilé d’aluminium (comme le GT Omega Prime et les rigs SIMGASM) facilitent grandement le montage correct des périphériques, car vous pouvez faire coulisser et repositionner les supports jusqu’à obtenir une position naturelle.
Priorités de montage
- Ergonomie : votre bras doit bouger naturellement sans que vous ayez à pivoter le torse.
- Rigidité : le support ne doit pas fléchir lors de tractions énergiques.
- Facilité d’entretien : vous devez pouvoir régler ou retirer l’unité sans devoir démonter tout le câblage.
Disposition selon la discipline
GT et course sur circuit
En GT, le levier de vitesses, s’il est utilisé, est souvent secondaire. Le meilleur emplacement se situe légèrement sous la hauteur du volant, suffisamment près pour que votre épaule reste appuyée contre le siège. De nombreux pilotes préfèrent un levier séquentiel à droite, sans avoir besoin d’un frein à main.
Drift
Pour le drift, le frein à main doit être placé haut et à proximité, car vous l’actionnez de manière répétée. Une longue poignée offrant un effet de levier fera fléchir les supports peu rigides. Prévoyez un support rigide et veillez à conserver un angle de coude confortable.
Rallye
En rallye, on utilise souvent à la fois un levier en H/séquentiel et un frein à main. Tout est une question d’espacement : il faut laisser suffisamment de place pour que votre main ne heurte pas le volant, tout en gardant les commandes assez proches pour pouvoir tout actionner sans vous pencher.
Comment SIMGASM facilite le montage des périphériques
Au lieu de deviner les schémas de perçage et de percer vous-même, utilisez des extensions modulaires conçues pour les rigs en profilé. Le plateau universel pour périphériques offre une base solide pour les leviers de vitesses, les freins à main et les boîtes à boutons. Vous pouvez également le repositionner facilement à mesure que vos préférences évoluent.
Pour le montage de la base de volant, gardez la géométrie du levier de vitesses et du frein à main indépendante de celle du volant en utilisant une base de montage dédiée : kit de bases de montage de volant SIMGASM. Le volant reste ainsi rigide tandis que le plateau pour périphériques demeure exactement là où votre main en a besoin.
Liste de contrôle rapide pour le montage
| Catégorie | GT Omega | SIMGASM |
|---|---|---|
| Utilisation | Les configurations GT, drift et rallye diffèrent | La position du support influe sur la régularité de votre direction et de votre freinage |
| Objectifs de montage | Aucune flexion, aucun contact avec les genoux, accès facile | Montage rigide, portée constante, acheminement propre des câbles |
| Erreurs courantes | Support trop bas, trop haut ou trop avancé | L’effet de levier du frein à main provoque une flexion si le support manque de rigidité |
| Solution SIMGASM | Plateau complémentaire et supports modulaires pour profilés | Plateau universel pour périphériques + positionnement dans les rainures en T des profilés |
| Quand opter pour une installation indépendante | Si vous changez souvent de configuration | Les extensions modulaires réduisent le temps de reconfiguration |
Composants SIMGASM recommandés pour les configurations avec levier de vitesses et frein à main
- Simulateur SIMGASM Club ou simulateur SIMGASM Sport comme base solide et modulaire.
- Plateau universel pour périphériques pour un positionnement flexible des accessoires.
- Kit de roulettes si vous devez déplacer le rig tout en le maintenant stable pendant la conduite.
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- Guide de configuration d’un simulateur de rallye : rotation du volant, frein à main et montage
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