L’ActivePedal de Simucube redéfinit la notion de « sensation de pédale ». Au lieu de choisir un seul ressenti mécanique, une pédale active peut reproduire de nombreux comportements en contrôlant électroniquement la force et la course.
Ce n’est pas une amélioration destinée aux débutants. C’est un outil de performance et de réalisme pour les pilotes qui disposent déjà d’un cockpit stable et souhaitent affiner la régularité de leur freinage, les sensations du freinage dégressif et leur mémoire musculaire.
Ce que les pédales actives changent concrètement en pilotage
- Répétabilité : vous pouvez reproduire la même courbe de force à chaque session.
- Adaptabilité : retrouvez les sensations d’une GT, d’une monoplace ou d’un prototype sans modifier le matériel.
- Entraînement : vous pouvez développer une technique constante en réduisant le nombre de variables.
Ce que les pédales actives exigent de votre cockpit
Les pédales actives peuvent générer des forces élevées et nécessitent une plateforme de montage rigide. Si la base du pédalier fléchit, votre freinage devient irrégulier et vous chercherez constamment à suivre un point de référence qui se déplace.
Exigences incontournables
- Cockpit rigide en profilés d’aluminium (aucun mouvement du support de pédalier à pleine force)
- Fixation rigide du siège afin que vos hanches ne glissent pas au freinage
- Acheminement soigné des câbles (alimentation + données) afin que rien ne soit tiré pendant les réglages
Principes de base du montage et conseils relatifs à la visserie
Le montage de l’ActivePedal s’effectue généralement par serrage à l’aide de plusieurs vis. Utilisez si possible tous les points de fixation afin que la pédale ne puisse pas basculer sous la charge. Si la pédale se fixe avec 4 à 6 vis, considérez 4 comme le minimum et 6 comme la configuration idéale.
Conseil : utilisez des rondelles et serrez uniformément au couple. Un serrage légèrement inégal peut créer un infime mouvement qui se transforme en une incohérence « mystérieuse » lors du freinage dégressif.
Comment choisir les profils de sensation des pédales
Profil 1 : endurance GT
- Courbe de force stable, course légèrement plus longue
- Force maximale réduite pour mieux gérer la fatigue
Profil 2 : sprint en monoplace
- Course plus courte, montée en force plus franche
- Force maximale plus élevée si vous préférez ce style
Profil 3 : pluie / faible adhérence
- Montée en force plus progressive pour faciliter le dosage
- Force maximale réduite pour limiter les blocages de roues
La place de SIMGASM (sans en faire trop)
Les pédales actives ne valent que par la plateforme sur laquelle elles sont montées. Un cockpit modulaire en profilés d’aluminium vous permet de placer les pédales, le siège et le volant exactement là où votre corps est le plus performant, puis de verrouiller leur position.
- Compatible avec les systèmes de mouvement et les forces élevées : SIMGASM Pro (C160)
- Pour la plupart des pilotes : SIMGASM Sport (C120)
- Stabilité du siège : siège Atlas GT ou siège inclinable Core
- Optimisation du cockpit : plateau pour PC pour modifier les profils et affiner les réglages
Réglez précisément la géométrie des pédales avant de chercher à optimiser le ressenti logiciel
Les pédales actives peuvent simuler de nombreuses courbes, mais votre corps a toujours besoin d’une géométrie adaptée :
- Position du siège : hanches stables, bas du dos soutenu et aucun glissement au freinage.
- Distance des pédales : un freinage puissant sans verrouiller le genou.
- Angle des pédales : une amplitude suffisante de la cheville pour moduler le freinage, sans inclinaison excessive susceptible de provoquer des crampes.
C’est là que les cockpits en profilé d’aluminium prennent l’avantage. Vous pouvez déplacer la zone des pédales par petits paliers, modifier l’angle et maintenir l’ensemble parfaitement aligné.
Erreurs courantes avec les pédales haut de gamme
| Erreur | Conséquences | Meilleure approche |
|---|---|---|
| Fixation avec seulement le nombre minimal de vis | Basculement et sensation irrégulière du point d’attaque | Utilisez tous les points de fixation disponibles et vérifiez de nouveau le couple de serrage |
| Siège trop reculé | Trop solliciter les chevilles et pas assez les jambes | Rapprochez-vous et utilisez la force des jambes pour le freinage maximal |
| Rechercher une force maximale « réaliste » | Fatigue, freinages tardifs, blocages de roues | Choisissez une force que vous pouvez reproduire pendant toute une course |
Une séance d’essai simple pour valider votre réglage
- Effectuez 10 zones de freinage à 80 % du rythme en vous concentrant sur un relâchement progressif.
- Effectuez ensuite 10 zones de freinage au rythme de course et comparez votre régularité.
- Si votre régularité diminue, corrigez d’abord l’ergonomie, puis ajustez le profil de la pédale.
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