Passer de 15 Nm à 23 Nm ne signifie pas simplement « plus de puissance ». Cela change les contraintes imposées à votre cockpit, la manière dont vous réglez le retour de force et le niveau de sécurité ressenti pendant les longues sessions.
Si vous hésitez entre la Simagic Alpha et la Simagic Alpha U, ce guide vous aidera à choisir en fonction de votre style de pilotage et des contraintes réelles de votre cockpit, et pas seulement des chiffres de la fiche technique.
Réponse rapide
- Choisissez la Simagic Alpha (15 Nm) si vous recherchez un retour de force puissant et détaillé, avec une marge confortable pour les GT, les prototypes et la plupart des monoplaces.
- Choisissez la Simagic Alpha U (23 Nm) si vous souhaitez davantage de marge pour les voitures lourdes, les appuis aérodynamiques élevés, les relais d’endurance ou un futur système de mouvement, ou si vous préférez un volant réglé plus léger sans aucune saturation.
Comparatif Alpha et Alpha U
| Question | Alpha (15 Nm) | Alpha U (23 Nm) |
|---|---|---|
| Avez-vous souvent besoin de toute la puissance ? | Non, généralement réglée en dessous du maximum | Souvent réglée en dessous du maximum, mais avec davantage de marge |
| Qu’est-ce qui s’améliore le plus ? | Puissance et précision par rapport à une base DD d’entrée de gamme | Des détails « maîtrisés » sous charge, avec moins de saturation |
| Exigences relatives au châssis | Support de volant très rigide recommandé | La rigidité du châssis devient non négociable |
| Fixation | 4 trous de fixation inférieurs M6 | 4 trous de fixation inférieurs M6 |
| Idéal pour | La plupart des sim racers | Utilisateurs exigeants, systèmes de mouvement et concepteurs d’un « châssis pour la vie » |
Pourquoi la « marge de puissance » compte plus que le couple de pointe
La plupart des pilotes rapides n’utilisent pas leur base à 100 % de sa puissance. Ils la règlent à un niveau qui :
- préserve les détails dans les forces intermédiaires,
- ne sature pas sur les vibreurs et les fortes compressions,
- et reste confortable pendant les longues sessions.
Un couple de pointe plus élevé permet de réduire le gain en jeu tout en continuant à ressentir clairement les faibles forces. C’est ce que l’on entend par « des sensations détaillées sans être violentes ».
Le test de réalité du cockpit
Passer de 15 à 23 Nm augmente l’effet de levier. Si votre cockpit se tord, vous remarquerez :
- des micromouvements du support de volant lors de corrections rapides,
- du bruit et des vibrations aux points de contact entre le matériel et le châssis,
- des sensations de direction irrégulières d’un virage à l’autre.
C’est là que les châssis réglables en profilés d’aluminium excellent : ils permettent de renforcer, d’aligner et de verrouiller le support de volant et la position de conduite afin que vos commandes soient reproductibles.
Quelle gamme de châssis SIMGASM convient à chaque base ?
- Pour la Simagic Alpha (15Nm) : le cockpit SIMGASM Sport (C120) offre le meilleur équilibre si vous recherchez un encombrement plus important, un support de volant plus robuste et un passage interne des câbles. Le cockpit SIMGASM Club (C80) peut également convenir si vous l’assemblez fermement et conservez des réglages raisonnables.
- Pour la Simagic Alpha U (23Nm) : le cockpit SIMGASM Pro (C160) est le choix le plus sûr à long terme. Le profilé 160x40 offre une rigidité et des possibilités de réglage maximales.
Choisissez votre siège en fonction de votre style de conduite
Un couple élevé offre les meilleures sensations lorsque votre corps est bien maintenu :
- Siège inclinable SIMGASM Core si vous recherchez du confort lors des longues sessions tout en conservant une position sportive.
- Siège SIMGASM Atlas GT si vous recherchez une posture GT bien maintenue pour un freinage régulier.
- Siège SIMGASM Atlas Formula si vous conduisez souvent des monoplaces/hypercars et préférez une posture plus inclinée.
Conseil pratique de réglage
Une fois votre cockpit suffisamment rigide, suivez cette méthode :
- Réglez la puissance de la base pour votre confort (ne vous agrippez jamais à votre volant au point de crisper les mains).
- Utilisez le gain dans le jeu pour obtenir un bon niveau de détail sans écrêtage. Cette méthode pour éviter l’écrêtage est utile sur différents simulateurs.
- Ajoutez du frottement/de l’amortissement uniquement pour résoudre un problème (oscillations, vibrations sonores, pics brusques).
- Cockpit : cockpit SIMGASM Sport (C120) – plus large et plus long, avec un support de volant plus robuste et un passage interne propre des câbles grâce à des passe-câbles.
- Option de siège confort : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position de conduite de type monoplace/hypercar plus inclinée.
- Montage : ensemble de supports de siège facilitant l’installation et le positionnement du siège sur un rig en profilés.
- Écrans : support intégré pour trois écrans pour une configuration intégrée et peu encombrante, ou support autoportant pour trois écrans pour isoler les écrans des vibrations et prévoir de futures évolutions vers un système de mouvement.
- Matériel VESA : ensemble de supports de montage VESA pour une fixation soignée et rigide, particulièrement utile avec trois écrans.
- Montage de la base de volant : ensemble de supports de base de volant + support frontal pour base de volant pour obtenir un plateau de volant épuré et rigide.
- Autres options de montage : support inférieur pour base de volant et grandes plaques latérales / petites plaques latérales pour différents types de bases et de montage.
- Levier de vitesses/frein à main : support pour levier de vitesses et frein à main + plateau universel pour périphériques pour les configurations de rallye/drift.
- Accessoires ergonomiques : support pivotant pour clavier, repose-talons et plaque repose-talons pour donner au cockpit une finition plus aboutie.
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