Le RSeat RS1 est souvent présenté comme le « best-seller » de la gamme RSeat. Ce cockpit en acier est conçu pour offrir une solution complète dès le déballage, avec un plateau de volant et une zone pour pédalier adaptés aux ensembles courants de volants et de pédales.
Si vous comparez un RS1 à un châssis en profilés d’aluminium, la différence la plus importante réside dans la façon dont le volant est monté. Les plateaux de volant peuvent être très efficaces, mais ils se comportent différemment d’une solution à montage frontal ou latéral lorsque le couple, l’effet de levier et les volants lourds entrent en jeu.
Réponse rapide
- Le RS1 peut être un excellent choix si vous recherchez un châssis en acier qui semble abouti dès le départ et que les plages de réglage prédéfinies du cockpit vous conviennent.
- Si vous recherchez les sensations de direction les plus stables et une solution évolutive, notamment avec une base Direct Drive, les châssis en profilés dotés d’un support spécialement conçu constituent généralement le choix le plus sûr.
- Chez SIMGASM, commencez par le SIMGASM Club pour bénéficier d’une large compatibilité, puis passez au SIMGASM Sport ou au SIMGASM Pro si vous recherchez une partie avant plus épurée et offrant davantage de possibilités de réglage.
Plateau de volant ou montage frontal : pourquoi cela modifie les sensations de direction
Les plateaux de volant fixent la base sur une plaque soutenue par des supports. La base repose donc « au-dessus » d’une structure. À l’inverse, un montage frontal fixe la base à une plaque verticale soutenue par les montants du châssis, ce qui réduit souvent l’effet de levier lors des pics de couple élevés.
Quand un plateau de volant convient parfaitement
- Les volants à entraînement par courroie et de nombreuses bases Direct Drive d’entrée de gamme
- Les volants plus légers, de type GT plutôt que les imposants volants de rallye
- Les pilotes qui ne tirent pas fortement sur le volant au freinage
Quand un montage frontal devient une véritable amélioration
- Les bases Direct Drive à couple élevé, surtout avec des volants lourds
- Les pilotes au style de conduite agressif, qui sollicitent fortement la direction sous charge
- Tous ceux qui recherchent un maximum de précision : moins de micromouvements = davantage d’informations transmises par le volant
Une liste de contrôle comparative de type fiche technique
| Question | Châssis de type RS1 | Approche avec châssis en profilés |
|---|---|---|
| Puis-je facilement régler la hauteur et la distance du volant ? | Généralement oui, dans les limites de la plage de réglage du cockpit. | Oui, et vous pouvez effectuer des réglages plus précis, par petites étapes. |
| Puis-je changer ultérieurement le type de montage du volant ? | Parfois, mais cela dépend de l’écosystème d’accessoires. | Oui : montage inférieur → montage frontal → montage latéral, chaque évolution se fait par simple boulonnage. |
| Puis-je installer du matériel supplémentaire sans percer ? | Cela dépend des accessoires disponibles. | Oui : la visserie pour rainures en T est pratiquement universelle. |
| Puis-je réaliser un montage propre ? | Oui, mais le passage des câbles est souvent externe. | Oui, et les fonctionnalités de passage interne des câbles facilitent encore davantage l’installation. |
Comment SIMGASM répond à vos besoins si vous appréciez le concept « prêt à piloter » du RS1
Si vous recherchez la sensation de « cockpit complet » du RS1, mais avec davantage de possibilités d’évolution, l’approche SIMGASM est simple : choisissez la gamme adaptée à votre matériel, puis le type de fixation correspondant à votre base de volant.
- De l’entrée de gamme à une configuration exigeante : SIMGASM Club + kit de base pour support de volant.
- Priorité à une installation soignée : SIMGASM Sport pour le passage intégré des câbles et davantage d’espace afin de tout positionner.
- Marge d’évolution maximale : SIMGASM Pro si vous souhaitez monter votre configuration une seule fois et la conserver pendant des années.
Pièces de fixation SIMGASM recommandées (adaptées aux écosystèmes de bases de volant les plus courants)
- Support frontal de volant pour les bases de volant compatibles avec une fixation frontale et une stabilité maximale de la direction
- Support inférieur de volant pour les configurations standard à fixation inférieure
- Support latéral de volant si vous préférez les solutions de fixation latérale
Conseil pratique : considérez les fixations comme un système
Lorsque vous changez de support de volant, vous modifiez souvent aussi votre position de conduite idéale et le positionnement des écrans. Si vous voulez un cockpit qui reste confortable et pratique au quotidien, planifiez ces trois éléments ensemble :
- Volant : type de fixation + hauteur + inclinaison
- Siège : angle d’inclinaison + soutien lombaire + course de la glissière
- Écrans : distance par rapport au point de vue + réglage VESA
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