iRacing récompense la régularité. Votre retour de force doit donc être prévisible, et non spectaculaire. Avec les bases de volant Simagic, le principal avantage vient de l’obtention d’une « base de réglage propre » qui évite l’écrêtage et reste confortable pendant les longs relais.

Ce guide vous propose une méthode de réglage pratique pour utiliser Simagic avec iRacing, ainsi que quelques variantes de réglage pour les GT, les prototypes et les monoplaces.

Étape 0 : s’assurer que le cockpit n’est pas le maillon faible

Avant de modifier les réglages du logiciel, vérifiez les points suivants :

• La base du volant est fixée rigidement (aucune flexion de la plaque, aucun boulon desserré).
• Votre siège et vos pédales ne bougent pas l’un par rapport à l’autre lors du freinage.
• Les câbles sont acheminés de façon à ce que rien ne tire dessus lorsque vous braquez.

Si vous partez de zéro, le cockpit SIMGASM Club (C80) constitue une excellente base pour Simagic dans cette catégorie de couple, tandis que le cockpit SIMGASM Sport (C120) et le cockpit SIMGASM Pro (C160) sont idéaux si vous utilisez un couple plus élevé ou prévoyez des améliorations.

Étape 1 : régler correctement la rotation du volant

1. Définissez une rotation maximale adaptée dans SimPro Manager (900° est une valeur par défaut courante).
2. Dans iRacing, calibrez le volant et les pédales.
3. Laissez iRacing appliquer la butée logicielle propre à chaque voiture lorsqu’elle est disponible.

Besoin d’un aide-mémoire pour différents types de voitures ? Consultez le guide sur l’angle de braquage.

Étape 2 : régler correctement Wheel Force pour que l’Auto FFB fonctionne

Dans iRacing, la valeur Wheel Force doit correspondre à la catégorie de couple maximal de votre base (par exemple : 10 Nm, 15 Nm, 23 Nm). Ensuite :

1. Prenez la piste.
2. Utilisez le réglage Auto de l’intensité du retour de force d’iRacing (généralement dans la boîte noire).
3. Effectuez quelques tours et vérifiez si les gros vibreurs ou les accidents provoquent un écrêtage constant.

Ce processus est expliqué plus en détail dans le guide sur l’écrêtage.

Étape 3 : créer une base de réglage stable dans SimPro Manager

Commencez par une approche privilégiant un « filtrage minimal » :

• Gardez le lissage à un niveau faible, sauf si le volant semble granuleux en ligne droite.
• Utilisez un amortissement/une friction faibles uniquement pour corriger les oscillations ou un centre trop léger.
• Ne cherchez pas à améliorer les sensations avec des filtres très prononcés si le véritable problème vient de la flexion du cockpit.

Branche A : voitures GT (GT3, GT4, GTP)

• Privilégiez la montée progressive de l’effort et une sensation stable au milieu du virage.
• Si les vibreurs semblent trop violents, réduisez d’abord le niveau de « détail », puis ajoutez un peu de limitation de la vitesse de variation.
• Si le volant oscille en ligne droite, réduisez légèrement la vitesse de rotation et ajoutez un peu d’amortissement.

Branche B : prototypes et voitures à fort appui aérodynamique

• Ces voitures peuvent générer des pics importants. Gardez des réglages modérés.
• Privilégiez la marge dynamique plutôt que le gain brut : vous pouvez utiliser une force plus faible tout en conservant les détails.
• La rigidité du châssis est très importante. Si le support de volant se tord, la voiture semblera nerveuse.

Branche C : monoplaces

• La plupart des pilotes de monoplaces préfèrent une réponse plus rapide et moins d’amortissement.
• Envisagez une rotation maximale légèrement plus faible et laissez le rapport de direction de la voiture faire le reste.
• Si le volant semble trop « nerveux », ne cherchez pas à le lisser excessivement. Réglez d’abord la distance du siège et la vitesse de rotation.

Conseil d’ergonomie pour améliorer immédiatement votre rythme

Si vous devez tendre les bras pour atteindre le volant, vous corrigerez trop et vous vous fatiguerez plus vite. Un cockpit facile à régler vous permet d’être plus rapide, car vous pouvez retrouver une position constante.

• Siège inclinable SIMGASM Core pour plus de confort pendant les longues sessions sur iRacing.
• Siège SIMGASM Atlas GT si vous souhaitez une position de freinage parfaitement maintenue.

• Entrée de gamme : cockpit SIMGASM Hobby (C40) si vous recherchez le prix le plus bas tout en profitant d’un véritable châssis en aluminium.
• Le plus populaire : cockpit SIMGASM Club (C80) pour une rigidité qui permet d’« acheter une fois et d’améliorer plus tard ».
• Couple élevé / système dynamique : cockpit SIMGASM Sport (C120) ou cockpit SIMGASM Pro (C160), selon le couple et la force avec laquelle vous freinez.
• Option de siège confortable : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne voulez pas d’un siège baquet fixe.
• Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position plus inclinée de type monoplace ou hypercar.
• Montage : le kit de supports de siège facilite l’installation et le positionnement du siège sur un rig en profilés.
• Écrans : support intégré pour trois écrans si vous souhaitez une configuration intégrée et peu encombrante, ou support autoportant pour trois écrans si vous souhaitez isoler les écrans des vibrations et prévoir de futures améliorations avec système de mouvement.
• Matériel VESA : kit de supports de montage VESA pour une installation rigide et soignée, particulièrement utile avec trois écrans.
• Montage de la base de volant : kit de base pour support de volant + support frontal pour base de volant pour obtenir un plateau de volant rigide et épuré.
• Montage alternatif : support inférieur pour base de volant et grandes plaques latérales / petites plaques latérales pour différents types de bases et de montages.
• Levier de vitesses/frein à main : support pour levier de vitesses et frein à main + plateau universel pour périphériques pour les configurations rallye/drift.
• Accessoires ergonomiques : support pivotant pour clavier, repose-talons et plaque repose-talons pour un cockpit à la finition plus aboutie.

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