Le retour de force d’Assetto Corsa Competizione a un caractère très particulier : il est prononcé dans les forces intermédiaires et peut devenir brutal sur les vibreurs si vous poussez trop les mauvais curseurs.

Ce guide présente une procédure pratique de réglage d’ACC pour les bases Simagic. L’objectif est simple : préserver les détails, réduire la fatigue et éviter l’écrêtage.

Partez d’une base saine

Avant de modifier les réglages, vérifiez les points suivants :

• Votre base est montée de manière rigide (aucune flexion du support de volant).
• Votre position de conduite est reproductible (la distance et la hauteur du volant ne changent pas sous charge).
• Vous avez effectué un routage de base des câbles afin d’éviter les déconnexions aléatoires. Le routage des câbles est plus important que vous ne le pensez.

Retour de force dans ACC : les trois curseurs les plus importants

• Gain : intensité globale. Une valeur trop élevée entraîne un écrêtage et rend les vibreurs brutaux.
• Force minimale : utile pour les volants à engrenages, généralement inutile avec une base Direct Drive.
• Effets de route : ajoutent de la texture. Une valeur trop élevée transforme les vibreurs en marteau-piqueur.

Si vous ne changez qu’une chose aujourd’hui, faites ceci : suivez la procédure de réglage de l’écrêtage et réglez le gain afin que le retour de force ne « plafonne » jamais dans les virages exigeants.

Une base de réglage Simagic stable pour ACC

Appliquez ces principes :

• Laissez ACC gérer la physique. Conservez des filtres modérés sur la base afin d’éviter un « double filtrage ».
• Réduisez la brutalité à la source. Diminuez les effets de route avant d’ajouter un amortissement important.
• Recherchez la régularité, pas les sensations excessives. Un volant stable permet d’être plus rapide dans ACC.

Comment effectuer les réglages en 10 minutes

1. Choisissez une voiture et un circuit que vous connaissez bien (une GT3 sur un circuit familier).
2. Réglez le gain sur une valeur faible, effectuez 3 tours, puis augmentez-le jusqu’à frôler l’écrêtage dans les virages les plus exigeants.
3. Si les vibreurs sont trop agressifs, commencez par réduire les effets de route.
4. Si le volant oscille en ligne droite, réduisez légèrement la vitesse de rotation, puis ajoutez un léger amortissement.
5. Si le volant manque de précision, réduisez le lissage et augmentez légèrement le gain (sans écrêtage).

Rigidité du rig : pourquoi ACC « sanctionne » la flexion

Les forces d’ACC peuvent augmenter rapidement. Si votre cockpit se tord, même légèrement, cela ajoute des mouvements qui ne proviennent pas de la voiture. Cela se traduit souvent par :

• une inscription initiale en virage irrégulière,
• un étrange « flottement » en milieu de virage,
• et des réactions brutales sur les vibreurs qu’aucun réglage ne permet d’éliminer.

C’est pourquoi les châssis en profilés d’aluminium sont si populaires pour ACC : vous pouvez fixer solidement le support de volant et ajuster votre posture jusqu’à obtenir un comportement constant de la voiture.

Association d’un cockpit SIMGASM pour ACC

• Pour la plupart des pilotes ACC : cockpit SIMGASM Club (C80) ou cockpit SIMGASM Sport (C120), selon le couple et vos projets d’évolution.
• Couple élevé + relais d’endurance : cockpit SIMGASM Pro (C160) si vous recherchez un maximum de stabilité et de confort.
• Choix du siège : siège inclinable SIMGASM Core pour les longues sessions, ou siège SIMGASM Atlas GT pour une posture bien calée au freinage.

• Entrée de gamme : cockpit SIMGASM Hobby (C40) si vous recherchez le prix le plus bas tout en profitant d’un véritable châssis en aluminium.
• Le plus populaire : cockpit SIMGASM Club (C80) pour une rigidité qui permet « d’acheter une fois et d’améliorer plus tard ».
• Couple élevé/mouvement : cockpit SIMGASM Sport (C120) ou cockpit SIMGASM Pro (C160), selon le couple et la force avec laquelle vous freinez.
• Option de siège confort : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
• Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position Formula/hypercar plus allongée.
• Montage : jeu de supports de siège facilitant l’installation et le positionnement du siège sur un châssis en profilés.
• Écrans : support intégré pour trois écrans si vous souhaitez une configuration intégrée et peu encombrante, ou support autoportant pour trois écrans si vous souhaitez isoler les écrans des vibrations et prévoir de futures améliorations avec système de mouvement.
• Éléments de fixation VESA : jeu de supports de fixation VESA pour un montage épuré et rigide, particulièrement utile avec trois écrans.
• Montage de la base de volant : jeu de supports de base pour volant + support frontal pour base de volant pour obtenir un plateau de volant épuré et rigide.
• Autres options de montage : support inférieur pour base de volant et grandes plaques latérales / petites plaques latérales pour différents types de bases et de montage.
• Levier de vitesses/frein à main : support pour levier de vitesses et frein à main + plateau universel pour périphériques pour les configurations de rallye/drift.
• Accessoires ergonomiques : support pivotant pour clavier, repose-talons et plaque repose-talons pour une finition plus aboutie du cockpit.

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