Les réglages dans Assetto Corsa Competizione peuvent sembler intimidants, car les menus regorgent de curseurs. Bonne nouvelle : vous pouvez obtenir 90 % des performances en vous concentrant sur quelques principes fondamentaux et en laissant le reste de côté jusqu'à ce que vous soyez régulier.
Ce guide présente les bases qui ont le plus d'impact : les pneus, les freins, les aides électroniques et une procédure simple pour éviter de vous perdre dans les réglages.
La règle qui simplifie les réglages
Ne modifiez pas plusieurs éléments à la fois. Les réglages reposent sur une boucle de rétroaction. Si vous modifiez trois curseurs et que la voiture se comporte mieux, vous ne saurez pas pourquoi — et vous ne pourrez pas reproduire le résultat sur un autre circuit.
Étape 1 : choisissez le bon préréglage de base
- Commencez avec un préréglage stable pour apprendre : choisissez-en un qui offre un comportement prévisible.
- Une fois que vous parvenez à enchaîner des tours réguliers, testez une configuration de base plus agressive.
- Utilisez la même combinaison voiture/circuit pour effectuer vos comparaisons.
Étape 2 : pression des pneus (le principal levier de performance)
Dans ACC, les pneus fonctionnent au mieux dans une plage de pression à chaud assez étroite. La valeur exacte peut varier selon les conditions et les mises à jour, mais le principe reste toujours le même :
- Si les pressions à chaud sont trop faibles, la voiture manque de précision et glisse rapidement.
- Si les pressions à chaud sont trop élevées, l'adhérence diminue et la voiture devient nerveuse.
Procédure : effectuez 3 à 4 tours, vérifiez les pressions à chaud, puis ajustez les pressions à froid afin que vos pneus atteignent la plage cible une fois chauds.
Étape 3 : écopes de frein et gestion de la température
Les écopes de frein permettent de gérer la température.
- Fermez les écopes si les freins restent trop froids (plus de mordant dès le début, mais avec un risque de surchauffe dans le trafic).
- Ouvrez les écopes si les freins surchauffent (pour plus de régularité sur un relais, surtout en endurance).
Des freins trop chauds peuvent donner une sensation de pédale longue et rendre les distances de freinage irrégulières.
Étape 4 : TC et ABS (utilisez-les comme des outils, pas comme des béquilles)
- Contrôle de traction (TC) : des valeurs plus élevées réduisent le patinage des roues, mais peuvent nuire à la rotation en sortie de virage.
- ABS : des valeurs plus élevées réduisent les blocages de roues, mais peuvent allonger le freinage si l’intervention est trop importante.
Ajustez ces paramètres en fonction du type de virage :
- Tête-à-queue à la sortie ? Augmentez légèrement le TC.
- Sous-virage à la sortie ? Réduisez légèrement le TC et accélérez plus progressivement.
- Blocage des roues lors d’un freinage appuyé ? Augmentez l’ABS ou réduisez la répartition du freinage/la force maximale.
Étape 5 : répartition du freinage (le moyen le plus simple d’équilibrer l’entrée en virage)
La répartition du freinage modifie la façon dont la voiture pivote à l’entrée du virage.
- Répartition davantage vers l’avant : plus sûre, mais davantage de sous-virage.
- Répartition davantage vers l’arrière : plus de rotation, mais un risque de tête-à-queue plus élevé.
De petits changements (0,2–0,5) peuvent faire une grande différence.
Remarque sur le matériel : les réglages ne fonctionnent que si vos commandes sont reproductibles
Si votre freinage manque de régularité parce que votre position de conduite change ou que votre support de pédalier bouge, vous chercherez à corriger des réglages qui n’existent pas.
- Utilisez une base rigide comme le simulateur SIMGASM Club.
- Rendez votre freinage reproductible en appliquant les principes du guide de configuration des pédales à capteur de charge : étalonnage du frein, force et ressenti.
- Le confort est essentiel : le siège inclinable SIMGASM Core est une excellente option pour les longues sessions.
Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide
- Entrée de gamme : simulateur SIMGASM Hobby pour une première base de rig simple et soignée.
- Le plus universel : simulateur SIMGASM Club avec un profilé 80x40 plus rigide, adapté à presque toutes les bases de volant et tous les pédaliers.
- Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : simulateur SIMGASM Sport avec passages intégrés pour des installations soignées.
- Modèle phare : simulateur SIMGASM Pro pour une rigidité et des possibilités de réglage maximales avec un couple élevé et des freinages appuyés.
- Option confort : siège inclinable SIMGASM Core Recline si vous ne souhaitez pas de baquet fixe.
- Options baquet : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite de type GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position plus inclinée de type monoplace ou hypercar.
- Réglage : jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
- Triple écran : support autoportant Apex pour triple écran pour obtenir un repère visuel stable, ou support intégré Core pour triple écran si vous préférez un aspect intégré.
- Alignement VESA : support de montage VESA pour une installation plus soignée avec différentes dimensions VESA.
Si vous ne savez pas quelle configuration convient à votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les supports, les schémas de perçage et les possibilités d’évolution avant votre achat.
Routine simple de réglage d’ACC (à suivre à chaque fois)
- Choisissez votre préréglage de base.
- Réglez la pression des pneus en fonction des conditions de la session.
- Réglez les conduits de frein pour stabiliser la température.
- Réglez le TC/ABS pour contrôler la motricité et le blocage des roues.
- Réglez la répartition du freinage pour équilibrer l’entrée en virage.
- Ensuite seulement : passez aux réglages avancés (hauteur de caisse, aérodynamique, amortisseurs).
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