Αντιμετωπίζετε μπλοκαρίσματα τροχών σε κάθε Hypercar στο LMU; Αυτός ο οδηγός καλύπτει πέντε πιθανές αιτίες και τον τρόπο αντιμετώπισης καθεμιάς.
Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας και ανάκτηση ενέργειας
Η σωστή τεχνική φρεναρίσματος είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για την αποφυγή μπλοκαρισμάτων. Ωστόσο, ακόμη και με άψογη τεχνική, θα καταλήξετε να κοιτάζετε προς τη λάθος κατεύθυνση αν προσπαθήσετε να φρενάρετε με πλήρη κατάσταση φόρτισης (SOC). Γι' αυτό ξεκινάμε από εδώ.
Τα περισσότερα hypercar χρησιμοποιούν υβριδικό σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι κατά το φρενάρισμα τα φρένα ανακτούν ηλεκτρική ενέργεια και την επιστρέφουν στην μπαταρία. Αυτό ονομάζεται ανάκτηση ενέργειας. Όταν η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας είναι πλήρης, όπως υποδεικνύεται από την μπλε μπάρα στα δεξιά της ένδειξης σχέσης, η μπαταρία δεν έχει άλλη χωρητικότητα για να δεχτεί ενέργεια ανάκτησης. Όταν συμβαίνει αυτό, το λογισμικό του αυτοκινήτου απενεργοποιεί τα φρένα στον εμπρός ή τον πίσω άξονα (ανάλογα με το αυτοκίνητο που οδηγείτε) για να προστατεύσει την μπαταρία. Αυτό δημιουργεί την αίσθηση χειρόφρενου λόγω μπλοκαρίσματος των πίσω τροχών ή την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο απλώς δεν σταματά, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι εμπρός τροχοί.
Πώς λύνεται αυτό; Βεβαιωθείτε ότι το SOC δεν φτάνει ποτέ στο 100%. Αυτό απαιτεί διαχείριση της μπαταρίας. Αντιστοιχίστε τη λειτουργία «Χαρτογράφηση ηλεκτροκινητήρα» σε ένα κουμπί του τιμονιού σας. Με αυτό το κουμπί μπορείτε να ρυθμίζετε τη χρήση της μπαταρίας και να διαχειρίζεστε το SOC. Ρυθμίστε τη χρήση σε τέτοιο επίπεδο, ώστε το SOC της μπαταρίας στο τέλος του γύρου να είναι περίπου ίδιο με αυτό στην αρχή του γύρου.
Λάβετε υπόψη ότι η χρήση της μπαταρίας δεν αυξάνει στην πραγματικότητα την ισχύ του αυτοκινήτου σας. Οι ισχύοντες κανονισμοί των hypercar έχουν υλοποιήσει τους υβριδικούς κινητήρες με τρόπο που βοηθά το αυτοκίνητο να κινείται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, όχι πιο γρήγορα.
Τεχνική φρεναρίσματος
Κατά την είσοδο σε μια ζώνη δυνατού φρεναρίσματος, μπορείτε να φτάσετε στιγμιαία στο 100% της δύναμης πέδησης στα hypercar. Ο τρόπος με τον οποίο χειρίζεστε το πεντάλ φρένου μετά από αυτή την κορύφωση θα καθορίσει αν θα μπλοκάρουν οι τροχοί ή όχι.
Σε κάθε ζώνη δυνατού φρεναρίσματος, φροντίστε να αρχίζετε τα κατεβάσματα σχέσεων μόλις πατάτε το φρένο. Μην περιμένετε μέχρι τη μέση της ζώνης φρεναρίσματος. Τα κατεβάσματα αυξάνουν τις στροφές του κινητήρα και, κατά συνέπεια, την πέδηση του κινητήρα. Η πέδηση του κινητήρα βοηθά τον πίσω άξονα να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Κατεβάζετε σχέσεις γρήγορα και με σταθερό ρυθμό και θα διαπιστώσετε ότι πραγματικά βοηθά. Σε αυτή τη φάση της ζώνης φρεναρίσματος είναι απαραίτητο να κρατάτε το τιμόνι απολύτως ίσιο. Ακόμη και η παραμικρή κίνηση του τιμονιού μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα.
Καθώς φρενάρετε και κατεβάζετε σχέσεις, ενώ προετοιμάζεστε για την είσοδο στη στροφή, φροντίστε να αφήνετε το φρένο ομαλά. Αν έρχεστε από την 7η σχέση και επιλέξετε, για παράδειγμα, τη 2η, η δύναμη πέδησης δεν πρέπει πλέον να υπερβαίνει το 50%. Πριν αρχίσετε να στρίβετε, βεβαιωθείτε ότι η δύναμη πέδησης δεν υπερβαίνει το 20%. Οποιοδήποτε υψηλότερο ποσοστό μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα όταν αρχίσετε να στρίβετε το τιμόνι. Είναι σημαντικό να μπορείτε να ρυθμίζετε με άνεση τα χαμηλότερα ποσοστά πίεσης του πεντάλ φρένου, ώστε να διευκολύνετε το trail braking, όπως εξηγείται εδώ: Επεξήγηση του trail braking
Αν εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε μπλοκαρίσματα αφού το δοκιμάσετε, επικεντρωθείτε στο να ολοκληρώνετε μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος σε ευθεία γραμμή, πριν αρχίσετε να αφήνετε το φρένο και να στρίβετε.
Θερμοκρασία και πίεση ελαστικών
Ένα ελαστικό hypercar στους 50°C και ένα ελαστικό hypercar στους 80°C έχουν σημαντικά διαφορετικά μέγιστα επίπεδα πρόσφυσης. Τα hypercar στο LMU δεν διαθέτουν κουβέρτες θέρμανσης ελαστικών όπως στη Formula 1. Αυτό σημαίνει ότι στους πρώτους δύο ή τρεις γύρους πρέπει να ανεβάσετε τη θερμοκρασία των ελαστικών οδηγώντας πολύ πιο αργά σε σύγκριση με όταν τα ελαστικά βρίσκονται στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας και πίεσης. Όλοι πρέπει να περάσουν από αυτή τη διαδικασία και δεν υπάρχει κάποιο τέχνασμα για να παρακάμψετε το στάδιο προθέρμανσης των ελαστικών.
Κάντε υπομονή σε αυτό το σημείο. Αν πιέσετε υπερβολικά τα κρύα ελαστικά, θα τα «τραυματίσετε» για το υπόλοιπο stint, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα σας προσφέρουν τη μέγιστη πρόσφυση, ακόμη και όταν φτάσουν πλήρως στην κατάλληλη θερμοκρασία.
Κατανομή πέδησης
Πώς να διαχειριστείτε την κατανομή πέδησης στο Le Mans Ultimate:
- Φέρτε τα ελαστικά στην κατάλληλη θερμοκρασία
- Εντοπίστε πόσο πίσω μπορείτε να μετακινήσετε την κατανομή πέδησης, μέχρι το πίσω μέρος να γίνει ασταθές στις εισόδους των στροφών. Όταν συμβεί αυτό, μετακινήστε ξανά την κατανομή κατά +1 ή +2 κλικ προς τα εμπρός. Αυτή είναι η βασική σας ρύθμιση κατανομής πέδησης.
- Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα αντιμετωπίσετε φθορά ελαστικών. Υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στα εμπρός ελαστικά απ' ό,τι στα πίσω; Μετακινήστε σταδιακά την κατανομή πέδησης προς τα πίσω καθώς εξελίσσεται το stint. Υπάρχει μεγαλύτερη φθορά πίσω απ' ό,τι εμπρός; Μετακινήστε την κατανομή πέδησης προς τα εμπρός καθώς πλησιάζετε στο τέλος του stint.
Οι περισσότερες ρυθμίσεις Hypercar λειτουργούν σε ένα στενό εύρος κατανομής. Η μεταβολή της κατανομής κατά περισσότερο από 3–4% από τη βασική σας ρύθμιση συνήθως δημιουργεί περισσότερα προβλήματα απ' όσα λύνει. Οι μικρές, προοδευτικές αλλαγές αποτελούν καλύτερη προσέγγιση.
Ο κατάλληλος εξοπλισμός για κάθε ζώνη φρεναρίσματος
Αν δεν μπορείτε να ρυθμίζετε με άνεση τόσο τα υψηλότερα (80-90%) όσο και τα χαμηλότερα (10-20%) επίπεδα πίεσης του πεντάλ φρένου, ίσως χρειάζεται να εξετάσετε την αναβάθμισή του. Τα μπλοκαρίσματα γίνονται πιο σπάνια όταν μπορείτε να αισθανθείτε ακριβώς πόση δύναμη ασκείτε, με τη διαδρομή και τη σκληρότητα ρυθμισμένες ακριβώς σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Πεντάλ:
- Οικονομική επιλογή με load cell: Το MOZA SRP2 σάς προσφέρει ένα σωστό φρένο load cell σε τιμή που δεν απαιτεί να πουλήσετε το ένα σας νεφρό. Το πεντάλ φρένου μετρά τη δύναμη αντί για τη διαδρομή, ακριβώς ό,τι χρειάζεται για να πετυχαίνετε σταθερά σημεία φρεναρίσματος με Hypercar.
- Μεσαία κατηγορία με περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης: Το MOZA CRP2 προσθέτει πεντάλ συμπλέκτη και περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης για την αίσθηση και την αντίσταση των πεντάλ. Αξίζει αν χρησιμοποιείτε επίσης χειροκίνητες αλλαγές σχέσεων ή θέλετε περισσότερο έλεγχο στον τρόπο με τον οποίο αυξάνεται η δύναμη πέδησης.
- Premium επιλογή load cell: Το Simagic P1000-FRS είναι ένα σετ δύο πεντάλ επαγγελματικού επιπέδου, βασισμένο σε ανίχνευση δύναμης υψηλής ανάλυσης. Η αίσθηση του φρένου είναι σφιχτή και προοδευτική. Είναι το είδος πεντάλ που κάνει το trail braking να μοιάζει με κάτι που ελέγχετε και όχι με κάτι που απλώς ελπίζετε να πετύχει.
-
Υδραυλική αίσθηση: Το Conspit CPP EVO 3 προσομοιώνει την υδραυλική πίεση πέδησης αντί για την αντίσταση ενός μηχανικού ελατηρίου. Αν έχετε οδηγήσει πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο και θεωρείτε ότι τα πεντάλ load cell εξακολουθούν να έχουν υπερβολικά ελατηριώδη αίσθηση, αυτή είναι η αναβάθμιση που αλλάζει αυτή την εντύπωση.
Sim rig: Ένα rig που κάμπτεται δημιουργεί ιδιαίτερα ασυνεπή ποσοστά πέδησης σε κάθε ζώνη φρεναρίσματος. Για μια κατηγορία τόσο απαιτητική από τεχνική άποψη όσο η Hypercar, η ακαμψία του cockpit αποτελεί πραγματικό παράγοντα απόδοσης.
- Hobby (προσομοιωτής SIMGASM Hobby): ένα οικονομικό rig εισαγωγικού επιπέδου που εξακολουθεί να προσφέρει αυθεντική αίσθηση cockpit, εξαλείφοντας εξαρχής την κάμψη από την εξίσωση του setup σας.
- Club (προσομοιωτής SIMGASM Club): προφίλ 80×40, συμβατό με σχεδόν οποιαδήποτε wheelbase και σετ πεντάλ της αγοράς.
- Sport (προσομοιωτής SIMGASM Sport): μακρύτερο και φαρδύτερο, με ισχυρότερη βάση τιμονιού και ενσωματωμένα κανάλια διέλευσης καλωδίων για τακτοποιημένα setups.
- Pro (προσομοιωτής SIMGASM Pro): η κορυφαία μας πρόταση 160×40 για ακραία φορτία, setups έτοιμα για σύστημα κίνησης και αίσθηση πέδησης χωρίς κάμψη.
Συνεχίστε την ανάγνωση
