Το Grand Prix του Μονακό είναι το κορυφαίο γεγονός της Formula 1 και μία από τις πιο αμείλικτες πίστες στο F1 25. Είναι η πίστα όπου οι προσπεράσεις είναι δυσκολότερες από οπουδήποτε αλλού, επομένως αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ένας δυνατός γύρος στις κατατακτήριες, που θα σας φέρει στις πρώτες θέσεις της εκκίνησης.
Αυτά χρειάζεστε για ένα ανταγωνιστικό στήσιμο στο Μονακό στο F1 25:
Αεροδυναμική: μέγιστη κάθετη δύναμη, χωρίς συμβιβασμούς
Σε κάθε άλλη πίστα του ημερολογίου, απαιτείται ένας αεροδυναμικός συμβιβασμός μεταξύ της ταχύτητας στην ευθεία και της πρόσφυσης στις στροφές. Στο Μονακό δεν υπάρχει συμβιβασμός.
Χρησιμοποιήστε τη μέγιστη κάθετη δύναμη εμπρός και πίσω. Όλη η ταχύτητα που μπορείτε να διατηρήσετε μέσα στις στροφές χάρη στην κάθετη δύναμη θα σας βοηθήσει στο πρώτο τμήμα των ευθειών. Οι ευθείες του Μονακό δεν είναι αρκετά μεγάλες ώστε να αρχίσετε να χάνετε χρόνο γύρου λόγω της αυξημένης αεροδυναμικής αντίστασης.
Ο μόνος λόγος να μειώσετε την κάθετη δύναμη στο Μονακό είναι αν το αυτοκίνητό σας παρουσιάζει υποστροφή στα γρήγορα τμήματα Tabac και Swimming Pool. Σε αυτήν την περίπτωση, μειώστε ελαφρώς τη γωνία της πίσω πτέρυγας, ώστε το αυτοκίνητο να περιστρέφεται πιο πρόθυμα σε αυτές τις στροφές.
Η πρότασή μας για τις πτέρυγες: Εμπρός 45–50, Πίσω 45–50. Κάντε ρυθμίσεις εντός αυτού του εύρους για να εξισορροπήσετε την πρόσφυση εμπρός και πίσω.
Ανάρτηση: μαλακό πίσω μέρος
Το οδόστρωμα του Μονακό έχει πολλές ανωμαλίες και τα κερμπ στα σικέιν είναι επιθετικά. Μια αργή πίστα συχνά απαιτεί μαλακή ανάρτηση. Η μαλακή ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τις ανωμαλίες και φορτίζει σταδιακά τα ελαστικά, ώστε να αποφεύγεται η απώλεια πρόσφυσης μόλις στρίψετε σε μία από τις κλειστές φουρκέτες.
Διατηρείτε πάντα την πίσω ανάρτηση πιο μαλακή από την εμπρός. Η ενδοτικότητα του πίσω μέρους είναι κρίσιμη στο Μονακό — αν η πίσω ανάρτηση είναι σκληρή, το πίσω μέρος θα αποσταθεροποιείται πάνω στα κερμπ και τις ανωμαλίες. Σε μια διαδρομή πόλης με μπαριέρες παντού, αυτό σημαίνει το τέλος του αγώνα.
Εμπρός ανάρτηση: 41 Πίσω ανάρτηση: 10-20
Οι αντιστρεπτικές δοκοί ρυθμίζουν κυρίως την ισορροπία του αυτοκινήτου μέσα στις στροφές. Οι χαμηλότερες τιμές προσφέρουν περισσότερη πρόσφυση στον αντίστοιχο άξονα, μεταβάλλοντας την κατανομή της μεταφοράς φορτίου.
Εμπρός αντιστρεπτική δοκός: 12–16 Πίσω αντιστρεπτική δοκός: 21
Επειδή η απώλεια χρόνου γύρου από ένα αυτοκίνητο με αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση είναι περιορισμένη στις μικρές ευθείες, μπορείτε να αυξήσετε το ύψος του πίσω μέρους και να χρησιμοποιήσετε μεγάλη κλίση του αμαξώματος προς τα εμπρός. Μια ρύθμιση με αυξημένη κλίση βοηθά το αυτοκίνητο να περιστρέφεται, ειδικά στις πιο κλειστές στροφές.
Ύψος εμπρός μέρους: 20–25 Ύψος πίσω μέρους: 40–50
Ρύθμιση φρένων: ακρίβεια αντί για ισχύ
Οι ζώνες φρεναρίσματος στο Μονακό διαφέρουν πολύ από εκείνες μιας πίστας όπως το Spa ή η Monza. Τα δυνατά φρεναρίσματα είναι πολύ πιο σύντομα και πραγματοποιούνται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Θα πρέπει επίσης να φρενάρετε πιο ομαλά, καθώς τα αργά σικέιν του Μονακό απαιτούν περισσότερο συνδυασμό φρεναρίσματος και στριψίματος.
Προτεραιότητα έχει το φρενάρισμα μέσα στη στροφή στις αργές καμπές. Αυτό ευνοεί μια κατανομή πέδησης περισσότερο προς τα πίσω.
Όπως και στον Καναδά, ρυθμίστε την κατανομή πέδησης όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα πίσω, μέχρι να αρχίσετε να νιώθετε αστάθεια ή μπλοκάρισμα των πίσω τροχών. Η υπερβολικά εμπρός κατανομή θα μπλοκάρει τους μπροστινούς τροχούς στις κλειστές φουρκέτες και θα σας βγάλει προς τις μπαριέρες. Αν είναι υπερβολικά πίσω, το πίσω μέρος θα αποσταθεροποιείται στο δυνατό φρενάρισμα.
Γεωμετρία ανάρτησης και μετάδοση
Αυτές οι τιμές πρέπει να παραμένουν σταθερές ανεξάρτητα από την πίστα στο F1 25.
Γεωμετρία ανάρτησης: ελαχιστοποιήστε όλες τις τιμές.
Μετάδοση: Διαφορικό με γκάζι — 100%, Διαφορικό χωρίς γκάζι — 20%.
Στην πίστα, χρησιμοποιήστε το MFD για να ρυθμίσετε το διαφορικό κατά τη διάρκεια του αγώνα, αν αλλάξει η ισορροπία του μονοθεσίου. Στο Μονακό, ένα ελαφρώς πιο ανοικτό διαφορικό κατά την επιτάχυνση μπορεί να βοηθήσει το μονοθέσιο να στρίβει στις πολύ αργές φουρκέτες, ιδιαίτερα στις Loews και Mirabeau.
Εξοπλισμός που κάνει την οδήγηση στο Μονακό ευκολότερη
Το Μονακό ανταμείβει πάνω απ’ όλα την ακρίβεια και τη συνέπεια. Πρέπει να φρενάρετε στο ίδιο ακριβώς σημείο σε κάθε γύρο, να περνάτε ελεγχόμενα πάνω από κάθε κερμπ και να εφαρμόζετε ομαλά το γκάζι. Ένα cockpit που κάμπτεται, ταλαντεύεται ή προσφέρει ασαφή αίσθηση στα πεντάλ υπονομεύει όλα τα παραπάνω.
Η ανάδραση δυνάμεων στο Μονακό είναι επίσης ιδιαίτερα κατατοπιστική: θα νιώθετε μέσω του τιμονιού το μονοθέσιο να περνά πάνω από τις ανωμαλίες και τα κερμπ, και ένα άκαμπτο rig σάς επιτρέπει να λαμβάνετε αυτές τις πληροφορίες αντί να χάνονται λόγω της κίνησης του cockpit.
Rig SIMGASM για το Μονακό στο F1 25:
- Προσομοιωτής SIMGASM Hobby — προφίλ αλουμινίου 40×40, ένα σταθερό cockpit εισαγωγικού επιπέδου που προσφέρει μια στιβαρή πλατφόρμα για τις εντολές σας σε μια πίστα όπου η ακρίβεια είναι το παν.
- Προσομοιωτής SIMGASM Club — ακαμψία προφίλ 80×40 και δυνατότητα ρύθμισης για κάθε διάταξη τιμονιού και πεντάλ. Η βασική επιλογή για τις περισσότερες κατασκευές F1 25, με αρκετή αντοχή ώστε να μεταδίδει τη λεπτομερή ανάδραση από τα κερμπ και τις ανωμαλίες του Μονακό.
- Προσομοιωτής SIMGASM Sport — προφίλ 120×40, ισχυρότερη βάση τιμονιού, ενσωματωμένες διόδους καλωδίων για καθαρή εγκατάσταση και περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης, ώστε να προσαρμόσετε με ακρίβεια τη θέση οδήγησης για μια πίστα όπου η άνεση και η συγκέντρωση είναι σημαντικές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
- Προσομοιωτής SIMGASM Pro — προφίλ 160×40 για μηδενική κάμψη υπό οποιοδήποτε φορτίο. Αν θέλετε κάθε ανωμαλία και κερμπ στο Μονακό να μεταδίδεται μέσω του τιμονιού ακριβώς όπως προβλέπει η προσομοίωση, αυτή είναι η κατάλληλη πλατφόρμα.
Καθίσματα:
- Ανακλινόμενο κάθισμα Core — άνετο για όλη τη διάρκεια του αγώνα στο Μονακό, χωρίς να χάνετε τη θέση φρεναρίσματός σας στις φουρκέτες.
- Κάθισμα Atlas GT — σταθερή θέση GT και πλευρική στήριξη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης του συμπλέγματος Swimming Pool.
Αν χρησιμοποιείτε τιμόνι αντί για χειριστήριο, ένα άκαμπτο rig είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο Μονακό. Το force feedback στους στενούς, ανώμαλους δρόμους μεταδίδει κάθε πληροφορία σχετικά με τη θέση των ελαστικών και το πόσο κοντά βρίσκεστε στο όριο — και ένα cockpit που κινείται από τις δυνάμεις του τιμονιού θα αποκρύψει αυτές τις πληροφορίες ακριβώς τη στιγμή που τις χρειάζεστε περισσότερο.
Συχνές ερωτήσεις
Πρέπει να χρησιμοποιήσω υψηλή ή χαμηλή κάθετη δύναμη στο Μονακό στο F1 25;
Υψηλή κάθετη δύναμη, χωρίς συμβιβασμούς. Οι ευθείες στο Μονακό είναι πολύ μικρές για να σας προσφέρει ουσιαστικό όφελος η χαμηλή κάθετη δύναμη, ενώ η απώλεια απόδοσης στις αργές στροφές κοστίζει πολύ περισσότερο. Ρυθμίστε την εμπρός και πίσω κάθετη δύναμη στη μέγιστη ή σχεδόν μέγιστη τιμή και προσαρμόστε την ισορροπία μεταξύ τους στο οδηγικό σας στυλ.
Πώς μπορώ να σταματήσω να χτυπάω στις μπαριέρες στο Μονακό;
Φρενάρετε νωρίτερα και πιο ομαλά απ’ όσο νομίζετε ότι χρειάζεται. Το Μονακό τιμωρεί την ανυπομονησία. Να θυμάστε πάντα ότι μπορείτε να κερδίσετε περισσότερο χρόνο στις εξόδους των στροφών παρά με καθυστερημένο φρενάρισμα. Πατήστε το φρένο λίγο νωρίτερα, πάρτε λιγότερα ρίσκα στην κορυφή της στροφής και αρχίστε να επιταχύνετε μόλις την αγγίξετε. Δεν μπορείτε να πατήσετε γκάζι στην κορυφή; Φρενάρετε νωρίτερα.
Πώς μπορώ να αποτρέψω το μπλοκάρισμα των τροχών στις φουρκέτες;
Μετακινήστε την κατανομή πέδησης προς τα πίσω, φρενάρετε νωρίτερα απ’ όσο σας φαίνεται φυσιολογικό και αφήστε σταδιακά το φρένο καθώς περνάτε από την κορυφή της στροφής. Ειδικά η φουρκέτα Loews ανταμείβει την υπομονετική, ελεγχόμενη είσοδο. Αν φρενάρετε πολύ αργά, δεν θα έχετε άλλη επιλογή παρά να καταλήξετε στην μπαριέρα.
Έχουν μεγαλύτερη σημασία οι κατατακτήριες στο Μονακό απ’ ό,τι σε άλλες πίστες;
Ναι, σημαντικά. Οι προσπεράσεις στο Μονακό στο F1 25 είναι πολύ δύσκολες. Η θέση στην εκκίνηση που εξασφαλίζετε από τις κατατακτήριες είναι συχνά ο σημαντικότερος παράγοντας για το αποτέλεσμα του αγώνα σας, ενώ ένας μόνο αποτυχημένος γύρος μπορεί να καθορίσει ολόκληρο το αγωνιστικό σας Σαββατοκύριακο. Δώστε προτεραιότητα σε καθαρούς γύρους κατατακτηρίων αντί να πιέζετε για προσωπικό ρεκόρ.
