Simucube 2 Ultimate er løsningen “uden kompromiser”. Men det er ikke automatisk det bedste valg for alle. Ultimate skal bedst forstås som en beslutning om kraftreserve og systemplanlægning: Du køber mere reserve, end de fleste nogensinde får brug for, og det ændrer, hvordan du bør bygge resten af dit cockpit.
Hvornår 32 Nm faktisk er nyttigt
- Præference for tung styring: Du foretrækker højere kræfter og vil stadig bevare detaljerne.
- Opsætninger med motion eller haptisk feedback: Ekstra kraftreserve hjælper med at holde rattet roligt, når rigget fysisk bevæger sig eller vibrerer.
- Træning på professionelt niveau: Du ønsker maksimal gengivelsesnøjagtighed og et bredt justeringsområde.
Hvornår 32 Nm ikke er nyttigt (eller kan virke mod hensigten)
- Du kører primært sprintløb og foretrækker lettere styring.
- Du har begrænset plads, og dit cockpit kan ikke gøres stift og ordentligt afstivet.
- Du foretrækker enkel “indstil og glem”-betjening frem for omfattende finjustering.
Det egentlige krav: en vridningsfri monteringsplatform
Med Ultimate kan selv små mængder fleks give store ændringer i fornemmelsen. Hvis monteringen vrider sig, kan rattet føles hårdere, dine styreinput bliver inkonsistente, og du ender med at skrue ned for detaljerne for at skjule chassisets bevægelser.
SIMGASM-tilgangen
En avanceret wheelbase bør stå på et fundament i samme klasse. Det betyder ikke, at alt skal overdimensioneres. Det betyder: stive profiler, tykke monteringsplader og et layout, der forbliver justerbart uden at blive rodet.
- Topklassefundament: SIMGASM Pro-cockpit (C160)
- Ratmontering: basissæt til ratmontering + frontmontering til rat
- Sædevalg: Core-sæde med justerbart ryglæn for komfort eller Atlas GT-skålsæde for en fastlåst kørestilling.
Sikkerhedstjekliste til højt drejningsmoment
Højt drejningsmoment er en funktion, men det medfører også et ansvar. Behandl det, som du ville behandle et kraftfuldt værktøj:
- Start lavt. Opbyg din sikkerhed, og øg kun kraften, hvis den fortsat er under kontrol.
- Brug en behagelig styrekraft, som du kan håndtere gennem en hel løbsdistance.
- Sørg for uhindret adgang til funktionen til deaktivering af drejningsmomentet/nødstop.
- Efterlad aldrig rattet uden opsyn i tilstanden med højt drejningsmoment (børn, kæledyr, gæster).
- Efterspænd monteringsboltene regelmæssigt, især efter den første uges brug.
Komfort betyder mere, end folk vil indrømme
Hardware i Ultimate-klassen indbyder til længere sessioner. Komfort bliver til ydeevne: Hvis du ikke kæmper med din siddestilling, kan du holde din teknik ensartet.
- GT-kørestilling: Atlas GT-sæde
- Formel-/hyperbilskørestilling: Atlas Formula-sæde
En praktisk tilgang til en opsætning med “højt drejningsmoment” (uden macho-tal)
Mange erfarne kørere indstiller deres wheelbase til et højt maksimum og bruger derefter simulatorens styrkeindstilling for hver bil til at opnå en realistisk styrekraft. Målet er ikke at bevise, at du kan kæmpe med rattet. Målet er at bevare nok reserve til, at hurtige hændelser (kørsel over kantsten, pludselige korrektioner) forbliver præcise.
Tre komfortregler, der holder dig hurtig
- Hvis du ikke kortvarigt kan køre med én hånd på en lige strækning, er din grundstyrke sandsynligvis for høj til en hel løbsdistance.
- Hvis du spænder i skuldrene, vil du presse bilen for hårdt, og det vil gå ud over dine nedbremsninger.
- Hvis dine hænder bliver følelsesløse, skal du reducere friktion/dæmpning, før du reducerer detaljerne generelt.
Kontroller af rigget, der er vigtige ved en opsætning i Ultimate-klassen
- Vridningstest: Tag fat i rattet, og prøv at vride monteringen. Enhver synlig bevægelse er et tegn på, at stolperne skal afstives, eller at ratmonteringens konstruktion skal justeres.
- Test af fleks i pedalpladen: Træd så hårdt på bremsen, som du kan. Hvis pedalpladen bevæger sig, bliver dine nedbremsninger aldrig stabile og ensartede.
- Test af skærmrystelser: Kør over en kantsten, og hold øje med skærmens kanter. Hvis de vibrerer, vil dine øjne opleve visuel “støj”, selv hvis rattet er indstillet korrekt.
Skærmstrategi til højt drejningsmoment
Ved højt drejningsmoment foretrækker mange simracere et fritstående skærmstativ, så skærmens stabilitet er uafhængig af eventuelle bevægelser i cockpittet. Det gør også fremtidige motion-opgraderinger nemmere.
