Continui să fii învins în calificări de piloți pe care obișnuiai să-i învingi în F1 25? Modul în care folosești bateria ar putea contribui la acest lucru.
Iată cum gestionarea energiei bateriei îți poate aduce o secundă întreagă la timpul pe tur din calificări.
Modul Boost
În mașinile din DLC-ul 2026, la fel ca în realitate, puterea este împărțită în mod egal între motorul termic și baterie. Jumătate din puterea mașinii provine acum de la motorul electric, iar modul în care recuperezi sau folosești acea energie poate produce o diferență de până la o secundă în timpul pe tur din calificări. Modul Boost stabilește cum folosești cei 50% din puterea electrică a mașinii.
Cum să folosești modul Boost
Când folosești modul Boost, trebuie să urmărești procentajul bateriei și modul „ERS Deploy”. Asigură-te că funcția Boost este alocată unui buton de pe volan sau controller, la care poți ajunge ușor de mai multe ori pe tur.
Acum să trecem la adevărul neplăcut: modul implicit de utilizare a sistemului ERS, „Hotlap”, nu este bun în calificări. Este posibil ca aici să fi pierdut o secundă față de adversari în acel tur de calificare.
În schimb, setează „ERS Deploy” la „Medium” și testează cât timp poți menține activat butonul Boost la ieșirea din viraje, în special din cele lente. Distribuie procentajul bateriei pe întregul tur și concentrează-te pe perioade mai lungi de Boost la ieșirea din virajele lente către liniile drepte lungi. Evită să rămâi fără baterie prea devreme în tur. Este recomandat să mai ai aproximativ 20% Boost după ultimul viraj, pe care să-l poți folosi până la linia de sosire.
Găsirea strategiei optime de Boost pe un circuit nou necesită încercări, greșeli și experimentare. Urmărește diferența de timp pe tur pentru a vedea unde câștigi și unde pierzi timp, iar timpul final pe tur trebuie să fie factorul decisiv în stabilirea modului în care distribui puterea electrică pe parcursul turului.
Cum să recuperezi energie pentru modul Boost
Mașinile de Formula 1 din 2026 recuperează energie electrică în timpul frânării, al ridicării parțiale și al ridicării complete a piciorului de pe accelerație. Desigur, nu vrei să-ți compromiți punctul de frânare într-un tur de calificare frânând mai devreme. Nici ridicarea completă a piciorului de pe accelerație cu 300 de metri înainte de punctul de frânare nu este o soluție, deoarece provoacă o pierdere mare de timp pe tur. Soluția este, așadar, calea de mijloc: când începi să te apropii de o zonă de frânare puternică, la aproximativ 100 de metri înainte de punctul de frânare, ridică piciorul de pe accelerație treptat și menține accelerația constant la 70–80% înainte de a frâna. Vei observa că procentajul bateriei crește rapid când reduci accelerația de la 100%. Acesta este cel mai bun mod de a recupera energia electrică ce te va ajuta să accelerezi la ieșirea din viraj, fără să pierzi prea mult timp la intrare.
Concluzie
Mașinile din 2026 îi răsplătesc pe piloții care își optimizează utilizarea bateriei prin încercări și ajustări. Modul ERS Medium cu Boost manual îți oferă controlul necesar pentru a folosi puterea exact acolo unde contează cel mai mult: la ieșirea din virajele lente, pe liniile drepte lungi și păstrând suficientă energie pentru sprintul final către linia de sosire. Trucul recuperării energiei de la 100 de metri este partea pe care majoritatea piloților nu o descoperă niciodată și unde se ascunde mult timp pe tur ce poate fi câștigat. Găsește cea mai bună strategie de utilizare și recuperare a energiei și vei ajunge în fața celor care doar setează modul ERS la „Hotlap”.
Un set de pedale cu load cell precum MOZA CRP2 îți oferă sensibilitatea necesară pentru a menține constantă o accelerație parțială în apropierea zonei de frânare, fără aproximări. Un cockpit rigid menține poziția piciorului identică tur după tur — ceea ce face diferența dintre a menține constant accelerația la 75% și a o varia între 60% și 90%.
- Simulator SIMGASM Hobby — cockpit stabil pentru începători, cu o poziție constantă a pedalelor la fiecare tur.
- Simulator SIMGASM Club — profil 80×40, reglabil pentru orice combinație de volan și pedale.
- Simulator SIMGASM Sport — suport mai rezistent pentru volan, canale integrate pentru cabluri și mai multe posibilități de reglare pentru ajustarea precisă a poziției de ședere.
- Simulator SIMGASM Pro — profil 160×40, fără flexare sub nicio sarcină. Feedback maxim, consecvență maximă.
Și alocarea butonului Boost unei padele de pe volan este importantă. Dacă funcția Boost este alocată unui buton greu accesibil de pe controller, vei rata momentul de activare la ieșirea dintr-un viraj lent. Un volan de sim racing adecvat, cu padele și butoane ușor accesibile — precum pachetul MOZA R5 — poziționează funcția Boost exact acolo unde se află deja degetul mare.
Întrebări frecvente
Ar trebui să folosesc ERS Hotlap sau Medium în calificările din DLC-ul F1 25 2026? ERS Medium cu Boost manual. Hotlap pare alegerea potrivită, dar folosește energia automat, într-un mod pe care nu îl poți controla.
Când ar trebui să activez funcția Boost într-un tur de calificare? La ieșirea din virajele lente către liniile drepte lungi. Acolo, puterea electrică suplimentară se transformă direct într-un timp mai bun pe tur. Evită să o activezi în mijlocul virajului — livrarea puterii va destabiliza partea din spate cât timp mașina încă virează.
Ce se întâmplă dacă rămân fără baterie înainte de linia de sosire? Pierzi componenta electrică, adică jumătate din putere, pentru restul turului, ceea ce la o mașină din 2026 reprezintă aproximativ jumătate din puterea totală. Păstrează întotdeauna aproximativ 20% din baterie pentru ultimul viraj și linia dreaptă de start/sosire.
Cum recuperez energie în baterie fără să pierd timp pe tur? La aproximativ 100 de metri înainte de punctul de frânare, redu accelerația de la 100% și menține-o la 70–80% înainte de a frâna. Bateria se încarcă rapid când reduci utilizarea puterii maxime, iar pierderea de timp pe tur este minimă în comparație cu ridicarea timpurie a piciorului de pe accelerație sau rularea liberă.
Funcționează această metodă pe fiecare circuit? Principiul este același peste tot, dar distribuția optimă se schimbă în funcție de configurația circuitului. Circuitele cu linii drepte lungi, precum Canada sau Monza, necesită o gestionare mai atentă a energiei decât circuitele mai sinuoase, unde accelerația este menținută la maximum pentru mai puțin timp pe tur.
