Te confrunți cu blocarea roților la fiecare Hypercar din LMU? Acest ghid prezintă cinci cauze posibile și modul în care o poți remedia pe fiecare.
Nivelul de încărcare al bateriei și regenerarea
Tehnica de frânare corectă este cel mai important aspect pentru evitarea blocării roților. Totuși, chiar și cu o tehnică perfectă, vei ajunge cu mașina orientată în direcția greșită dacă încerci să frânezi când bateria este complet încărcată (SOC). De aceea începem cu acest aspect.
Majoritatea hypercarurilor folosesc un sistem hibrid. Aceasta înseamnă că, în timpul frânării, frânele recuperează energie electrică și o trimit înapoi în baterie. Acest proces se numește regenerare. Când nivelul de încărcare al bateriei este maxim, indicat de bara albastră din dreapta treptei de viteză, bateria nu mai are capacitatea de a accepta energie regenerată. Când se întâmplă acest lucru, software-ul mașinii dezactivează frânele de pe puntea față sau spate (în funcție de mașina pe care o conduci) pentru a proteja bateria. Astfel apare fie senzația de frână de mână, prin blocarea roților spate, fie senzația că mașina pur și simplu nu se oprește, ceea ce duce la blocarea roților față.
Cum rezolvi problema? Asigură-te că SOC-ul nu ajunge niciodată la 100%. Pentru aceasta trebuie să gestionezi bateria. Alocă funcția „Electric Motor Map” unui buton de pe volan. Cu ajutorul acestui buton poți regla utilizarea energiei bateriei și poți gestiona SOC-ul. Setează nivelul de utilizare astfel încât SOC-ul bateriei să fie aproximativ același la sfârșitul turului ca la începutul acestuia.
Reține că utilizarea energiei bateriei nu mărește efectiv puterea mașinii. Reglementările actuale pentru hypercaruri au implementat motoarele hibride astfel încât să ajute mașina să ruleze mai mult timp, nu mai rapid.
Tehnica de frânare
La intrarea într-o zonă de frânare puternică, poți atinge pentru scurt timp un vârf de 100% al forței de frânare cu un hypercar. Modul în care folosești pedala de frână după acest vârf va determina dacă roțile se vor bloca sau nu.
În fiecare zonă de frânare puternică, asigură-te că începi să retrogradezi imediat ce apeși frâna. Nu aștepta până la jumătatea zonei de frânare. Retrogradarea va crește turația și, implicit, frâna de motor. Frâna de motor va ajuta puntea spate să încetinească mașina. Retrogradează rapid și constant și vei observa că acest lucru ajută cu adevărat. În această fază a zonei de frânare este esențial să ții volanul perfect drept. Orice mișcare ușoară a volanului poate provoca blocarea roților.
În timp ce frânezi și retrogradezi, pregătindu-te pentru intrarea în viraj, asigură-te că eliberezi frâna lin și progresiv. De exemplu, atunci când retrogradezi din treapta a 7-a în treapta a 2-a, forța de frânare nu ar trebui să mai depășească 50%. Înainte de a începe virarea, asigură-te că forța de frânare nu depășește 20%. Orice procent mai mare poate provoca blocarea roților atunci când începi să rotești volanul. Este important să poți controla confortabil procentele reduse de apăsare a pedalei de frână pentru a facilita frânarea progresivă în viraj, după cum se explică aici: Frânarea progresivă în viraj explicată
Dacă încă te confrunți cu blocarea roților după ce ai încercat această metodă, concentrează-te să finalizezi o parte mai mare a frânării în linie dreaptă, înainte de a începe să eliberezi frâna și să intri în viraj.
Temperatura și presiunea pneurilor
Un pneu de hypercar la 50°C și unul la 80°C au niveluri maxime de aderență semnificativ diferite. Hypercarurile din LMU nu folosesc încălzitoare pentru pneuri ca în Formula 1. Aceasta înseamnă că, în primele două sau trei tururi, trebuie să crești temperatura pneurilor conducând mult mai lent decât atunci când acestea se află în intervalul optim de temperatură și presiune. Toată lumea trebuie să treacă prin această etapă și nu există niciun truc pentru a evita încălzirea pneurilor.
Ai răbdare. Solicitarea excesivă a pneurilor reci le va „deteriora” pentru restul stintului, ceea ce înseamnă că nu vei beneficia de aderența lor maximă, chiar și după ce ajung complet la temperatura optimă.
Repartiția frânării
Cum să gestionezi repartiția frânării în Le Mans Ultimate:
- Adu pneurile la temperatura optimă
- Stabilește cât de mult poți deplasa repartiția frânării spre spate, până când puntea spate devine instabilă la intrarea în viraje. Când se întâmplă acest lucru, deplasează din nou repartiția cu +1 sau +2 clicuri spre față. Aceasta este repartiția de bază a frânării.
- Pe parcursul cursei, pneurile se vor uza. Pneurile față sunt mai uzate decât cele spate? Deplasează treptat repartiția frânării spre spate pe măsură ce stintul avansează. Pneurile spate sunt mai uzate decât cele față? Deplasează repartiția frânării spre față pe măsură ce te apropii de finalul stintului.
Majoritatea setupurilor pentru Hypercar funcționează într-un interval restrâns al repartiției frânării. Modificarea repartiției cu mai mult de 3–4% față de valoarea de bază creează, de obicei, mai multe probleme decât rezolvă. Modificările mici și progresive reprezintă abordarea mai bună.
Hardware-ul potrivit pentru fiecare zonă de frânare
Dacă nu poți controla confortabil pragurile superioare (80-90%) și inferioare (10-20%) ale pedalei de frână, ar putea fi necesar să iei în considerare un upgrade al acesteia. Blocarea roților devine mai rară atunci când poți simți exact câtă forță aplici, iar cursa și rigiditatea sunt reglate exact după preferințele tale.
Pedale:
- Opțiune de bază cu celulă de sarcină: MOZA SRP2 îți oferă o frână veritabilă cu celulă de sarcină, la un preț pentru care nu trebuie să-ți vinzi un rinichi. Pedala de frână măsoară forța, nu cursa, exact ceea ce ai nevoie pentru a obține puncte de frânare consecvente cu un Hypercar.
- Gamă medie, cu mai multe reglaje: MOZA CRP2 adaugă o pedală de ambreiaj și mai multe opțiuni de personalizare a senzației și rezistenței pedalelor. Merită dacă folosești și schimbarea manuală a treptelor sau dacă dorești mai mult control asupra modului în care crește forța de frânare.
- Opțiune premium cu celulă de sarcină: Simagic P1000-FRS este un set de două pedale de nivel profesional, bazat pe detectarea forței la rezoluție înaltă. Senzația oferită de frână este fermă și progresivă. Este tipul de pedală care transformă frânarea progresivă în viraj într-o acțiune pe care o controlezi, nu într-una pe care doar speri să o nimerești.
-
Senzație hidraulică: Conspit CPP EVO 3 simulează presiunea hidraulică a frânei în locul rezistenței unui arc mecanic. Dacă ai condus o mașină de curse reală și consideri că pedalele cu celulă de sarcină încă se simt prea elastice, acesta este upgrade-ul care îți va schimba impresia.
Sim rig: Un rig care flexează va genera procente de frânare foarte inconsecvente în fiecare zonă de frânare. Pentru o clasă atât de solicitantă din punct de vedere tehnic precum Hypercar, rigiditatea cockpitului este un factor real de performanță.
- Hobby (simulator SIMGASM Hobby): un rig de bază accesibil, care oferă totuși senzația unui cockpit adevărat și elimină de la început flexarea din ecuația setupului tău.
- Club (simulator SIMGASM Club): profil 80×40, compatibil cu aproape orice wheelbase și set de pedale de pe piață.
- Sport (simulator SIMGASM Sport): mai lung, mai lat, cu un suport pentru volan mai rezistent și canale integrate de trecere a cablurilor pentru configurații ordonate.
- Pro (simulator SIMGASM Pro): modelul nostru emblematic de 160×40 pentru sarcini extreme, configurații pregătite pentru sisteme de mișcare și un feedback la frânare fără flexare.
Continuă să citești
