Spa 24 Hours는 iRacing 일정에서 가장 큰 스페셜 이벤트 중 하나입니다. 예측하기 어려운 날씨와 GT3 차량으로 가득한 그리드 속에서 Circuit de Spa-Francorchamps를 24시간 동안 달리는 레이스로, 전략과 일관성이 무엇보다 중요합니다.
이 가이드에서는 필요한 모든 내용을 다룹니다. 어떤 차량을 선택할지, 연료와 타이어를 어떻게 관리할지, 날씨 변화에 어떻게 대비할지, 그리고 단 한 번의 플라잉 랩이 아닌 롱런 밸런스에 맞춰 어떻게 셋업할지 알아보세요.
차량 선택: BoP와 롱런 페이스
BoP는 레이스가 열리는 주에 업데이트되며, 이벤트 전에 차량 간 경쟁 구도를 바꿀 수 있습니다. 차량을 확정하기 전에 항상 최신 BoP를 확인하세요. 그렇더라도 일부 차량은 본래 롱 스틴트에서 Spa의 요구 조건에 잘 맞는 반면, 그렇지 않은 차량도 있습니다.
Spa에서의 핵심 원칙은 타이어가 마모되어도 균형을 유지하는 차량을 선택하는 것입니다. 고속 코너가 길게 이어지는 구간이 매우 많기 때문에, 스틴트가 진행되면서 후륜 안정성을 잃는 차량은 랩타임이 떨어질 뿐 아니라 레이스를 완주하지 못할 수도 있습니다. 예선 페이스는 부차적인 고려 사항입니다. Spa 24의 승부는 롱런 페이스와 타이어 수명으로 결정됩니다.
고려할 만한 차량:
BoP를 적용하지 않았을 때 Ferrari와 Ford는 절대적으로 가장 빠른 차량에 속합니다. Ferrari는 고속 구간에서 균형이 좋고 긴 스틴트에서도 일관된 성능을 보여 특히 Spa에 잘 맞습니다. Ford의 강점은 직선 속도로, 강력한 단일 랩 페이스를 내지만 전체 스틴트에서는 균형 잡힌 차량보다 성능 저하가 클 수 있습니다. 또한 BoP 변경으로 경쟁력이 빠르게 약화될 수 있는 차량이기도 합니다.
Aston Martin은 중·고속 코너 중반의 그립이 뛰어나, 빠른 코너가 길게 이어지는 Spa의 특성에 정확히 부합합니다. 롱런에서도 균형을 유지하며, 장시간 편안하게 주행할 수 있는 차량 중 하나입니다.
BMW는 롱런에서도 성능을 잘 유지하는 균형 잡힌 선택입니다. 예측하기 쉽고 일관적이며, 대부분의 경쟁 차량보다 타이어 의존도가 낮습니다.
Mercedes는 한 스틴트 동안 매우 편안하게 주행할 수 있습니다. BoP가 크게 유리하지 않으면 절대적인 최고 속도는 부족하지만, 수치상 유리하다면 내구 레이스용으로 안정적인 선택입니다.
신중하게 선택해야 할 차량:
Porsche는 예선 페이스와 롱런 페이스 사이에 눈에 띄는 차이가 나타날 가능성이 큽니다. 위에 언급된 차량들보다 타이어 의존도가 높아, 고속 코너가 길게 이어지는 이 서킷에서는 불리하게 작용합니다. BoP가 크게 유리하지 않다면 피하는 것이 좋습니다.
Lamborghini와 Audi는 Spa에서 거동이 예민할 수 있으며, 경쟁력을 갖추려면 유리한 BoP가 필요합니다. 그렇지 않으면 24시간 동안 다루기 매우 까다롭습니다.
Corvette은 코너 중반의 회두성이 부족합니다. 매우 유리한 BoP를 받지 않는 한, 이곳에서 좋은 선택은 아닙니다.
Acura도 비슷한 수준입니다. BoP 수치 덕분에 실제로 압도적인 성능을 보이지 않는 한, 이 이벤트에 적합한 선택은 아닙니다.
McLaren은 성능이 그리 나쁘지는 않지만, Spa의 매우 길고 지속적으로 하중이 걸리는 코너에서 어려움을 겪습니다. 나쁜 차량은 아니지만, BoP로 유리해지지 않는 한 이곳에서의 최우선 선택은 아닙니다.
최초 BoP는 7월 2일 iRacing에서 발표했습니다: 
전략: 한 랩을 절약해 피트스톱 한 번 줄이기
Spa의 피트 레인은 매우 깁니다. 이곳에서는 최소한의 연료만 보충하고 바로 출발하는 피트스톱이 대부분의 서킷보다 훨씬 큰 시간 손실을 초래하므로, iRacing 캘린더의 거의 모든 다른 이벤트보다 연료 절약의 가치가 높습니다.
스틴트마다 한 랩분의 연료를 절약하는 것은 거의 언제나 이득입니다. T1, Les Combes, Busstop 같은 브레이킹 구간 전에 가속 페달을 살짝 떼고, 브레이크를 처음부터 강하게 밟는 대신 부드럽게 밟기 시작하면 페이스에 큰 손해 없이 각 스틴트를 한 랩씩 늘릴 수 있습니다. 24시간 레이스에서는 스틴트마다 한 랩을 절약함으로써 전체 피트스톱 횟수를 한 번 줄일 수 있습니다. Spa의 피트 레인을 고려하면 상당한 시간 이득입니다. 평균 랩타임을 기준으로 레이스의 총 랩 수를 계산하거나 작년 레이스를 참고한 뒤, 레이스에 필요한 스틴트 수를 계산하세요. 그런 다음 한 랩씩 더 달렸을 때 스틴트 하나를 완전히 줄일 수 있는지 계산하세요.
이 기법은 타이어 수명도 보호합니다. 브레이킹 전에 가속 페달을 살짝 떼면 타이어에 가해지는 부담과 그에 따른 발열이 줄어듭니다. 따라서 연료를 절약하는 동시에 타이어도 더 오래 사용할 수 있습니다.
피트스톱마다 연료를 가득 채우세요. 스틴트당 몇 랩을 달릴 수 있는지, 몇 스틴트가 남았는지, 스틴트마다 한 랩분의 연료를 절약하면 피트스톱 한 번을 완전히 줄일 수 있는지 계산하세요. 레이스 초반 몇 시간 동안의 어떤 추월보다도 이 계산이 Spa 24의 승패를 좌우합니다.
타이어 교체: 정상적인 피트스톱을 할 때마다 타이어를 교체하세요. GT3에서는 타이어 교체에 약 20초가 걸리므로, 마모된 타이어를 계속 사용해 유의미한 시간을 절약할 수 있는 경우는 거의 없습니다. 유일한 예외는 스틴트 종료 무렵 비가 올 것으로 예상되어 최소한의 연료만 보충하고 바로 출발하는 경우입니다. 밤이 되어 트랙 온도가 매우 낮아지면 타이어로 더블 스틴트를 진행하는 것도 고려할 수 있습니다.
셋업: 타이어 마모보다 밸런스 우선
Spa 내구 레이스 셋업의 핵심 과제는 타이어가 마모되어도 차량을 쉽게 다룰 수 있고 일관된 주행이 가능해야 한다는 점입니다. 새 타이어에서는 완벽한 균형을 보이지만 마모된 타이어에서는 불안한 셋업이라면, 레이스 후반부의 모든 스틴트에서 계속 시간을 잃게 됩니다.
윙: Spa에서는 로우-미디엄 윙 설정을 사용합니다. 케멜, 블랑시몽, 버스 스톱 진입 구간의 긴 직선 때문에 리어 윙을 너무 많이 세우면 매 랩 손해를 봅니다. 하지만 Spa에는 후륜 안정성이 중요한 연속 고속 코너도 있습니다. 리어 윙 각도를 낮추되, 푸옹과 블랑시몽을 통과할 때 후륜이 안정적으로 노면을 유지할 수 있을 만큼은 남겨 두십시오. 특히 내구 레이스 페이스를 고려한다면 예선용 윙 설정보다 약간 더 높은 각도를 사용하십시오. 각 스틴트 후반부에 마모된 타이어로 얻는 안정성이 직선에서 얻는 이점보다 더 중요합니다.
타이어 마모에 따른 후륜 안정성: 타이어가 마모될수록 후륜이 점차 불안정해질 수 있습니다. 리어 윙을 약간 더 세우고, 리어 스프링을 조금 더 부드럽게 설정하며, 리어 토인을 소량 적용해 기본 셋업에 후륜 안정성을 확보하십시오. 이렇게 하면 스틴트의 마지막 20랩에서도 차량을 제어하기가 수월합니다. 실수는 바로 이때 발생하며, 이 구간에서 안정적인 차량은 깔끔하게 스틴트를 마치는 것과 벽에 충돌하는 것의 차이를 만듭니다.
날씨
Spa의 날씨는 실제로 예측하기 어렵습니다. 레이스가 18시간 동안 마른 노면에서 진행되다가 새벽 3시에 폭우가 쏟아질 수도 있고, 첫 스틴트부터 비가 내릴 수도 있습니다. 특정 예보에 맞춰 대비할 수는 없지만, 날씨가 전환되는 상황에는 대비할 수 있습니다.
비에서 건조로 또는 건조에서 비로 바뀌는 모든 전환 상황에서 가장 위험한 순간은 새 타이어로 달리는 첫 랩입니다. 슬릭 타이어로 달리는 중 비가 내리기 시작하면 한 코너에서는 그립이 좋다가도, 노면이 더 젖은 다음 코너에서는 그립이 전혀 없을 수 있습니다. HUD의 기상 레이더를 확인하고, 차량이 미끄러지기 시작할 때까지 기다렸다가 웨트 타이어로 교체하기 위해 피트인하지 마십시오. Spa처럼 긴 트랙에서는 올바른 컴파운드로 교체하는 시점이 한 랩 늦어져서는 안 됩니다.
노면이 젖었다가 마르는 상황에서 차가운 슬릭 타이어도 또 하나의 함정입니다. 대부분의 조건에서 블랑시몽, 오 루즈, 푸옹은 풀 스로틀로 통과할 수 있지만, 노면이 마르는 중에는 마른 라인과 젖은 라인이 뚜렷하게 나뉩니다. 실수로 젖은 라인에 슬릭 타이어를 걸치거나 느린 차량을 랩 다운시키는 과정에서 젖은 라인에 진입하면, 아무런 경고 없이 차량이 미끄러져 트랙을 벗어나기 시작합니다. 따라서 슬릭 타이어로 교체할 시점을 결정할 때는 랩 트래픽과 추월 상황을 고려하는 것이 중요합니다. 레이싱 라인을 유지하는 동안에는 문제가 없을 수 있지만, 차량을 추월할 때는 그 라인을 벗어나야 할 수도 있다는 점을 염두에 두어야 합니다.
24시간을 견디는 리그
스파에서 여러 시간 동안 주행하려면 편안함과 자신감을 주는 콕핏이 필요합니다. 피로는 퍼포먼스를 좌우하는 변수입니다. 30분 동안은 괜찮았던 시팅 포지션도 4시간이 지나면 부담이 될 수 있으며, 피로한 상태로 블랑시몽이나 오 루즈에 진입하면 순식간에 레이스가 끝날 수 있습니다.
스파의 포스 피드백은 노면 정보를 생생하게 전달하기 때문에 리그의 강성이 중요합니다. 버스 스톱의 연석, 오 루즈를 통과할 때의 압축감, 마모된 타이어로 푸혼을 달릴 때 리어가 미끄러지기 시작하는 순간을 느낄 수 있습니다. 스티어링 휠의 힘에 따라 휘어지는 리그는 이러한 정보를 가립니다. 레이스 시작 후 18시간이 지난 새벽 3시에는 바로 그 정보가 배리어 충돌을 피하게 해줍니다.
- SIMGASM Hobby 시뮬레이터 — 40×40 프로파일로, 장시간 세션에서도 변함없이 안정적이고 일관된 콕핏입니다.
- SIMGASM Club 시뮬레이터 — 80×40 프로파일로, 모든 GT3 스티어링 휠 및 페달 조합에 맞게 조절할 수 있습니다. 진지하게 iRacing 내구 레이싱 세팅을 구축하는 대부분의 사용자에게 가장 먼저 추천되는 선택입니다.
- SIMGASM Sport 시뮬레이터 — 120×40 프로파일, 더욱 견고한 스티어링 휠 마운트, 깔끔한 멀티 디바이스 구성을 위한 통합형 케이블 통과구, 그리고 풀 스틴트 내내 유지할 수 있는 시팅 포지션을 정밀하게 설정하기에 충분한 조절 기능을 갖췄습니다.
- SIMGASM Pro 시뮬레이터 — 160×40 프로파일, 플렉스 제로. 첫 랩부터 500번째 랩까지 일관된 피드백을 제공합니다.
여기서는 MOZA CRP2 같은 로드셀 페달이 특히 중요합니다. 제동 구간 전에 스로틀을 70~80%까지 부드럽게 줄이는 연료 절약 기법을 사용하려면 정확한 부분 스로틀 위치를 감지하고 유지할 수 있어야 하기 때문입니다. 포텐셔미터 페달로는 이를 일관되게 수행하기가 훨씬 더 어렵습니다.
자주 묻는 질문
iRacing Spa 24시간 레이스에 가장 적합한 차량은 무엇인가요? 차량을 선택하기 전에 최신 BoP를 확인하세요. BoP가 균등하다면 Ferrari, Ford, Aston Martin이 Spa의 장거리 주행 특성에 가장 적합합니다. BMW는 신뢰할 수 있는 올라운더입니다. BoP가 크게 유리하지 않다면 Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette, Acura는 피하세요. 이 차량들은 균형 잡힌 차량보다 긴 스틴트에서 성능 저하가 더 큽니다.
Spa 24시간 레이스에서 연료를 절약해야 하나요? 네. Spa의 피트 레인이 매우 길기 때문에 스틴트마다 1랩 분량의 연료를 절약하는 것은 거의 항상 이득입니다. 스틴트마다 1랩을 더 달릴 수 있으면 레이스 중 피트 스톱 한 번을 완전히 줄일 수 있으며, 이는 Spa에서 상당한 시간 단축으로 이어집니다.
타이어는 언제 교체해야 하나요? 정상적인 조건에서는 피트에 완전히 정차할 때마다 교체하세요. 타이어 교체에 약 20초가 걸리지만, 풀 스틴트 동안 충분히 만회할 수 있습니다. 스플래시 앤 대시를 하거나 비가 임박해 곧 다시 피트 스톱을 해야 하는 경우에만 타이어 교체를 건너뛰세요.
Spa의 날씨에는 어떻게 대처하나요? iRacing 레이스 클라이언트에서 레이더를 확인하고, 차량이 미끄러지기 시작할 때까지 기다렸다가 웨트 타이어로 교체하지 마세요. 날씨가 변하는 상황에서 차가운 새 타이어를 장착했다면 충분한 여유를 두고 주행하세요. 랩당 몇 초를 잃는 편이 3분 동안 수리하는 것보다 낫습니다.
24시간 레이스에서 어떻게 안전하게 추월하나요? Les Combes로 진입하는 직선 구간과 버스 스톱으로 진입하는 직선 구간을 활용하세요. 인필드 구간이나 Spa의 고속 코너에서는 추월을 시도하지 마세요. 24시간 레이스에서는 위험을 감수할 만큼 얻는 시간이 크지 않습니다.
