질 빌뇌브 서킷
2026 캐나다 그랑프리가 다가오고 있습니다. 질 빌뇌브 서킷의 시케인과 헤어핀에서 차량 셋업을 최대한 끌어내는 방법을 소개합니다.
이 가이드는 경쟁력 있는 EA F1 25 캐나다 셋업에 필요한 모든 내용을 다룹니다. 이 서킷이 캘린더의 다른 어떤 곳과도 다른 이유, 주말 전체의 성패를 좌우하는 에어로다이내믹스 절충안, 빠른 랩과 좋은 레이스 페이스를 가르는 세 가지 설정, 그리고 랩타임의 성패가 결정되는 세 개의 코너를 알아보세요.
에어로다이내믹스: 낮음과 중간 다운포스 사이의 절충
이 선택이 나머지 모든 설정의 방향을 결정합니다.
몬트리올에는 세 곳의 DRS 존과 캘린더에서 손꼽히는 긴 직선 구간이 있습니다. 높은 다운포스로 설정하면 직선에서 상당한 손실을 보게 되며, DRS 범위 안에 들어온 상대에게 속수무책으로 추월당할 수 있습니다. 반대로 다운포스가 너무 낮으면 코너 탈출 시 차량이 불안정해지고, 이 역시 직선에서 약점으로 이어집니다. 그렇다면 어떻게 해야 할까요?
프런트 윙: 낮게 설정하되 최솟값으로 맞추지는 마세요. 고속 시케인에서 프런트의 반응성을 유지할 수 있을 만큼은 높이고, 리어 윙보다 지나치게 강해 오버스티어를 유발하지 않을 만큼은 낮춰야 합니다.
리어 윙: 헝가리나 바레인 같은 서킷보다 낮게 설정하되, 빠른 시케인에서 리어를 안정적으로 유지하고 코너 탈출 시 자신 있게 스로틀을 밟을 수 있을 만큼의 다운포스는 남겨 두세요.
캐나다에서 흔히 저지르는 실수는 공격적인 로우 윙 설정으로 직선 최고속도를 지나치게 추구하는 것입니다. 직선에서는 0.05초 빠르지만 고속 코너에서 불안정한 차량은 타이어를 빠르게 소모하며, 70랩 동안 0.05초보다 훨씬 더 큰 손실을 초래합니다.
권장 윙 설정 범위는 25-18입니다. 이 범위 안에서 프런트와 리어를 조정해 자신에게 가장 잘 맞는 설정을 찾아야 합니다.
서스펜션: 연석에 대응할 수 있을 만큼 부드럽게
몬트리올의 시케인은 연석이 거칠고 벽도 항상 가깝습니다. 부드러운 서스펜션 설정은 두 가지 면에서 도움이 됩니다. 시케인에서 연석을 밟을 때 차량을 안정적으로 유지하고, 이미 높은 그립을 요구하는 노면에서 타이어의 접지면을 더 잘 확보해 줍니다.
이러한 연석을 지날 때 리어 서스펜션이 더 유연하게 움직여 뒤가 미끄러지는 것을 방지하도록, 항상 리어를 프런트보다 조금 더 부드럽게 설정하세요.
프런트 서스펜션 범위: 30-40
리어 서스펜션 범위: 0-10
안티롤 바는 저속 코너에서 차량 밸런스를 조정하는 가장 좋은 방법입니다. 일반적으로 안티롤 바 수치를 낮추면 해당 액슬의 그립이 증가하고, 높이면 그 반대가 됩니다.
프런트 안티롤 바 범위: 12-16
리어 안티롤 바 범위: 18-21
차고는 적당하게 유지하세요. 너무 낮으면 요철과 연석에 바닥이 닿고, 너무 높으면 불필요한 공기저항이 발생합니다.
프런트 차고 범위: 20-25
리어 차고 범위: 40-50
브레이크 설정: 캐나다에서 승패를 가르는 요소
질 빌뇌브 서킷에서 한 가지 설정 항목에 집중해야 한다면 바로 브레이크입니다.
이 서킷에는 시즌 일정 중 가장 강하고 반복적인 제동 구간들이 있습니다. F1 25에서는 브레이크 바이어스가 매우 중요합니다. 프런트 브레이크 바이어스가 너무 높으면 프런트 휠이 잠기고, 너무 낮으면 강한 제동 시 리어가 미끄러집니다.
일반적으로 리어가 불안정해지거나 리어 휠이 잠기기 시작할 때까지 브레이크 바이어스를 가능한 한 뒤쪽으로 조정하는 것이 좋습니다.
서스펜션 지오메트리 및 트랜스미션
EA의 F1 25 게임에서는 트랙과 관계없이 항상 같은 값으로 유지해야 하는 몇 가지 설정이 있습니다. 바로 서스펜션 지오메트리와 디퍼렌셜 값입니다. 트랙에서는 MFD를 통해 디퍼렌셜을 변경할 수 있으므로, 이를 간과하지 말고 주행 중 디퍼렌셜 변경이 도움이 되는지 확인해 보세요.
서스펜션 지오메트리: 모든 값을 최소화
트랜스미션: 온 스로틀 디퍼렌셜 - 100%, 오프 스로틀 디퍼렌셜 - 20%
몬트리올에서 더 쉽게 주행하게 해 주는 하드웨어
몬트리올의 강한 제동 구간은 왼쪽 다리를 제대로 지지하지 않으면 매우 불편할 수 있습니다. 불안정한 콕핏에서는 모든 제동 구간이 예측하기 어려워집니다. 페달 트레이가 휘거나 리그가 흔들리면 제동 입력이 일관되지 않으며, 헤어핀과 마지막 시케인에서 실수가 즉시 대가로 이어지는 이 서킷에서는 일관성이 무엇보다 중요합니다.
리그
- 입문용: SIMGASM Hobby 시뮬레이터 — 제동 입력을 견고하게 받쳐 주는 안정적인 첫 콕핏입니다.
- 가장 다재다능한 구성: SIMGASM Club 시뮬레이터 — 80×40 프로파일의 높은 강성으로 어떤 휠과 페달 구성도 안정적으로 지지합니다.
- 가장 깔끔한 구성: SIMGASM Sport 시뮬레이터 — 더욱 견고한 휠 마운트, 폭넓은 조절 기능, 통합형 케이블 관통구로 깔끔하게 설치할 수 있습니다.
- 최고 수준의 강성: SIMGASM Pro 시뮬레이터 — 강한 제동 하중에서도 휨이 전혀 없는 160×40 프로파일.
시트
- Core 리클라이닝 시트 — 제동 포지션을 유지하면서도 장시간 F1 25 세션을 편안하게 즐길 수 있습니다.
- Atlas GT 시트 — 고정형 GT 포지션으로, 고속 시케인에서 특히 커브를 밟을 때 측면을 안정적으로 지지합니다.
컨트롤러 대신 스티어링 휠을 사용한다면 이곳에서는 안정적인 리그가 특히 중요합니다. 몬트리올의 포스 피드백은 제동 시 많은 정보를 전달합니다. 1번 코너와 13번 코너에 진입할 때 앞 타이어에 하중이 실리고 빠지는 느낌을 받을 수 있으며, 스티어링 휠의 힘에 따라 움직이는 콕핏은 이러한 정보를 전달하기보다 가려 버립니다.
자주 묻는 질문
F1 25 캐나다에서는 다운포스를 낮게 설정해야 하나요, 높게 설정해야 하나요?
레이스 셋업에서는 중저 수준이 적절한 절충안입니다. 다운포스가 매우 낮으면 직선 구간에서는 빨라지지만 제동 시와 코너 탈출 시 불안정해집니다. 다운포스가 높으면 모든 직선 구간에서 시간이 손실됩니다. 중저 수준의 설정에서 시작해 고속 코너 진입 시 차량이 얼마나 안정적으로 느껴지는지에 따라 조정하세요.
헤어핀에 진입할 때 휠이 잠기는 것을 방지하려면 어떻게 해야 하나요?
브레이크 바이어스를 뒤쪽으로 약간 옮기고, 필요하다고 생각하는 시점보다 일찍 제동하세요. 에이펙스로 진입할 때 브레이크 압력을 끝까지 유지하다 갑자기 놓지 말고 점진적으로 해제하세요. 이 구간에서는 트레일 브레이킹이 효과적이지만, 부드럽고 점진적으로 브레이크를 해제해야 합니다.
챔피언의 벽과 충돌하지 않으려면 어떻게 해야 하나요?
13번 코너에서는 자연스럽다고 느껴지는 시점보다 조금 일찍 브레이크를 밟으세요. 긴 직선 구간 뒤에는 최대한 늦게 제동하고 싶어지지만, 시케인을 빠져나온 후 이어지는 스타트/피니시 직선 구간에서 랩타임을 크게 단축할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 이를 위해서는 스로틀을 일찍 밟아야 하며, 코너를 돌 수 있을 만큼 차량의 속도를 충분히 줄인 후에만 가능합니다.
