르망에서 하이퍼카 셋업을 제대로 맞춘다는 것은 가장 빠른 예선 랩을 노리는 일이 아닙니다. 정오와는 그립이 달라지는 새벽 3시에도 안정적이고 일관되며 타이어에 부담을 덜 주는 차량을 만드는 일입니다.
이 가이드에서는 르망 24시를 위한 하이퍼카 셋업을 구성할 때 고려해야 할 모든 요소를 다룹니다. 정확한 파라미터 값을 제시하기보다는 직접 적절한 값을 찾는 데 필요한 이해를 돕는 데 중점을 둡니다.
윙
르망은 WEC에서 가장 낮은 다운포스를 사용하는 서킷입니다. 매 랩 상당 구간을 최고 속도로 달리기 때문에 윙을 너무 많이 사용하면 24시간 내내 모든 직선 구간에서 시간이 손실됩니다.
고속 구간을 자신 있게 통과할 수 있는 범위에서 가장 낮은 리어 윙을 사용하세요. 이상적으로는 리어 윙 각도가 3보다 높지 않아야 합니다. 낮은 리어 윙 각도가 문제가 될 수 있는 주요 구간은 포르쉐 커브입니다. 공기역학적 밸런스 불균형은 안티롤 바로 보완하세요. 특히 차량이 오버스티어 성향을 보인다면 프런트 ARB를 단단하게 하거나 리어를 부드럽게 조정하세요.
차고
차고를 낮추면 항력이 줄고 다운포스가 증가하지만 직선 구간에서 차량 하부가 지면에 닿기 쉬워집니다. 직선에서 차량 하부가 닿는지 확인하는 방법은 세 가지입니다.
- 최고 속도에 가까워질수록 차량 바닥이 지면에 닿는 소리가 들립니다.
- 더 높은 차고로 달렸을 때와 비교해 델타에서 직선 구간의 랩타임이 갑자기 느려집니다.
- 텔레메트리 데이터에서 차고 데이터 채널을 확인했을 때 여러 범프를 지나는 동안 차고가 0으로 떨어지는 스파이크가 나타납니다.
레이크(프런트와 리어 차고의 차이)는 차량의 전반적인 밸런스에 큰 영향을 주며 직선에서의 항력에도 영향을 미칩니다. 24시간 레이스에서는 적당한 레이크가 더 안전한 선택입니다. 높은 레이크 셋업은 리어 타이어 마모가 더 심해 관리하기 어렵고, 높아진 리어 차고로 인해 직선 구간의 항력도 증가합니다. 중속 및 고속 코너의 에이펙스에서 차량이 불안하게 느껴진다면 리어 차고를 낮춰 안정성을 높이세요. 레이크가 작으면 프런트와 리어 차고가 더 일찍 같아져 항력이 최소화되므로 직선 가속에도 도움이 됩니다.
스프링 강성
부드러운 스프링은 더 많은 기계적 그립을 제공할 수 있으며 범프와 커브에서도 더 안정적입니다. 하지만 너무 부드러우면 직선에서 차량 바닥이 지면에 닿을 수 있습니다. 차량 하부가 닿지 않는 범위에서 스프링을 최대한 부드럽게 설정해 보세요. 단단한 스프링은 직선에서 차량을 공기역학적 작동 범위 안에 유지하기 쉽게 만들 수 있지만, 범프의 충격을 스프링과 댐퍼가 덜 흡수하고 타이어가 더 많이 흡수하게 되므로 타이어 온도와 마모도 증가합니다.
안티롤 바
르망에서 차량 밸런스를 조정할 때 ARB는 가장 유용한 도구입니다. 프런트 ARB를 단단하게 하면 코너 진입 시 언더스티어와 고속 안정성이 증가합니다. 프런트 ARB를 부드럽게 하면 횡방향 하중 배분이 달라지고 반응성이 향상되지만 고속 코너에서의 안정성은 감소합니다.
리어 ARB를 단단하게 하면 코너 탈출 시 오버스티어가 발생할 수 있습니다. 리어 ARB를 부드럽게 하면 트랙션과 코너 탈출 안정성이 향상됩니다.
브레이크
불안정해지지 않는 범위에서 브레이크 바이어스를 최대한 뒤쪽으로 설정한 다음, 기준값으로 1–2클릭 앞쪽으로 이동하세요. 스틴트 중 차량이 오버스티어 성향을 보이기 시작하면 점진적으로 앞쪽으로 이동하세요.
브레이크 마이그레이션은 2.0F–2.5F로 유지하고 레이스 중에는 조정하지 마세요. 높은 공력 하중에서 강하게 초기 제동한 후 에이펙스까지 길게 트레일 브레이킹하는 르망의 장시간 고속 제동 구간은 마이그레이션이 정확히 대응하도록 설계된 상황입니다.
캠버
네거티브 캠버를 늘리면 코너링 그립이 향상되지만 타이어 마모도 증가합니다. 르망 24시에서는 예를 들어 카타르 같은 트랙에서보다 네거티브 캠버를 적게 사용하세요.
네거티브 캠버를 줄이면 접지 면적이 넓어져 직선 방향 그립(제동 및 가속)도 향상됩니다.
토
프런트 토아웃을 약간 주면 턴인 반응성이 향상됩니다. 너무 많이 주면 코너 진입 시 차량이 불안해지고 프런트 타이어의 스크럽이 증가합니다. 르망에서는 보수적으로 설정하세요. 프런트 토를 중립에 가깝게 설정하면 타이어 마모와 직선 구간의 스크럽이 줄어듭니다.
리어 토인을 늘리면 미드 코너의 회전성을 일부 희생하는 대신 제동과 코너 진입 시 안정성이 향상됩니다. 24시간 레이스에서는 스프린트 레이스보다 리어 토인을 약간 더 주는 편이 좋습니다. 야간, 변화하는 노면 상태, 마모된 타이어에서의 리어 안정성은 미미한 회전성 향상보다 더 중요합니다. 토는 매우 작은 단위로 변경하세요.
일관된 셋업 테스트를 위한 리그
적절한 셋업을 찾으려면 일관된 피드백이 필요합니다. 콕핏에 휨이 발생하거나 세션마다 시트 포지션이 달라지면 차량에서 얻는 정보도 함께 달라져 실제로는 콕핏 문제인 변수를 셋업 문제로 착각해 계속 조정하게 됩니다.
강성이 높은 리그는 모든 세션에서 시트 포지션, 페달 거리, 스티어링 휠 각도를 동일하게 유지합니다. 셋업 변경 후 차량의 느낌이 달라졌다면 그 원인이 셋업이라는 것을 알 수 있습니다.
- SIMGASM Hobby — 입문자용 가격으로 제공되는 일관된 콕핏 감각.
- SIMGASM Club 시뮬레이터 — 80×40 프로파일로, 모든 하이퍼카 스티어링 휠 및 페달 셋업에 맞게 조절할 수 있습니다.
- SIMGASM Sport 시뮬레이터 — 더 강력한 스티어링 휠 마운트와 통합형 케이블 관통구를 갖추고 장시간 내구 레이스 세션에 맞게 조정되었습니다.
- SIMGASM Pro 시뮬레이터 — 160×40 프로파일, 휨 제로. 첫 번째 랩부터 200번째 랩까지 일관된 성능을 제공합니다.
바이어스, 마이그레이션, 덕트 변경을 단순히 수치로 확인하는 데 그치지 않고 실제로 체감하려면 tMOZA CRP2 같은 로드셀 브레이크가 밸런스 변화를 감지할 수 있는 정밀도를 제공합니다. 포텐셔미터 페달로는 이러한 변화를 느낄 수 없습니다.
FAQ
르망 셋업은 스프린트 셋업과 달라야 하나요?
네, 크게 달라야 합니다. 더 부드러운 스프링, 약간 더 많은 윙, 더 많은 리어 토인, 더 적은 네거티브 캠버, 더 보수적인 차고를 사용하세요. 우선순위는 한 랩의 최대 성능에서 변화하는 조건 속 일관성과 타이어 관리로 바뀝니다.
캠버가 잘못 설정되었는지 어떻게 알 수 있나요?
타이어 온도 분포를 확인하세요. 안쪽 가장자리가 바깥쪽보다 훨씬 뜨겁다면 네거티브 캠버가 너무 많은 것입니다. 타이어 전체 폭에서 온도가 고르게 분포하도록 설정하세요.
레이스 중 브레이크 바이어스를 얼마나 자주 조정해야 하나요?
매 스틴트마다 조정하세요. 프런트 타이어 마모가 증가하면 점진적으로 앞쪽으로 이동하세요. 크게 변경하기보다는 MFD를 통해 1–2클릭씩 작게 조정하세요.
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