LMU의 모든 하이퍼카에서 휠 락으로 어려움을 겪고 계신가요? 이 가이드에서는 다섯 가지 원인과 각각의 해결 방법을 알아봅니다.
배터리 SOC와 회생 제동
휠 락을 방지하려면 올바른 제동 기술이 가장 중요합니다. 하지만 기술이 완벽하더라도 충전 상태(State of Charge, SOC)가 100%일 때 제동을 시도하면 차가 반대 방향을 향하게 될 수 있습니다. 이 항목부터 살펴보는 이유가 바로 이것입니다.
대부분의 하이퍼카는 하이브리드 방식으로 작동합니다. 즉, 제동할 때 브레이크가 전기를 회수해 배터리에 다시 저장합니다. 이를 회생 제동이라고 합니다. 기어 표시 오른쪽의 파란색 막대로 나타나는 배터리 충전 상태가 가득 차면 배터리는 더 이상 회생 에너지를 받아들일 여유가 없습니다. 이 경우 차량 소프트웨어는 배터리를 보호하기 위해 전륜 또는 후륜 액슬의 브레이크를 비활성화합니다(주행 중인 차량에 따라 다름). 이로 인해 후륜이 잠기면서 핸드브레이크를 당긴 듯한 느낌이 들거나, 차량이 전혀 멈추지 않는 듯한 느낌과 함께 전륜이 잠길 수 있습니다.
어떻게 해결할까요? SOC가 절대로 100%에 도달하지 않도록 하세요. 이를 위해서는 배터리를 관리해야 합니다. 스티어링 휠의 버튼에 ''Electric Motor Map''을 할당하세요. 이 버튼으로 배터리 에너지 사용량을 조절하고 SOC를 관리할 수 있습니다. 랩 시작 시점과 비교했을 때 랩 종료 시점의 배터리 SOC가 거의 같아지도록 에너지 사용 설정을 조정하는 것이 좋습니다.
배터리 에너지 사용량을 늘려도 실제로 차량의 출력이 증가하는 것은 아니라는 점에 유의하세요. 현재 하이퍼카 규정에서는 하이브리드 엔진을 차량이 더 빠르게 달리는 것이 아니라 더 오래 달릴 수 있도록 구현하고 있습니다.
제동 기술
강한 제동 구간에 진입할 때 하이퍼카에서는 짧은 순간 제동력을 100%까지 높일 수 있습니다. 이 정점 이후 브레이크 페달을 어떻게 조작하느냐에 따라 휠 락 발생 여부가 결정됩니다.
강한 제동 구간에서는 브레이크를 밟는 즉시 다운시프트를 시작해야 합니다. 제동 구간 중간까지 기다리지 마세요. 다운시프트하면 RPM이 올라가고 엔진 브레이크도 강해집니다. 엔진 브레이크는 후륜 액슬이 차량을 감속하는 데 도움을 줍니다. 빠르고 일정하게 기어를 낮추면 실제로 큰 도움이 된다는 것을 알 수 있습니다. 제동 구간의 이 단계에서는 스티어링 휠을 반드시 완전히 똑바로 유지해야 합니다. 아주 미세한 조향 입력도 휠 락을 일으킬 수 있습니다.
제동과 다운시프트를 하면서 턴인을 준비할 때는 브레이크에서 부드럽고 매끄럽게 발을 떼야 합니다. 예를 들어 7단에서 2단으로 변속할 때는 제동력이 더 이상 50%를 넘지 않도록 해야 합니다. 코너 턴인을 시작하기 전에는 제동력이 20%를 넘지 않도록 하세요. 이보다 높은 상태에서 스티어링 휠을 돌리기 시작하면 휠 락이 발생할 수 있습니다. 여기에서 설명하는 트레일 브레이킹을 원활하게 사용하려면 브레이크 페달의 낮은 입력 비율을 편안하고 정밀하게 조절할 수 있어야 합니다. 트레일 브레이킹 설명
이 방법을 시도한 후에도 휠 락이 계속 발생한다면 브레이크에서 발을 떼며 턴인을 시작하기 전에 직선 구간에서 제동을 더 많이 끝내는 데 집중하세요.
타이어 온도와 공기압
50°C인 하이퍼카 타이어와 80°C인 하이퍼카 타이어는 최대 그립 수준이 크게 다릅니다. LMU의 하이퍼카에는 Formula 1처럼 타이어 워머가 없습니다. 따라서 첫 두세 랩 동안에는 타이어가 최적의 온도와 공기압 범위에 있을 때보다 훨씬 느리게 주행하며 타이어 온도를 높여야 합니다. 모든 드라이버가 거쳐야 하는 과정이며, 이 타이어 예열 단계를 피할 방법은 없습니다.
이때는 인내심이 필요합니다. 차가운 타이어를 지나치게 밀어붙이면 남은 스틴트 내내 타이어에 ''상처''가 남아, 온도가 완전히 올라온 뒤에도 최대 그립을 얻지 못하게 됩니다.
브레이크 바이어스
Le Mans Ultimate에서 브레이크 바이어스를 관리하는 방법:
- 타이어 온도를 올립니다
- 코너 진입 시 후륜이 불안정해질 때까지 브레이크 바이어스를 얼마나 뒤쪽으로 옮길 수 있는지 확인합니다. 후륜이 불안정해지면 다시 전륜 쪽으로 +1 또는 +2클릭 이동하세요. 이것이 기준 브레이크 바이어스입니다.
- 레이스가 진행되는 동안 타이어가 마모됩니다. 후륜보다 전륜 타이어의 마모가 더 심한가요? 스틴트가 진행됨에 따라 브레이크 바이어스를 점진적으로 뒤쪽으로 옮기세요. 전륜보다 후륜의 마모가 더 심한가요? 스틴트 종료 시점이 가까워지면 브레이크 바이어스를 앞쪽으로 옮기세요.
대부분의 하이퍼카 셋업은 좁은 바이어스 범위에서 작동합니다. 기준값에서 바이어스를 3–4% 넘게 변경하면 대개 해결되는 문제보다 새로운 문제가 더 많이 발생합니다. 작고 점진적으로 변경하는 것이 더 좋은 방법입니다.
모든 제동 구간에 적합한 하드웨어
브레이크 페달의 높은 입력 범위(80-90%)와 낮은 입력 범위(10-20%)를 편안하게 조절할 수 없다면 브레이크 페달 업그레이드를 고려해야 할 수 있습니다. 페달 이동 거리와 강성을 취향에 정확히 맞추고 자신이 가하는 힘을 정밀하게 느낄 수 있으면 휠 락이 발생하는 빈도가 줄어듭니다.
페달:
- 로드셀 입문형: MOZA SRP2는 큰 부담 없이 구매할 수 있는 가격에 제대로 된 로드셀 브레이크를 제공합니다. 브레이크 페달은 이동 거리가 아닌 힘을 측정하며, 이는 하이퍼카에서 일관된 제동 지점을 익히는 데 꼭 필요한 방식입니다.
- 조절 기능이 더 많은 중급형: MOZA CRP2에는 클러치 페달이 추가되며 페달 감각과 저항을 더욱 세밀하게 맞춤 설정할 수 있습니다. 수동 변속도 사용하거나 브레이크 입력이 증가하는 방식을 더 정밀하게 제어하고 싶다면 투자할 가치가 있습니다.
- 프리미엄 로드셀 옵션: Simagic P1000-FRS는 고해상도 힘 감지 기술을 기반으로 제작된 프로급 2페달 세트입니다. 브레이크 감각은 단단하면서 점진적입니다. 트레일 브레이킹을 운에 맡기는 것이 아니라 직접 제어하고 있다는 느낌을 주는 페달입니다.
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유압식 감각: Conspit CPP EVO 3는 기계식 스프링 저항 대신 유압식 브레이크 압력을 재현합니다. 실제 레이스카를 운전해 본 경험이 있고 로드셀 페달도 여전히 지나치게 스프링처럼 느껴진다면, 이러한 인상을 바꿔 줄 한 단계 높은 선택입니다.
심 리그: 리그에 휨이 발생하면 모든 제동 구간에서 제동 입력 비율이 매우 불안정해집니다. 기술적 요구 수준이 높은 하이퍼카 클래스에서는 콕핏의 강성이 실제 성능을 좌우하는 요소입니다.
- Hobby(SIMGASM Hobby 시뮬레이터): 합리적인 가격의 입문용 리그이면서도 실제 콕핏과 같은 감각을 제공해 처음부터 셋업의 휨을 배제할 수 있습니다.
- Club(SIMGASM Club 시뮬레이터): 80×40 프로파일을 사용하며 시중의 거의 모든 휠베이스 및 페달 세트와 호환됩니다.
- Sport(SIMGASM Sport 시뮬레이터): 더 길고 넓으며, 더욱 견고한 휠 마운트와 깔끔한 셋업을 위한 통합형 케이블 통과 채널을 갖추고 있습니다.
- Pro(SIMGASM Pro 시뮬레이터): 극한의 하중과 모션 시스템 적용 셋업을 지원하며 휨 없는 제동 피드백을 제공하는 당사의 160×40 플래그십 모델입니다.
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