모나코 그랑프리는 포뮬러 1의 백미이자 F1 25에서 가장 작은 실수도 용납하지 않는 서킷 중 하나입니다. 추월이 가장 어려운 트랙이므로, 스타팅 그리드 앞줄을 확보할 수 있는 빠른 예선 랩이 무엇보다 중요합니다.
경쟁력 있는 F1 25 모나코 설정에 필요한 사항은 다음과 같습니다.
에어로다이내믹스: 타협 없는 최대 다운포스
캘린더의 다른 모든 서킷에서는 직선 속도와 코너링 그립 사이에서 공기역학적 타협이 필요합니다. 모나코에서는 타협할 필요가 없습니다.
전후 모두 최대 다운포스로 설정하세요. 다운포스를 통해 코너에서 유지할 수 있는 속도는 직선 초반의 가속에도 도움이 됩니다. 모나코의 직선은 공기 저항 증가로 랩타임 손실이 발생할 만큼 길지 않습니다.
모나코에서 다운포스를 줄여야 할 유일한 경우는 타박과 스위밍 풀의 고속 구간에서 차량에 언더스티어가 느껴질 때입니다. 후면 윙 각도를 살짝 낮추면 해당 코너에서 차량이 더 원활하게 회전하도록 만들 수 있습니다.
권장 윙 설정: 전면 45–50, 후면 45–50. 이 범위 내에서 조정해 전후 그립의 균형을 맞추세요.
서스펜션: 부드러운 후면
모나코의 노면은 울퉁불퉁하고 시케인의 연석도 공격적입니다. 저속 트랙에는 보통 부드러운 서스펜션이 적합합니다. 부드러운 서스펜션은 노면의 불규칙한 부분에서도 차량이 안정적으로 추종하게 하고 타이어에 점진적으로 하중을 실어, 타이트한 헤어핀에 진입하자마자 그립을 잃는 것을 방지합니다.
후면은 항상 전면보다 부드럽게 설정하세요. 모나코에서는 후륜의 노면 추종성이 매우 중요합니다. 후면 서스펜션이 단단하면 연석과 요철을 넘을 때 후미가 미끄러지며, 곳곳에 배리어가 있는 스트리트 서킷에서는 그대로 레이스를 끝내게 될 수 있습니다.
전면 서스펜션: 41 후면 서스펜션: 10-20
안티롤 바는 주로 코너 주행 중 차량의 밸런스를 조정합니다. 안티롤 바 값을 낮추면 하중 전달 분배가 바뀌어 해당 액슬의 그립이 높아집니다.
전면 안티롤 바: 12–16 후면 안티롤 바: 21
모나코의 짧은 직선에서는 공기 저항이 큰 차량으로 인한 랩타임 손실이 제한적이므로 후면 차고를 높이고 큰 레이크 각도를 적용할 수 있습니다. 레이크를 높인 설정은 특히 타이트한 코너에서 차량의 회전을 돕습니다.
전면 차고: 20–25 후면 차고: 40–50
브레이크 설정: 제동력보다 정밀도
모나코의 제동 구간은 스파나 몬자 같은 서킷과 매우 다릅니다. 강한 제동 구간이 훨씬 짧고 진입 속도도 낮습니다. 또한 모나코의 저속 시케인에서는 제동과 조향을 동시에 더 많이 해야 하므로 한층 부드럽게 브레이크를 밟아야 합니다.
우선순위는 저속 코너에 진입할 때 트레일 브레이킹을 활용하는 것입니다. 따라서 브레이크 바이어스를 뒤쪽으로 설정하는 편이 유리합니다.
캐나다와 마찬가지로, 후륜이 불안정해지거나 잠기기 시작할 때까지 브레이크 바이어스를 최대한 뒤쪽으로 조정하세요. 프런트 바이어스가 너무 높으면 타이트한 헤어핀에서 앞바퀴가 잠겨 바깥쪽 배리어로 밀려납니다. 반대로 너무 낮으면 강한 제동 시 후미가 미끄러집니다.
서스펜션 지오메트리 및 트랜스미션
이 값들은 F1 25에서 서킷과 관계없이 일관되게 유지해야 합니다.
서스펜션 지오메트리: 모든 값을 최소화합니다.
트랜스미션: 가속 시 디퍼렌셜 — 100%, 감속 시 디퍼렌셜 — 20%.
트랙에서는 차량 밸런스가 달라질 경우 MFD를 사용해 레이스 도중 디퍼렌셜을 조절하세요. 모나코에서는 가속 시 디퍼렌셜을 조금 더 개방하면 매우 느린 헤어핀, 특히 로우스와 미라보에서 차량 회전에 도움이 될 수 있습니다.
모나코를 더 쉽게 주행할 수 있게 해주는 하드웨어
모나코에서는 무엇보다 정밀함과 일관성이 중요합니다. 매 랩마다 동일한 지점에서 브레이킹해야 하고, 연석을 밟는 정도를 제어해야 하며, 스로틀을 부드럽게 전개해야 합니다. 휘거나 흔들리고 페달 감각이 부정확한 콕핏은 이 모든 요소를 저해합니다.
모나코에서는 포스 피드백을 통해 특히 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 스티어링을 통해 차량이 요철과 연석 위에서 움직이는 느낌을 받을 수 있으며, 견고한 리그를 사용하면 이 정보가 콕핏의 움직임으로 소실되지 않고 그대로 전달됩니다.
F1 25 모나코를 위한 SIMGASM 리그:
- SIMGASM Hobby 시뮬레이터 — 40×40 알루미늄 프로파일로 제작된 안정적인 입문용 콕핏으로, 정밀함이 무엇보다 중요한 서킷에서 조작 입력을 위한 견고한 기반을 제공합니다.
- SIMGASM Club 시뮬레이터 — 80×40 프로파일의 강성과 모든 스티어링 휠 및 페달 구성에 맞는 조절 기능을 제공합니다. 대부분의 F1 25 구성에 적합한 대표적인 선택으로, 모나코 특유의 세밀한 연석 및 요철 피드백을 전달할 만큼 견고합니다.
- SIMGASM Sport 시뮬레이터 — 120×40 프로파일, 더욱 견고한 스티어링 휠 마운트, 깔끔한 설치를 위한 통합형 케이블 통과구, 그리고 레이스 전체 거리에서 편안함과 집중력이 중요한 서킷에 맞춰 시트 포지션을 세밀하게 설정할 수 있는 더 폭넓은 조절 기능을 제공합니다.
- SIMGASM Pro 시뮬레이터 — 어떤 하중에서도 휨이 없는 160×40 프로파일. 시뮬레이션이 의도한 그대로 모나코의 모든 요철과 연석을 스티어링 휠을 통해 느끼고 싶다면, 바로 이 플랫폼이 적합합니다.
시트:
- Core 리클라이닝 시트 — 헤어핀 구간에서도 브레이킹 포지션을 잃지 않으면서 모나코 레이스 전체를 편안하게 주행할 수 있습니다.
- Atlas GT 시트 — 고정형 GT 포지션으로, 스위밍 풀 구간의 빠른 방향 전환에서 측면을 지지합니다.
컨트롤러 대신 스티어링 휠을 사용한다면 모나코에서는 견고한 리그가 특히 중요합니다. 좁고 울퉁불퉁한 도로에서 전달되는 포스 피드백은 타이어의 위치와 한계에 얼마나 근접했는지를 모두 알려줍니다. 스티어링 휠의 힘에 따라 움직이는 콕핏은 바로 그 정보가 가장 필요한 순간에 이를 제대로 느끼지 못하게 합니다.
자주 묻는 질문
F1 25의 모나코에서는 다운포스를 높게 설정해야 하나요, 낮게 설정해야 하나요?
타협 없이 높은 다운포스를 사용하세요. 모나코의 직선 구간은 너무 짧아 낮은 다운포스로 얻을 수 있는 실질적인 이점이 없으며, 그로 인해 잃게 되는 저속 코너 성능이 훨씬 더 큰 손실로 이어집니다. 전후방 다운포스를 최대 또는 최대에 가깝게 설정하고, 운전 스타일에 맞게 전후 밸런스를 조정하세요.
모나코에서 배리어에 부딪히지 않으려면 어떻게 해야 하나요?
필요하다고 생각하는 것보다 더 일찍, 더 부드럽게 브레이크를 밟으세요. 모나코는 조급함을 용납하지 않습니다. 늦은 브레이킹보다 코너 탈출에서 더 많은 랩타임을 단축할 수 있다는 점을 항상 기억하세요. 브레이크를 조금 더 일찍 밟아 에이펙스 통과 시 위험을 줄이고, 에이펙스를 스치듯 지날 때 스로틀을 밟으세요. 에이펙스에서 스로틀을 밟을 수 없다면 더 일찍 브레이크를 밟아야 합니다.
헤어핀 진입 시 휠 락업을 방지하려면 어떻게 해야 하나요?
브레이크 밸런스를 뒤쪽으로 옮기고, 자연스럽다고 느끼는 시점보다 일찍 브레이크를 밟은 뒤 에이펙스를 통과하면서 점진적으로 해제하세요. 특히 로우스 헤어핀에서는 인내심을 갖고 절제된 진입을 해야 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 너무 늦게 브레이크를 밟으면 배리어로 향하는 것 외에는 선택지가 없습니다.
모나코에서는 다른 서킷보다 예선이 더 중요한가요?
네, 훨씬 더 중요합니다. F1 25의 모나코에서는 추월이 매우 어렵습니다. 예선에서 확보한 트랙 포지션이 레이스 결과를 좌우하는 가장 중요한 요소인 경우가 많으며, 단 한 번의 랩 실수로 주말 전체가 결정될 수 있습니다. 개인 최고 기록을 노리기보다는 실수 없이 예선 랩을 완주하는 데 집중하세요.
