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詳細を全部見るAsetekはLa Primaについて、最大トルクおよび保持トルクが12 Nmと公表しており、保持トルクを最大40秒間の連続出力と定義しています。最大トルクと保持トルクが同じである点は、コックピットを選ぶ際に重要です。構造には、フォースフィードバックの瞬間的なピークに耐えるだけでなく、長いコーナーでも一貫した剛性を維持することが求められます。
12 NmのLa Primaは、SIMGASMの16 Nm以下という基準に該当します。選択対象となるコレクションのクラスは、Hobbyコックピットのみです。ホイールデッキ、支柱、ベース接合部を正しく組み立てれば、公表されている出力に適切に対応します。そのため、Sport以上としていた従来の推奨は必要以上に高いクラスであり、現在は削除されています。
Club、Sport、Proも引き続きLa Primaに対応します。高い踏力を必要とするブレーキ、大型のシフターサポート、頻繁なシムリグの運搬、または将来的なホイールベースのアップグレードを予定している場合は、Hobbyより上のクラスをお選びください。剛性の高いフレームは、長時間のセッション中に接合部のわずかな動きで繊細なフィードバックが損なわれるのを防ぐことにも役立ちます。Proは、最大限の剛性と長期的なアップグレードの自由度を求めるお客様に向けた、SIMGASMの100%たわみなしを保証する推奨モデルです。一方、ClubとSportは実用的な中間クラスです。
La Primaでは、AsetekのTナット式マウントシステムと専用フロントマウント用ハードウェアを使用できます。現在のホイールベース図面を、SIMGASM Asetekフロントブラケットまたはボトムホイールマウントと照合し、取り付け間隔、ボルトの長さ、ねじのかかり深さ、クイックリリースのクリアランス、背面ケーブルへのアクセスを確認してください。ブラケットがForteまたはInvictaに取り付けられるという理由だけで、互換性があると判断しないでください。
調整スロットを固定する前に、シート位置、ステアリングまでの距離、傾きを最終調整してください。低いフォース設定でテストし、がたつきがないか点検したうえで、最初の数回のセッション後に増し締めしてください。Hobby、Club、Sport、Proの詳しい比較については、SIMGASMクラスガイドをご覧ください。
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