電子制御は「ずる」ではありません。現代のレースを構成する要素であり、多くのシミュレーターがそれを再現しているのには理由があります。大切なのは、ABSやトラクションコントロールで未熟なテクニックをごまかすのではなく、より安定した走りを身につけるために活用することです。
このガイドでは、各設定の機能を説明したうえで、変更するタイミングについて簡単なルールをご紹介します。
ブレーキバイアス:コーナー進入を左右する制動バランス
ブレーキバイアスとは、フロントとリアに配分される制動力の割合です。
- フロント寄りのバイアス = ブレーキングが安定し、リアの旋回が抑えられる一方、コーナー進入時のアンダーステアが強まることがあります
- リア寄りのバイアス = 車がより旋回しやすくなり、ターンインに役立つ一方、リアロックやスピンのリスクが高まります
初心者向けブレーキバイアスの基本ルール
- ブレーキング中にスピンする場合は、バイアスを少しずつフロント寄りにしましょう
- コーナー進入時に車が曲がろうとしない場合は、バイアスをほんの少しリア寄りにしてみましょう
- 毎周「完璧な数値」を追い求めるのではなく、コンディションに合わせるためのツールとしてバイアスを活用しましょう
ABS:ブレーキペダル操作の代わりではなく、安定性を高めるツール
ABSはタイヤの完全なロックを防ぎます。多くのGTカーでは、タイヤにフラットスポットを作ることなく強くブレーキングできるように設計されています。
ABSを上げるタイミング
- タイヤが冷えている場合
- ウェットコンディション
- 大きなブレーキングゾーンやバンプがあるコース
ABSを下げるタイミング
- スレッショルドブレーキングに自信がある場合
- より強いブレーキの効きを求めており、ブレーキをかけすぎていない場合
- タイヤが十分に温まっている場合
トラクションコントロール:コーナー出口の走りを安定させる
トラクションコントロールはホイールスピンを抑えます。ピーク時の加速がわずかに落ちることはありますが、コーナー出口をきれいに立ち上がれるため、総合的にはタイム短縮につながることがよくあります。
TCを上げるタイミング
- リアタイヤがオーバーヒートしやすい場合
- 低グリップのコースやウェットセッション
- 新しい車に慣れている途中で、コーナー出口の走りを安定させたい場合
TCを下げるタイミング
- 車の加速が鈍く、加速力が失われていると感じる場合
- スロットルコントロールに自信があり、最大限の駆動力を引き出したい場合
簡単な早見表
| 問題 | 試すこと | 理由 |
|---|---|---|
| ブレーキング時にリアが流れる | ブレーキバイアスを前方へ移す | 安定性を高める |
| 車がターンインしない | ブレーキバイアスを後方へ少し移す | 旋回性を高める |
| タイヤのロックとフラットスポット | ABSを上げる | ホイールロックを減らす |
| コーナー出口でホイールスピンする | TCを上げる | よりスムーズな加速 |
| コーナー出口で車が「抑え込まれている」ように感じる | TCを少し下げる | 加速力を高める |
ハードウェアが重要な理由:安定したリグで電子制御が使いやすくなる
ブレーキペダルがたわんだり、シート位置がずれたりすると、操作入力が安定せず、電子制御をうまく活用できません。剛性の高いコックピットと再現性のある人間工学的なポジションにより、低めのABS/TC設定でも安全に走行しやすくなります。
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モニターソリューション
ヒント:お使いのハードウェアにどのグレードが合うか分からない場合は、「ほぼ何にでも対応できる」Clubから始めましょう。モーションシステムや非常に高トルクな機器を導入する予定がある場合、またはすっきりしたケーブル配線と最大限の調整幅を求める場合は、SportまたはProを選んでください。